基于CSR的船體梁極限強度與破損剩余強度研究.pdf

1、船體總縱極限強度是指船體抵抗整體崩潰的最大能力，極限彎矩為其衡準，它的分析計算是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本任務之一，也是判斷船體承載能力的一項重要指標。
　　 本文主要分析了船體梁加筋板在受壓狀態(tài)下可能發(fā)生的各種屈曲模式，簡單列舉了規(guī)范中給出的各種應力應變關(guān)系，并以此為本文編制軟件提供理論依據(jù)。由于在船體梁總縱極限強度的計算過程中，需要考慮材料和幾何的非線性影響，如果依舊用傳統(tǒng)的方法計算船體梁極限強度，必然不能夠滿足模擬真實船體的情況。

2、所以本文用逐步破壞分析方法來計算船體梁極限強度，人為的設(shè)置加載方式來對船體梁橫截面分步加載直至破壞，最終得到極限值。本文在VB的開發(fā)環(huán)境下，設(shè)計完成了界面簡單、數(shù)據(jù)輸入方便的計算軟件，從而大大提高了計算效率，并也保證了計算精度。
　　 另外一種非常有效的方法是使用非線性有限元軟件來計算船體梁總縱極限強度?，F(xiàn)今被廣泛采用的有限元分析軟件有ANSYS，MARC，MSC/NASTRAN，ABAQUS，ADINA等。若能合理比較好的模擬

3、結(jié)構(gòu)的真實情況，非線性有限元軟件同樣能獲得精確的極限強度值。本文在用Prtran建模的基礎(chǔ)上，用Marc中的弧長法來計算Nishihara箱型梁及某大型優(yōu)選散貨船實船，并得出與本文所編軟件結(jié)果接近的數(shù)據(jù)。
　　 文中根據(jù)規(guī)范ABS SafeHull中指出的破損船體梁剩余強度的評估準則、計算模型及計算方法，在原有完整船舶的基礎(chǔ)上進行單元的刪減來模擬破損船舶，來計算剩余極限強度。由于破損船體梁是在一種非常狀態(tài)，船體梁會發(fā)生一定角度的