船體梁的極限強(qiáng)度分析.pdf

1、該文沿用Caldwell等人直接計算船體極限強(qiáng)度的思想,考慮雙層底和頂邊水艙對船體極限強(qiáng)度的貢獻(xiàn),首先將船體梁整體破壞時剖面應(yīng)力分布確定為:在中垂?fàn)顟B(tài)下,甲板及甲板附近的舷側(cè)均屈曲,雙層底區(qū)域則均屈服,其他部分保持彈性狀態(tài);在中拱狀態(tài)下,雙層底及之間的底舷側(cè)均屈曲,甲板及頂邊水艙區(qū)域均屈服,其他部分則保持彈性狀態(tài).確定了船體梁整體破壞時的剖面應(yīng)力分布之后,關(guān)鍵在于確定板架的極限屈曲強(qiáng)度.該文充分考慮了在縱向彎曲、橫向壓力作用下加筋板可能

2、發(fā)生的幾種破壞模式,即板架的整體屈曲破壞、梁柱形式的破壞、筋的側(cè)傾、腹板的屈曲并同時考慮了初始焊接殘余應(yīng)力、初撓度的影響,使其更精確的計算加筋板的屈曲強(qiáng)度.對于加筋板中加強(qiáng)筋腹板的局部屈曲,采用解析法推導(dǎo)出筋的腹板的撓度方程及其邊界條件,求解相應(yīng)的方程,從而計算出腹板的局部屈曲應(yīng)力.對于加筋板中筋的側(cè)傾失穩(wěn),則通過能量法推導(dǎo)加強(qiáng)筋側(cè)傾失穩(wěn)時的總勢能泛函,利用最小勢能原理求解出此失穩(wěn)模式下的臨界應(yīng)力.對于焊接殘余應(yīng)力、初始撓度和橫向水平壓