基于IACS規(guī)范的船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度方法研究.pdf

1、船體結(jié)構(gòu)中的板單元由于周邊骨架的支持在受壓失穩(wěn)后并不會(huì)立即破壞,而是還能繼續(xù)承受一定的壓縮載荷直至崩潰,結(jié)構(gòu)在崩潰前能夠承受的最大載荷稱為結(jié)構(gòu)的最終極限強(qiáng)度。極限強(qiáng)度充分利用了結(jié)構(gòu)的后屈曲性能,能夠反映結(jié)構(gòu)的真實(shí)強(qiáng)度儲(chǔ)備,最大程度的滿足安全性和經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)要求,并被國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)作為一項(xiàng)必須提交的任務(wù)書的要求提出。本文基于IACS的散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范,對(duì)目前存在的幾種船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度計(jì)算方法進(jìn)行了研究。論文主要完成的工作如下:
　

2、　 1)闡述了船體結(jié)構(gòu)在服務(wù)極限狀態(tài)、最終極限狀態(tài)、疲勞極限狀態(tài)、事故極限狀態(tài)下的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)要求:
　　 2)介紹了基于破壞模式的極限強(qiáng)度求解方法,并通過經(jīng)驗(yàn)公式和能量法求解了連續(xù)板和連續(xù)加筋板結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度,研究了焊接殘余應(yīng)力、局部載荷、板梁相互作用和塑性修正對(duì)結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度影響;
　　 3)比較了08修正版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范與06版規(guī)范的區(qū)別,并基于新規(guī)范的逐步破壞法理論,用PCL語言編制了一套可視化極限強(qiáng)度程序,對(duì)