基于分形理論的腐蝕損傷船體板結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評(píng)估方法研究.pdf

1、腐蝕會(huì)造成材料的損失和結(jié)構(gòu)的破壞，對(duì)于老齡船舶而言，由腐蝕引起的損傷會(huì)大幅降低結(jié)構(gòu)的極限承載能力，帶來(lái)人員的傷亡和直接的經(jīng)濟(jì)損失。隨著高強(qiáng)度鋼在船舶領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，結(jié)構(gòu)的斷面尺寸隨之減小，使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問(wèn)題更加突出，而且腐蝕損傷的存在也會(huì)增大結(jié)構(gòu)發(fā)生屈曲破壞的可能性。因此，能準(zhǔn)確評(píng)估腐蝕損傷板的極限強(qiáng)度對(duì)保證結(jié)構(gòu)安全具有重要意義。
　　本文首先研究了初始缺陷形式對(duì)極限強(qiáng)度的影響，分析板分別在屈曲缺陷和瘦馬缺陷模式下的破壞行為問(wèn)題，

2、對(duì)比并說(shuō)明了兩者的破壞模式和極限強(qiáng)度的差異；隨后通過(guò)分形理論構(gòu)造隨機(jī)腐蝕表面，探究腐蝕表面的分形特征，并基于構(gòu)造的腐蝕表面建立非均勻腐蝕模型，通過(guò)有限元分析，研究腐蝕損傷板的破壞行為問(wèn)題，以及具有相同腐蝕表面參數(shù)腐蝕板的極限強(qiáng)度分布情況；最后通過(guò)數(shù)據(jù)擬合，建立非均勻腐蝕損傷板的極限強(qiáng)度評(píng)估方法。通過(guò)上述研究，認(rèn)為具有屈曲缺陷的無(wú)腐蝕板最終擁有兩端半波失效、其余區(qū)域卸載的失效模式，具有瘦馬缺陷的無(wú)腐蝕板則只擁有一個(gè)半波的失效區(qū)域。腐蝕損傷