大型艙段結(jié)構(gòu)極限強度試驗技術(shù).pdf

1、隨著船舶設計技術(shù)的高速發(fā)展,人們對船體梁極限強度的研究愈加重視。目前對船舶極限強度的研究主要有理論方法和試驗方法。相比理論研究而言,實船試驗研究是無疑是最準確的。但由于實船體積龐大,對已有的船體或船體艙段進行實船強度測試耗資高、操作難度大。因此,國際上常用的方法是針對縮尺比模型進行船體梁總縱極限強度試驗研究。
　　論文以某型船舶為研究對象,開展船體梁總縱極限強度試驗技術(shù)研究。充分借鑒國際上關于船體梁總縱極限強度的試驗,設計了船體梁

2、總縱極限強度試驗模型,并確定采用目前國際上研究船體艙段結(jié)構(gòu)極限強度和剩余強度的主要的加載方式,即四點彎曲加載方法。同時,結(jié)合實驗室現(xiàn)有試驗設備開展了試驗艙段極限強度加載裝置、反力裝置設計技術(shù)的研究。
　　論文主要研究工作內(nèi)容如下:
　　1)闡述船舶艙段模型極限強度理論研究方法,同時指出由于船舶結(jié)構(gòu)的多樣性及工作環(huán)境的復雜性導致理論研究方法很難得到有效準確的極限強度結(jié)果?？偨Y(jié)船舶史上歷次實船及實船模型強度試驗,提出實船模型試驗

3、的重要性。
　　2)根據(jù)船舶總縱彎曲理論提出大型船舶艙段極限強度試驗系統(tǒng)整體方案,采用四點彎曲試驗方法并確定試驗系統(tǒng)力學模型。提出兩種試驗系統(tǒng)整體布置方案并進行比較最終確定使用其中一種布置方案。
　　3)提出船舶艙段極限強度模型一體化設計概念,即一個完整的艙段極限強度模型要有三部分組成:加載段、過渡段、有效段。并詳細研究了艙段模型加載段和過渡段的設計方法。對于不同長度的加載段及過渡段相互配合進行了詳細探討,并得出一種比較合理