基于RailSys的朔黃鐵路列車(chē)運(yùn)行組織方案仿真評(píng)價(jià)研究.pdf

1、重載鐵路在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。朔黃公司為了滿(mǎn)足初期及中期的安全運(yùn)輸需求，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展所需的設(shè)施及建設(shè)，迫切需要轉(zhuǎn)變列車(chē)運(yùn)行組織方式。考慮到轉(zhuǎn)變方式耗資巨大和技術(shù)條件要求高，屬于重載鐵路的朔黃鐵路最終采取何種列車(chē)運(yùn)行組織方案必須報(bào)以審慎的態(tài)度?？茖W(xué)分析評(píng)價(jià)列車(chē)運(yùn)行組織方案的合理性十分必要。
　　鑒于此，本文提出了基于RailSys的朔黃鐵路列車(chē)運(yùn)行組織方案仿真評(píng)價(jià)的研究模型與方法。
　　首先，分析影響朔黃鐵路運(yùn)輸能力

2、的因素，包括影響通過(guò)能力的線路信號(hào)制式、車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備、行車(chē)交路以及影響輸送能力的列車(chē)編組輛數(shù)、車(chē)輛定額噸數(shù)等因素。通過(guò)運(yùn)輸能力影響因素的分析，給出運(yùn)輸能力計(jì)算模型，進(jìn)而確定構(gòu)成朔黃鐵路列車(chē)運(yùn)行組織方案的要素，主要有區(qū)間閉塞方式、車(chē)站聯(lián)鎖方式、行車(chē)交路形式、列車(chē)編組類(lèi)型、車(chē)輛定額類(lèi)型及列車(chē)開(kāi)行方案。
　　其次，以上述要素為綜合約束條件構(gòu)建朔黃鐵路列車(chē)運(yùn)行組織方案。利用RailSys平臺(tái)仿真朔黃鐵路的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和列車(chē)運(yùn)行屬性。在Ra

3、ilSys仿真平臺(tái)中，分別輸入各組織方案的基礎(chǔ)設(shè)施和列車(chē)運(yùn)行參數(shù)，并檢查和調(diào)整各方案的列車(chē)沖突，通過(guò)UIC406標(biāo)準(zhǔn)輸出線路設(shè)備利用率，通過(guò)列車(chē)干擾實(shí)驗(yàn)輸出列車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)率，并對(duì)各方案的輸出指標(biāo)進(jìn)行仿真評(píng)估，選出列車(chē)運(yùn)行組織的合理方案。
　　最后，在RailSys平臺(tái)建模仿真結(jié)果的基礎(chǔ)上，將作為備選方案的各合理方案輸出指標(biāo)應(yīng)用于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中。該體系包括以閉塞設(shè)施、聯(lián)鎖設(shè)施和交路設(shè)施為主的改建費(fèi)用，以機(jī)車(chē)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備和列車(chē)編組為主