基于旅客延誤的城際鐵路列車運行調整方法研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，高速發(fā)展的城際鐵路將成為區(qū)域旅客重要的出行方式。城際鐵路客流兼具干線鐵路、地鐵客流的特點，其座席模式目前主要為干線鐵路采用的指定席，但地鐵采用的自由席有時更適應城際鐵路中的短途客流。采用不同座席模式對列車運行調整將產(chǎn)生不同影響，也直接影響旅客的晚點情況。本文結合不同座席模式，研究適應城際鐵路自身特點的列車運行調整方法，對提供優(yōu)質高效的區(qū)域軌道交通服務有重要的理論與實際意義。
　　本文在借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎上

2、，結合城際鐵路列車運行調整相關特點，構建城際鐵路列車運行調整模型，并根據(jù)不同調整措施設計相應的求解算法。首先，從供需特征、座席模式選擇兩方面分析城際鐵路列車運行調整特點，確定城際鐵路列車運行調整要求。接著，構建城際鐵路列車運行調整模型，模型由列車運行調整MIP模型、列車客流仿真模型兩部分構成，其中，列車運行調整MIP模型根據(jù)目標函數(shù)不同分為:最小化運行圖偏差的M1模型、最小化旅客總延誤的M2模型;仿真模型相關參數(shù)通過問卷調查數(shù)據(jù)進行標定

3、。然后，采用迭代求解的思想設計求解流程，將列車運行調整與客流分配分離，以仿真模型求解的旅客乘車分布作為列車運行調整模型的輸入數(shù)據(jù)，通過迭代最終求得最小化旅客總延誤的列車運行調整方案。最后，以廣珠城際鐵路（Y型）為背景設計近期、遠期不同延誤情景下的案例，對比分析不同目標函數(shù)、不同調整措施、不同座席比例設置對求解結果的影響，完成模型及算法的檢驗。
　　案例結果顯示，本文所構建的模型及算法能夠適應不同規(guī)模下的列車運行調整，求解快速，求解