高速列車司機(jī)室與觀光室車內(nèi)噪聲預(yù)測研究.pdf

1、隨著高速列車運行速度不斷提升，以及人們對列車乘坐舒適性的要求越來越高，高速列車車內(nèi)噪聲問題的研究也顯得越來越重要。本文在研究高速列車表面激勵噪聲源的基礎(chǔ)上，采用統(tǒng)計能量法，建立了高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測模型，對列車司機(jī)室與觀光室內(nèi)噪聲進(jìn)行了分析，并與實際列車試驗結(jié)果進(jìn)行了對比，最后通過虛擬仿真技術(shù)，對高速列車車內(nèi)添加吸聲材料以及優(yōu)化聲學(xué)包裝后的聲學(xué)性能進(jìn)行了預(yù)測分析。
　　為了提取輪軌噪聲激勵下的高速列車頭車表面噪聲源，建立了車輛—軌

2、道耦合多體動力學(xué)模型。采用美國五級軌道譜，分析了列車在350km/h速度下輪軌之間的力學(xué)特性。按照國家軌道標(biāo)準(zhǔn)，建立了無砟軌道的三維有限元模型，分析了在輪軌作用力激勵下軌道的頻率響應(yīng)。最后建立了輪軌噪聲激勵下的車體表面噪聲源預(yù)測模型，采用耦合邊界元法，分析了輪軌噪聲激勵下的車體表面聲壓分布。
　　研究了高速列車在350km/h速度下的外部流場特性。建立了高速列車外流場物理計算CFD模型，采用k-ε湍流模型和大渦模擬分析了時域下Ma

3、=0.28的列車車體表面脈動壓力。在車體鼻錐和司機(jī)室前窗區(qū)域設(shè)置觀察點，分析了車體表面脈動壓力的形成過程。采用聲學(xué)計算軟件，建立了氣動噪聲激勵下的車體表面噪聲源預(yù)測模型，計算了氣動噪聲激勵下的車體表面聲壓級。
　　在高速列車車體建模中，對車窗、木質(zhì)地板等隔聲材料以隔聲量的形式進(jìn)行等效簡化。采用統(tǒng)計能量法，分別將輪軌噪聲和氣動噪聲激勵下的車體表面聲壓施加在SEA模型上，建立了高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測模型。通過仿真計算，得到了距離地板1.