高速列車室內(nèi)低頻噪聲的預(yù)測(cè)與控制.pdf

1、為探索高速列車室內(nèi)低頻噪聲預(yù)測(cè)分析與控制的可行辦法，最終提高車室內(nèi)噪聲品質(zhì)，本文以CAD/CAE商用軟件為平臺(tái)，建立了高速列車結(jié)構(gòu)一聲系統(tǒng)模型，利用有限元與邊界元相結(jié)合的方法，對(duì)車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)與控制的研究。 首先，介紹了國(guó)內(nèi)外結(jié)構(gòu)振動(dòng)聲學(xué)的發(fā)展概況，闡述了車內(nèi)低頻噪聲產(chǎn)生的機(jī)理、傳播途徑以及車內(nèi)噪聲控制的方法、基本流程，并介紹了動(dòng)車組噪聲的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，給出了車內(nèi)低頻噪聲數(shù)值計(jì)算的流程。 其次，建立了高速車身結(jié)構(gòu)和車

2、內(nèi)空腔聲學(xué)有限元模型，分析了車身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性、車內(nèi)空腔聲學(xué)模態(tài)特征，分析了座椅對(duì)車內(nèi)空腔聲學(xué)模態(tài)的影響，并指出了結(jié)構(gòu)聲腔共振頻率。 隨后，運(yùn)用有限元方法，計(jì)算了車廂在10-200Hz范圍內(nèi)的振動(dòng)響應(yīng)，將所得到的動(dòng)力響應(yīng)提取出來，作為聲學(xué)邊界元分析模型的邊界激勵(lì)條件，進(jìn)行車內(nèi)聲場(chǎng)計(jì)算，給出了車內(nèi)觀測(cè)平面在10-200Hz范圍內(nèi)的聲場(chǎng)分布，同時(shí)根據(jù)TB1809-86，計(jì)算了車內(nèi)六個(gè)評(píng)估點(diǎn)的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，并分析車內(nèi)噪聲的分布特點(diǎn)。然后

3、討論了車廂邊界吸聲材料對(duì)車內(nèi)噪聲的影響，評(píng)估點(diǎn)在10－200Hz內(nèi)，最大A計(jì)權(quán)總聲壓級(jí)由83．9dB降到74．6dB。 然后，利用聲貢獻(xiàn)度的概念，給出了不同頻率下車廂邊界有、無阻尼材料時(shí)，單元和面板對(duì)車內(nèi)中心參考點(diǎn)的貢獻(xiàn)度，確定主要噪聲源和對(duì)內(nèi)部參考點(diǎn)聲場(chǎng)影響較大的面板，為降低噪聲而試圖對(duì)客車結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)提供了理論依據(jù)。 最后，在充分考慮車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)空氣相互作用的基礎(chǔ)上，研究了某提速客車聲－固耦合系統(tǒng)的噪聲問題，通過結(jié)