大風(fēng)天氣下洋山港靠泊船舶安全撤離方法的研究.pdf

1、把上海建設(shè)成國(guó)際航運(yùn)中心，是黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，從國(guó)家發(fā)展全局出發(fā)作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，對(duì)我國(guó)積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)、提高國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。正在建設(shè)中的洋山港是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重中之重。由于洋山港地理位置特殊，依托島嶼而建，受風(fēng)的影響很大，風(fēng)力多7級(jí)的大風(fēng)天數(shù)年均達(dá)40多天。大型集裝箱船舶受風(fēng)面積大，吃水深，在洋山港區(qū)受風(fēng)、流影響很大，如果在大風(fēng)天氣下，船舶撤離泊位、航道采取的方法稍有不當(dāng)，易出現(xiàn)碰撞、擱淺和觸礁等危

2、害性事故，因此，洋山港區(qū)大型集裝箱船舶在大風(fēng)天氣下的撤離應(yīng)更加小心、謹(jǐn)慎。 本文根據(jù)洋山港自然、地理?xiàng)l件，運(yùn)用目前在航道論證方面已經(jīng)比較成熟的船舶操縱模擬器，有針對(duì)性地對(duì)大風(fēng)天氣下靠泊船舶安全撤離方法進(jìn)行研究。在對(duì)船舶撤離進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)、分析大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上得出船舶安全撤離的方法，為洋山港開港后大型集裝箱船舶在大風(fēng)天氣下撤離泊位和航道提供比較科學(xué)的參考。 首先，本文詳細(xì)分析洋山港碼頭、航道水域所處的地理位置、自然條件，

3、包括水文氣象、碼頭和航道情況、集裝箱船舶的種類、交通流量等。根據(jù)洋山港設(shè)計(jì)規(guī)劃和集裝箱船舶的發(fā)展趨勢(shì)，通過研究、分析、比較，分別選擇了5250TEU和8000TEU兩種合適的模擬船型，并介紹了模擬船型的建模方法。在此基礎(chǔ)上，對(duì)模擬船型和其對(duì)應(yīng)的原型船的有關(guān)操縱特性進(jìn)行了比較，得出模擬船型與原型船具有相似性、模擬結(jié)果具有相當(dāng)可信度的結(jié)論。 其次，在擬訂研究工況的時(shí)候合理的考慮了洋山港區(qū)的氣象、水文等條件，運(yùn)用船舶操縱模擬器對(duì)選用的

4、兩種船型撤離泊位和航道進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)。在大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分析、總結(jié)，得出不同風(fēng)級(jí)和流況下洋山港靠泊的大型集裝箱船舶安全撤離泊位和航道的方法：拖輪的配置情況、船舶調(diào)頭方式和調(diào)頭船位、撤離時(shí)機(jī)、操縱壓舵、航道轉(zhuǎn)向點(diǎn)操縱方法等。 最后，對(duì)進(jìn)港外航道疏浚段船舶撤離可行性的研究中運(yùn)用誤差分析理論處理航跡帶寬度數(shù)據(jù)，得出結(jié)論：風(fēng)力大于10級(jí)時(shí)，5000TEU左右的集裝箱船舶撤離外航道疏浚段相當(dāng)危險(xiǎn)；風(fēng)力大于9級(jí)時(shí)，8000TEU超