船舶靠離泊安全評(píng)估指標(biāo)的選擇

1、船舶靠離泊安全評(píng)估指標(biāo)的選擇摘要：為了安全靠離泊，船長(zhǎng)有必要對(duì)靠離泊做出安全評(píng)估。本文按照人—機(jī)—環(huán)境理論從船員、船舶、航行環(huán)境等三個(gè)方面選取了評(píng)估指標(biāo)，并根據(jù)德?tīng)柗品ǖ贸隽烁髦笜?biāo)的權(quán)重。關(guān)鍵詞：靠離泊評(píng)估指標(biāo)人—機(jī)—環(huán)境理論德?tīng)柗品?.前言近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口來(lái)往船舶數(shù)量激增，船舶安全靠離泊問(wèn)題日益凸顯，船舶靠泊時(shí)碰撞碼頭、損壞岸吊與卸煤機(jī)等碼頭設(shè)施、碰撞泊位前后的其他船舶等等事故仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的甚至把碼頭撞得被迫停止

2、作業(yè)，造成很大損失，影響港區(qū)的正常生產(chǎn)，因此建立科學(xué)、完善船舶靠離泊安全評(píng)價(jià)體系迫在眉睫?？坎床倏v過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是在一定的地理環(huán)境下，駕駛員利用有效操縱手段對(duì)船舶靠泊過(guò)程中進(jìn)行控制的過(guò)程。在操縱船舶靠離泊的過(guò)程中，船長(zhǎng)是其中的核心人物。為了能夠安全順利地靠離碼頭，船長(zhǎng)在操作前應(yīng)該選取合適的評(píng)估指標(biāo)，對(duì)靠離泊做安全評(píng)估，并認(rèn)真對(duì)待某些不利因素對(duì)操縱船舶的威脅并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。2.船舶靠離泊安全評(píng)估人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)工程是運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論和系統(tǒng)

3、工程方法，正確處理人、機(jī)、環(huán)境三大要素的關(guān)系，深入研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學(xué)，其研究對(duì)象為人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)中的“人”，是指作2.2船舶評(píng)估船舶方面主要考慮本船各種載重情況下的控向和控速等操縱性能，包括保向性能、旋回性能、減速性能、停船性能等。船舶保向性是船舶保持原航向的性能，船舶在直線航行中受到干擾而改變航向，通過(guò)操縱短時(shí)間就能恢復(fù)原航向稱為保向性好，反之則較差，因此可從航向恢復(fù)時(shí)間方面進(jìn)行評(píng)估。旋回圈幾何參數(shù)是表示船舶旋

4、回性能的重要指標(biāo)，是判斷船舶旋回性好壞的直接依據(jù)。根據(jù)IMO操縱性標(biāo)準(zhǔn)，可使用進(jìn)距和旋回初徑兩個(gè)參數(shù)來(lái)衡量船舶旋回性。減速性能是減速操縱后船舶遞減過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)性能。在實(shí)際操縱中，一般停車后將船速降為至少能維持舵效或拖船可以有效控制船舶的船速，其所需距離和時(shí)間也就是通常所說(shuō)的停車沖程和停車沖時(shí)是船舶靠離泊降速距離和時(shí)間的依據(jù)。停船性能是船舶在某一速度時(shí)使用倒車把船停住的性能，包括倒車沖程和沖時(shí)兩個(gè)指標(biāo)。另外，在靠離泊時(shí)也應(yīng)該考慮錨、拖輪配

5、合使用。對(duì)于錨的使用來(lái)講，船長(zhǎng)應(yīng)主要考慮錨機(jī)的性能、起錨速度和錨的破斷力，以便于正確選擇落錨點(diǎn)和松鏈長(zhǎng)度。拖輪可以協(xié)助船舶靠離泊位，使用拖輪時(shí)，應(yīng)根據(jù)本船排水量和水域條件等選擇拖輪的功率和數(shù)量，并同時(shí)考慮拖纜的質(zhì)量情況。2.3航行環(huán)境評(píng)估航行環(huán)境指自然環(huán)境，包括風(fēng)流浪等氣象水文環(huán)境和靠離泊水域環(huán)境等。風(fēng)導(dǎo)致船舶發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和漂移，一般來(lái)說(shuō)，除了橫風(fēng)以外，風(fēng)壓力作用中心不在船中，就產(chǎn)生了風(fēng)壓力矩，在風(fēng)壓力矩和其它外力矩的作用下船舶發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，其