畢業(yè)論文----第三方物流企業(yè)發(fā)展對策

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè)計(jì)（論 文）</p><p>　　題 目：_第三方物流企業(yè)發(fā)展對策_(dá)___</p><p>　　所在系部 經(jīng)濟(jì)管理 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　【內(nèi)容摘要】我國改革開放后，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，第三方物流企業(yè)也迅猛起發(fā)展來。但是，我

2、國第三方物流企業(yè)還存在著起步晚，經(jīng)驗(yàn)少，結(jié)構(gòu)不完善等問題。第三方物流企業(yè)要想得到發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。通過對第三方物流和第三方物流企業(yè)的分析，總結(jié)出適合第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】第三方物流 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 問題分析 第三方物流發(fā)展趨勢 企業(yè)發(fā)展對策</p><p>

3、;<b>　　Abstract</b></p><p>　　China's reform and opening-up, rapid economic development, third-party logistics enterprises from rapid development. However, third-party logistics enterprises in

4、China there is still a late start, experience less structural imperfections and so on. Third-party logistics companies to develop, we must change the traditional concepts, the concept of establishing a logistics; deepen

5、enterprise reforms, the realization of the system of innovation; to the application of information technology at the </p><p>　　Key words: third-party logistics enterprise development analysis of the status o

6、f third-party logistics development trend of enterprise development Countermeasures</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要2</b></p><p><b>　　目錄3</b>&

7、lt;/p><p>　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展對策4</p><p><b>　　引言4</b></p><p>　　一）第三方物流企業(yè)概述5</p><p>　?。?） 第三方物流概述5</p><p>　　二）第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析7</p><p>

8、;　　1）第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　2）第三方物流企業(yè)發(fā)展存在問題分析7</p><p>　　2.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足7</p><p>　　2.2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高8</p><p>　　2.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序8</p>&

9、lt;p>　　2.4 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低8</p><p>　　2.5 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。9</p><p>　　三）第三方物流企業(yè)發(fā)展對策分析10</p><p>　　第三方物流企業(yè)發(fā)展對策10</p><p>　　1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念10</p>

10、;<p>　　2 積極培育物流市場10</p><p>　　3 加大物流需求開發(fā)力度11</p><p>　　4 采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程11</p><p>　　5 優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境11</p><p>　　四） 第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析13</p><p>　　一．第

11、三方物流企業(yè)日趨專業(yè)化13</p><p>　　二．第三方物流企業(yè)日趨信息化14</p><p>　　三．第三方物流企業(yè)日趨規(guī)范化16</p><p>　　四．第三方物流企業(yè)日趨全球化16</p><p><b>　　總結(jié)17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18

12、</b></p><p><b>　　致謝18</b></p><p>　　第三方物流企業(yè)的發(fā)展對策</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　我國自改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)就走上了持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展的道路。大力改革開放，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)大幅度增長，物質(zhì)產(chǎn)

13、品數(shù)量巨大、市場范圍寬廣，使物流的需求量猛增，對物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切的希望。我國物流學(xué)產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代末期，大規(guī)模發(fā)展是在80年代中后期，當(dāng)時(shí)的國家物資部，在推進(jìn)我國物流學(xué)發(fā)展和物流業(yè)的成長方面做了大量的工作。正是在這種思想氛圍下，各級政府都意識到了物流業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動作用。并且隨著因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)建設(shè)高效率的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了物流企

14、業(yè)在倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、認(rèn)單處理的自動化水平，促使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平處理物流企業(yè)與其他企業(yè)間的信息溝通交流、協(xié)調(diào)合作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計(jì)算物流活動的成本，這就使客戶企業(yè)可以隨時(shí)跟蹤自己的貨物，因而放心地把自己的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)處理，這些環(huán)境條件都促使了第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生。但是我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成&

15、lt;/p><p>　　①通過實(shí)地實(shí)習(xí)和搜集相關(guān)資料，分析得出我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題。</p><p>　?、谕ㄟ^對第三方物流企業(yè)的分析，總結(jié)出第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。</p><p>　?、蹫槲覈谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展提出相應(yīng)的對策。</p><p>　　一）第三方物流企業(yè)概述</p><p>　?。?）

16、第三方物流概述</p><p>　　如同任何一個(gè)概念一樣，關(guān)于第三方物流的理解和解釋，可謂是仁者見仁，智者見智。在第三方物流的各種定義中，可將其分為廣義的第三方物流和狹義的第三方物流。 </p><p>　　廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想，以商品交易為參照來定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務(wù)就是第三方物流。按照這種理解，無論是買方承擔(dān)的物

17、流還是賣方承擔(dān)的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中國，那些為交易雙方提供物流服務(wù)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)都是第三方物流企業(yè)。那些由進(jìn)行交易的企業(yè)投資的物流企業(yè)由于在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務(wù)也可以認(rèn)為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過于廣泛。 </p><p>　　這里討論的是狹義的第三方物流，即第三方物流是以物流服務(wù)或者物流交易為參照來定義第三方物流的。第三方物流可

18、以理解為物流的實(shí)際需求方或稱收貨人（假定為第一方）和物流的實(shí)際供給方或稱發(fā)貨人（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)?；谶@種理解，全部利用自身資源提供物流服務(wù)的物流不是第三方物流，也就是說，判斷是否為第三方物流，或者說第三方物流的界定條件，就是分析物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)是否利用了外部資源或者外包。 </p><p>　　我國自改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)就走上了持續(xù)穩(wěn)定

19、高速發(fā)展的道路。大力改革開放，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)大幅度增長，物質(zhì)產(chǎn)品數(shù)量巨大、市場范圍寬廣，使物流的需求量猛增，對物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切的希望。隨著因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)建設(shè)高效率的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了物流企業(yè)在倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、認(rèn)單處理的自動化水平，促使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平處理物流企

20、業(yè)與其他企業(yè)間的信息溝通交流、協(xié)調(diào)合作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計(jì)算物流活動的成本，這就使客戶企業(yè)可以隨時(shí)跟蹤自己的貨物，因而放心地把自己的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)處理，這些環(huán)境條件都促使了第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生。但是我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)

21、，實(shí)施人才戰(zhàn)略。因此，中國物流市場雖已啟動，卻因物流有效需求不足而未被激活。</p><p>　　二）第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析</p><p>　　1）第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給第三方物流業(yè)帶來很大的發(fā)展空間。具體表現(xiàn)為，從2003年至今，每年中國社會物流總產(chǎn)值增幅大約在25％左右。這種經(jīng)濟(jì)上的熱度也對發(fā)展壯大到現(xiàn)在

22、的幾十萬家規(guī)模的民營物流企業(yè)起到了促進(jìn)作用，使其成為一支不可忽視的力量。但是，表面上給人一種似乎正在大踏步地朝前發(fā)展的民營物流業(yè)，實(shí)際總體上仍然處于起步階段。我國加入WT0后． 國外物流公司搶灘中國物流市場，憑借其雄厚的資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及理念，使其剛跨進(jìn)中國大門就呈現(xiàn)銳不可擋之勢。這種態(tài)勢對我國傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)造成了很大的威脅。國有第三方物流企業(yè)如此， 民營物流企業(yè)更是如此。有些中小型民營物流企業(yè)多年苦心經(jīng)營出來的市場正處于有可能被別人搶

23、奪的狀態(tài)之下，甚至連生存都成了問題。一些業(yè)務(wù)單一的民營運(yùn)輸企業(yè)急切地更名為物流企業(yè)，以應(yīng)對國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭。很多民營企業(yè)想通過掛靠國有企業(yè)，組建公司合營的物流公司來提高競爭力。由于體制難以兼容，最后都未能有滿意的結(jié)果。 同時(shí)， 民營第三方物流企業(yè)還面臨著資金、人才、資源短缺等方面的問題。資金不足是影響民營物流企業(yè)發(fā)展的最大困難。企業(yè)缺少資金，企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)都會很困難，更不用說發(fā)展了。其次就是人才不足</p><p&g

24、t;　　2）第三方物流企業(yè)發(fā)展存在問題分析</p><p>　　2.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足</p><p>　　在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供

25、應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。</p><p>　　2.2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高</p><p>　　目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商

26、企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。</p><p>　　以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

27、</p><p>　　2.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序</p><p>　　物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物

28、流對接。</p><p>　　由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范

29、經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。</p><p>　　2.4 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低</p><p>　　根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層

30、次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI

31、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。</p><p>　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　2.5 國內(nèi)企業(yè)的

32、物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。</p><p>　　目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流

33、，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)

34、輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。</p><p>　　三）第三方物流企業(yè)發(fā)展對策分析</p><p>　　第三方物流企業(yè)發(fā)展對策</p><p>　　1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念<

35、/p><p>　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。</p><p>　　2 積極培育物流市場</p><p&

36、gt;　　首先，強(qiáng)化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進(jìn)而提高資源利用率。</p><p>　　其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場

37、管理體系。培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。</p><p>　　最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就

38、一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。</p><p>　　3 加大物流需求開發(fā)力

39、度</p><p>　　開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如

40、：開展對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。</p><p>　　4 采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程</p><p>　　物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家

41、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。</p><p>　　中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的

42、競爭環(huán)境，同時(shí)又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。</p><p>　　5 優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境</p><p>　　近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)

43、代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護(hù)物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端

44、，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。</p><p>　　還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時(shí)通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企

45、業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導(dǎo)作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設(shè)。</p><p>　　總體來看，目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全

46、網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。 </p><p>　　四） 第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析</p><p>　　一．第三方物流企業(yè)日趨專業(yè)化</p><p>　　1國際環(huán)境要求我國物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展</p><p>　　目前，國際上跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國物

47、流市場。國際上著名的物流公司看好我國市場，采取合資或獨(dú)資形式在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)。國外企業(yè)的進(jìn)入促使中國物流業(yè)競爭加劇，如果中國的物流業(yè)自身不做出改變，必然在競爭中受挫。</p><p>　　2我國自身經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展的需要</p><p>　　物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流依賴程度越來越高。因此大力拓展現(xiàn)代物流業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連

48、接起來，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。</p><p>　　人和物的流動是社會和經(jīng)營中最重要的活動。社會越發(fā)展，人和物的全球性移動就會越來越頻繁，如何有效地處理，將會給今后的社會和企業(yè)的發(fā)展帶來很大影響。物流問題，不僅是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的問題。它還與自然環(huán)境、居住環(huán)境、城市環(huán)境有關(guān)，這也是物流業(yè)必須肩負(fù)的責(zé)任之一。而物流業(yè)要承擔(dān)起這些責(zé)任就必須首先專業(yè)化、現(xiàn)代化。</p><p>

49、　　1.鼓勵(lì)第三方物流向?qū)I(yè)化、社會化發(fā)展</p><p>　　鼓勵(lì)第三方物流向?qū)I(yè)化、社會化發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)應(yīng)綜合應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，在物流服務(wù)項(xiàng)目、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)

50、規(guī)范質(zhì)量等方面技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目。</p><p>　　2.加快產(chǎn)權(quán)制度改革，促進(jìn)專業(yè)化</p><p>　　我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，或多或少地帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，難以適應(yīng)國際市場的激烈競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)

51、化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，更有必要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置。</p><p>　　3.以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的專業(yè)化</p><p>　　信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”

52、的管理與生產(chǎn)模式。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。</p><p>

53、　　4.強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展延后物流，在操作上實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化</p><p>　　根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的綜合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站式”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等

54、業(yè)務(wù)，甚至還可提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。</p><p>　　6.重視物流人才培養(yǎng)，為物流專業(yè)化儲備人才資源</p><p>　　企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、

55、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視多數(shù)員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。</p><p>　　二．第三方物流企業(yè)日趨信息化</p>

56、<p>　　第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程的第一步，都要面對不同的客戶，不同的客戶提出的服務(wù)需求，迫使第三方物流企業(yè)去完善客戶服務(wù)功能，只有滿足客戶的服務(wù)需求才能在激烈的市場競爭中擁有一席之地。而除簡單的倉儲、運(yùn)輸外的物流信息服務(wù)及物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)功能，由于技術(shù)性強(qiáng)等原因，使擁有這些服務(wù)能力的第三方物流企業(yè)在獲得超額利潤的同時(shí)獲得更多的客戶信任，取得更好的市場份額。第三方物流企業(yè)的信息化也日益凸顯其作用，為企業(yè)節(jié)約很多人力資源、減

57、少很多管理問題的出現(xiàn)。好的管理信息系統(tǒng)本身就是融合了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程管理，在業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化、業(yè)務(wù)信息的共享性等方面防止了由于快速發(fā)展所帶來的管理問題，同時(shí)由于管理信息系統(tǒng)能夠較好的實(shí)現(xiàn)員工和分公司的績效考核，為人力資源管理提供了有力的管理依據(jù)。現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)的老板們都知道信息化（計(jì)算機(jī)管理）是必然趨勢，但多數(shù)管理者認(rèn)為現(xiàn)在規(guī)模不大，花錢搞信息化用不著，其實(shí)越早實(shí)施管理信息系統(tǒng)，對企業(yè)的發(fā)展越有利，選擇一套好的管理軟件，首先規(guī)范了

58、業(yè)務(wù)流程管理，為企業(yè)高速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；同時(shí)節(jié)約的人力資源可以更快的建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　信息化建設(shè)往往被很多現(xiàn)代化的名詞所美化，甚至被神話，尤其近年來大量失敗的ERP（企業(yè)資源管理）、MIS（管理信息系統(tǒng)）等，讓企業(yè)無所適從，我認(rèn)為不論名稱是什么，關(guān)鍵還是一套融入管理思想的軟件，軟件要解決企業(yè)的數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)流程控制，由業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自動生成相關(guān)的統(tǒng)計(jì)信息和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為企業(yè)的管理服務(wù)。在物流企業(yè)實(shí)施信

59、息化過程中應(yīng)該注意以下幾方面問題：</p><p>　　信息化的安全及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇問題：第三方物流管理軟件不同于其他行業(yè)軟件，由于行業(yè)特點(diǎn)，第三方物流企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)比較分散，數(shù)據(jù)的安全要求非常高，與銀行、證券的數(shù)據(jù)一樣，軟件的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)選擇中，安全必須是第一位的，尤其是現(xiàn)在各種網(wǎng)絡(luò)病毒和黑客猖狂的時(shí)期，業(yè)務(wù)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)一定要有安全隔離。想一想，當(dāng)沖擊波病毒發(fā)作時(shí)，微軟的網(wǎng)站也不得不關(guān)閉數(shù)日！第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管

60、理軟件可以停止工作嗎？</p><p>　　現(xiàn)在有很多物流企業(yè)自己開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流管理軟件，為了完成軟件開發(fā)和日常運(yùn)營維護(hù)，招聘不同數(shù)量的高級計(jì)算機(jī)人才，這些人員除初期開發(fā)階段進(jìn)行軟件開發(fā)外，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)安全和系統(tǒng)維護(hù)，既給企業(yè)增加了運(yùn)營費(fèi)用，也違背了第三方物流企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)的宗旨，與現(xiàn)代的社會分工高度專業(yè)化的發(fā)展趨勢相違背。優(yōu)秀的第三方物流管理軟件能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析、分支機(jī)構(gòu)和員工的績效考核，比如：會

61、根據(jù)客戶業(yè)務(wù)分析得到市場營銷人員的業(yè)務(wù)績效、根據(jù)各個(gè)分支機(jī)構(gòu)的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工人的工作量，為管理提供準(zhǔn)確的管理信息，為決策服務(wù)。</p><p>　　第三方物流企業(yè)信息化的投入不僅僅是軟件費(fèi)用，還有硬件和運(yùn)營費(fèi)用，在選擇軟件時(shí)不僅僅要考慮軟件成本，要作全面考慮，軟件與硬件不同，不是可以立即看到結(jié)果的，尤其是新開發(fā)軟件時(shí)，最快也要三個(gè)月以上的時(shí)間，如果溝通不好，系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析失誤，時(shí)間就無法控制。所以選擇軟件時(shí)

62、，一定要選擇有實(shí)際應(yīng)用案例的軟件，尤其是不同規(guī)模和地區(qū)的應(yīng)用案例，才能證明軟件的可靠性和實(shí)用性。事實(shí)證明往往便宜的軟件沒有充分考慮到培訓(xùn)、實(shí)施和售后服務(wù)的成本問題，也就是說沒有考慮培訓(xùn)、實(shí)施和售后服務(wù)，結(jié)果往往造成實(shí)施失敗，因?yàn)楸旧碥浖S商就沒有完整的管理理念，對項(xiàng)目實(shí)施中問題考慮不周全，就不能確保軟件的實(shí)施成功。由于第三方物流企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)比較分散，選擇軟件廠商時(shí)要考慮軟件廠商的服務(wù)體系是否能夠覆蓋分支機(jī)構(gòu)所在地區(qū)，不然在售后服務(wù)時(shí)無

63、法保證及時(shí)完善服務(wù)，將給物流企業(yè)帶來難以預(yù)料的麻煩。</p><p>　　三．第三方物流企業(yè)日趨規(guī)范化</p><p>　　全球化的到來，外資企業(yè)不斷擴(kuò)大在中國國內(nèi)市場的銷售范圍。國內(nèi)企業(yè)不斷開拓海外市場，企業(yè)供應(yīng)鏈在廣度上涵蓋多個(gè)國家，在深度上進(jìn)入國內(nèi)二、三級城市甚至配送到戶。由于客戶越來越希望得到“一體化”、“一站式”和“單點(diǎn)接觸”的物流服務(wù)，往往需要第三方物流服務(wù)商具有對服務(wù)資源的直

64、接掌控能力，盡管有少數(shù)跨國物流企業(yè)試圖建立全球網(wǎng)絡(luò)來滿足客戶要求，但大多數(shù)物流企業(yè)一般只能基于自身的資源條件在特定的地域形成競爭優(yōu)勢，客戶也會將不同地域的物流服務(wù)交與不同的第三方物流服務(wù)商，而通過第四方物流企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因而出現(xiàn)多個(gè)著名物流企業(yè)服務(wù)同一客戶的局面。 </p><p>　　四．第三方物流企業(yè)日趨全球化</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，中國的物流市場正迅速成長，中國的

65、物流企業(yè)參與國際市場競爭與合作的步伐也日益加快。中國加入WTO必然會使得第三方物流需求量大幅度增加。同時(shí)，中國原材料采購、成品銷售會快速增長。隨著中國的進(jìn)出口貿(mào)易的增長及中國企業(yè)實(shí)施走出去戰(zhàn)略的力度不斷加大，物流需求量將大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。</p><p>　　當(dāng)然，中國加入WTO也必將對中國物流業(yè)帶來一定的沖擊。隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，它們會分割部分物

66、流服務(wù)需求量；另一方面，無論是在中國的跨國制造企業(yè)、零售企業(yè)，還是走出去的中國生產(chǎn)企業(yè)都需要現(xiàn)代化物流服務(wù)，這將進(jìn)一步加劇中國物流市場的國際化競爭局面。企業(yè)對第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜化、多樣化。大量國外物流企業(yè)擁有先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，可以為制造領(lǐng)域提供準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流，支持并配合企業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)方式。中國的物流企業(yè)將在技術(shù)、資金、人才等方面面臨著國外物流企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從總體上說，物流業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

67、要想在短短的三五年的過渡期內(nèi)迅速壯大自己的力量，國際化將成為中國大型物流企業(yè)的必然選擇。</p><p>　　發(fā)展第三方物流企業(yè)的國際化，首先：要提升企業(yè)的核心服務(wù)能力，增強(qiáng)向客戶提供以庫存管理為核心的供應(yīng)鏈管理和控制解決方案的能力；我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求

68、，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。其次:必須擁有一支既有開放意識，又有專業(yè)知識和技能的高素質(zhì)物流人才。目前，我國在這方面的教育和培養(yǎng)還比較落后，為適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求，應(yīng)加快國際物流人才的培養(yǎng)。要加強(qiáng)對物流企業(yè)在職職工的教育和培訓(xùn)。另外，面對世界范圍的人才爭奪戰(zhàn)，中國要積極改善生活和工作條件，以吸引國外高級物流人才。第三：加強(qiáng)對國家國外相關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的研究，及時(shí)掌握動態(tài)，并采取有效的應(yīng)對策略?，F(xiàn)代物流業(yè)立法成為當(dāng)務(wù)之急，需要突

69、破性的發(fā)展，根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，盡快研究制訂各種法規(guī)制度，從根本上改善物流業(yè)的法律環(huán)境，全面建設(shè)立體物流網(wǎng)絡(luò)，為我國現(xiàn)代物流業(yè)在國際上的騰飛奠定良好的法律基礎(chǔ)。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本文引述第三方物流企業(yè)的概念發(fā)展問題，發(fā)展趨勢，發(fā)展對策的分析 ，分析出在我國有著龐大的物流市場需求，我認(rèn)識到

70、了，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間。而高效的物流服務(wù)是確保競爭有利性和差別性的重要手段。只有充分認(rèn)識到營銷和物流不可分割的關(guān)系，尋求到協(xié)調(diào)發(fā)展以相互促進(jìn)的途徑，才能使企業(yè)在競爭中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]賀盛瑜.《第三方物流理論與實(shí)務(wù)》[D].北京：北京科技大學(xué),2005。

71、</p><p>　　[2]文剛.《第三方物流管理》[M].北京:中國商業(yè)出版社,2000</p><p>　　[3]高雷.《企業(yè)物流》[M].北京:對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004</p><p>　　[4]宗華.《現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展》[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2001,(1).</p><p>　　[5]宋華,胡左浩.《現(xiàn)代物

72、流與供應(yīng)鏈管理》[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　衷心地感謝我的指導(dǎo)老師***對我的精心指導(dǎo)，在*老師的悉心指導(dǎo)下這篇論文才得以按期完成。*老師對我的論文指導(dǎo)一絲不茍，在論文寫作期間，并針對出現(xiàn)的問題給出具體的修改意見和寶貴建議，經(jīng)過老師多次指導(dǎo)督促論文才最終成型。</p><p&