物流畢業(yè)論文--我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

1、<p><b>　　畢業(yè)頂崗實習論文</b></p><p>　　題目：我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析</p><p>　　畢業(yè)時間： 2012年6月 </p><p>　　系 別： 經濟管理系 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p>

2、;<p>　　學生姓名： ** </p><p>　　指導教師： **** </p><p>　　班 級： **級物流管理一班 </p><p>　　2012 年 6 月 1 日</p><p><b>　　論文摘要</b></p>&l

3、t;p>　　隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調集中有限資源運用科技實現(xiàn)最大利潤，第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。然而我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，第三方物流市場存在著經營理念滯后、經營水平不高、市場管理不規(guī)范、專業(yè)人才匱乏、相應的法律法規(guī)還不能及時跟上等諸多問題。所以要促進我國第三方物流的發(fā)展，必須針對這些問題及時采取相應的對策。本文主

4、要對我國第三方物流現(xiàn)狀和發(fā)展對策的探討研究，通過對我國第三方物流現(xiàn)狀的研究，發(fā)現(xiàn)我國第三方物流中存在問題，得出對我國第三方發(fā)展對策。</p><p>　　關鍵詞：中國；第三方物流；現(xiàn)狀；問題；對策</p><p>　　我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析</p><p>　　引言：20世紀90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。第三方物流是由物品供、需兩方以外

5、的企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式,是在供應鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業(yè)務可集中56%,雇員可減少50%，由此可見第三方物流在企業(yè)降低成本提高利潤中的地位十分重要。</p>

6、<p>　　“第三方物流”服務（Third party logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中期由歐美提出。在1988年美國物流管理委員會的一項服務調查中，首次提出“第三方服務提供者”一詞?！暗谌轿锪鳌狈帐请S著社會化大生產的擴大和專業(yè)化分工的不斷深化而產生的。市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日益細化，企業(yè)為了提高自己的核心競爭力，降低成本，將自己不熟悉的業(yè)務分包給其他

7、社會組織承擔。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”。我國2001年公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。第三方物流是企業(yè)專注于核心業(yè)務，進行資源外取理念下的產物，它具有專業(yè)性、戰(zhàn)略性和整合性。</p><p>　　一、第三方物

8、流的需求狀況：</p><p>　　通過對我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：</p><p>　?。ㄒ唬┮环矫妫谌轿锪魇袌鰸摿薮?，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的

9、客戶需求。 </p><p>　?。ǘ┠壳暗谌轿锪餍枨蟠嬖谥黠@的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市定位，合理確定業(yè)務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。</p><p>　　（三）企業(yè)目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷

10、售物流業(yè)務，服務需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉丈?。物流企業(yè)應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。</p><p>　　（四）企業(yè)正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自

11、身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。</p><p>　　綜上所述，從第三方物流服務需求方的角度來看，可以認為企業(yè)物流服務社會化的基本壓力已經形成。越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或準備接受第三方物流。從物流服務的供給方來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或

12、準備向綜合物流服務供應商轉型。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問題是許多物流企業(yè)（或準備進入物流市場的企業(yè)）在服務水平及物流專業(yè)技術與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務的需求。因此我國的物流企業(yè)應加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。</p><p>　　二、我國第三

13、方物流發(fā)展的瓶頸</p><p>　　隨著物流熱的興起，我國第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，我國的物流企業(yè)整體水平還不高，還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。具體表現(xiàn)有：</p><p>　　

14、（一）第三方物流市場份額較小</p><p>　　從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5%為公司自身，17.6%的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%。</p><p>

15、;　?。ǘ┑谌轿锪髌髽I(yè)規(guī)模偏小</p><p>　　由于目前我國生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應商會采用不同的第三方，總代理比例很小，物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，并影響物流服務質量的提高。</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪鞴烫峁┑姆展δ軉我?lt;/p><p>　　增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一

16、，目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務，以及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。從客戶角度看，目前企業(yè)對倉儲、長途運輸、城市配送以及包裝的需求最多，都在30%以上。企業(yè)對于信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務，要求提供一體化綜合服務。</p><p>　?。ㄋ模┪锪鞴┙o質量不高&

17、lt;/p><p>　　目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2%，運輸準時率都低于90%，整體服務水平不高。由第三方提供的物流服務質量并不比企業(yè)自己打理的物流質量高，甚至還低于生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊伍，自己打理公司本身物流業(yè)務的主要原因。物流服務質量是影響企業(yè)是否愿意將物流進行外包的主要因素，能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包降低成本

18、提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應商時考慮最多的并不是價格因素，而是物流的服務質量。</p><p>　　三 、第三方物流的發(fā)展對策</p><p>　?。ㄒ唬┘涌飚a權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力</p><p>　　我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的

19、法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建

20、立和運。</p><p>　　（二）以信息技術應用為核心，加強網點建設</p><p>　　信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際

21、，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據交換技術(EDI)等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時

22、跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。</p><p>　　（三）發(fā)展綜合代理業(yè)務</p><p>　　作為物流企業(yè)可以不再投資固定資產，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內有較強實力的企業(yè)和多數(shù)外資形式的第三方物流企業(yè)來說應是最佳的選擇。具體來說，企業(yè)不進行大的固定資產投入，而實

23、行低成本經營；將主要的成本部門及產品生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計，并且注意業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制的創(chuàng)新，使公司經營不斷產生新的增長點。</p><p>　?。ㄋ模┡嘤哂袊H競爭力的物流集團，實行集約化經營</p><p>　　在市場經

24、濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、

25、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。</p><p>　　（五）強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系</p><p>　　根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能

26、把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。</p&g

27、t;<p>　?。┮匾曃锪魅瞬排囵B(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略</p><p>　　企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快

28、物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。</p><p>　　發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和

29、實施，使第三方物流的發(fā)展有據可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　

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