畢業(yè)論文--我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、<p><b>　　畢業(yè)設計論文</b></p><p>　　作者 徐琳琳 學號 61021p21 </p><p>　　系部 信息服務學院 </p><p>　　專業(yè) 物流管理

2、 </p><p>　　題目 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 </p><p>　　——以浙江為例 </p><p>　　指導教師 杜會敏 </p><p>　　評閱教師

3、 </p><p>　　完成時間： 2013 年 5 月 20 日 </p><p>　　我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p><b>　　——以浙江為例</b></p><p>　　摘 要:隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發(fā)展，物流科學成為最具有影響力的新學科之一，發(fā)展第三方物流是經

4、濟全球化的必然趨勢。隨著我國加入WTO，我國的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何發(fā)展我國第三方物流已成為很多人關注的焦點。本文依托第三方物流的理論背景，通過對我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了我國第三方物流發(fā)展存在的問題，并從宏觀層面提出了第三方物流發(fā)展對策，然后以浙江為例，分析了浙江第三方物流發(fā)展過程中存在的問題，最后對發(fā)展浙江第三方物流的思路進行了探討。</p><p>　　關鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；問題

5、；對策；思路</p><p>　　Analysis of the current situation of the development of third party logistics in China -- Taking Zhejiang as an example</p><p>　　Abstract: With the rapid development of global co

6、mpetition, information technology, one of the most influential new discipline of logistics science, the development of the third party logistics is the inevitable trend of economic globalization. With China's accessi

7、on to the WTO, the third party logistics enterprises in China faces enormous challenges, how to develop the third party logistics in our country has become the focus of attention of many people. The theoretical backgroun

8、d of this paper</p><p>　　Keywords: Third party logistics; present situation; problems; countermeasures; thinking</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b><

9、;/p><p>　　2 第三方物流的概述1</p><p>　　2.1第三方物流的概念1</p><p>　　2.2第三方物流產生的原因2</p><p>　　2.3 第三方物流的作用2</p><p>　　3我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　3.1我國第三方物流起步晚，經驗

10、少4</p><p>　　3.2物流企業(yè)使用比例偏低5</p><p>　　3.3第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善5</p><p>　　3.4服務滿意度偏低5</p><p>　　3.5物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出6</p><p>　　3.6成本與帳務不明晰，物流渠道不暢6</p>&

11、lt;p>　　3.7物流人才匱乏，管理水平較低6</p><p>　　4 我國第三方物流發(fā)展的對策研究7</p><p>　　4.1加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力7</p><p>　　4.2加強宏觀指導和發(fā)展戰(zhàn)略調整7</p><p>　　4.3加強綜合實力7</p><p>　　4.4發(fā)展戰(zhàn)略同盟關

12、系，合理利用社會存量資源8</p><p>　　5 浙江第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析8</p><p>　　5.1浙江第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀概述8</p><p>　　5.2 浙江第三方物流存在的主要問題9</p><p>　　6浙江第三方物流的發(fā)展思路12</p><p>　　6.1培育浙江本土的第三方物流龍頭企業(yè)

13、12</p><p>　　6.2轉變觀念,創(chuàng)新合作方式13</p><p>　　6.3加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)13</p><p>　　6.4加大宣傳力度14</p><p>　　6.5發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用14</p><p>　　6.6利用信息技術手段提高服務水平15</p><p&g

14、t;<b>　　結論16</b></p><p><b>　　致謝16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　在經濟全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由最初

15、節(jié)約原材料的“第一利潤源”和提高勞動生產率的“第二利潤源”，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業(yè)既搞生產經營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應新經濟條件下競爭的需要，對提高國民經濟總體品質和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義

16、。鑒于此，我們必須認真分析第三方物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問題，積極探討浙江發(fā)展第三方物流的策略，促進浙江第三方物流的發(fā)展，進而充分發(fā)揮第三方物流在國民經濟中作用。</p><p>　　2 第三方物流的概述</p><p>　　2.1第三方物流的概念</p><p>　　第三方物流（third party logistics）的概念源自于管理學中的（out-s

17、ouring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。</p><p>　　所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流

18、又叫合同制物流，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。</p><p>　　第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進行的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產生的新價值。</p><p>　　2.2第三方物流產生

19、的原因</p><p>　　2.2.1 第三方物流產生是社會分工的結果</p><p>　　在Out- souring 等新型管理理念的影響下, 各企業(yè)為增強市場競爭力, 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務上去, 尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產經營活動中分離出來, 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責, 可

20、降低物流成本, 完善物流活動的服務功能。</p><p>　　2.2.2改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽</p><p>　　物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎。</p><p>　　2.2.3 物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展&

21、lt;/p><p>　　隨著經濟自由化和貿易全球化的發(fā)展, 物流領域的政策不斷放寬, 同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化, 物流企業(yè)不斷地拓展服務內涵和外延, 從而導致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎。</p><p>　　2.2.4第三方物流的產生是新型管理理念的要求</p><p>　　進人20 世紀90 年代后, 信息技術特別是計算機技術的高速發(fā)展

22、與社會分工的進一步細化, 推動著管理技術和思想的迅速更新, 由此產生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調外部協(xié)調和合作的新型管理理念, 既增加了物流活動的復雜性, 又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求, 使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務, 由此產生了專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的要求, 另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合, 提高了

23、物流服務質量, 加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調, 促進供應鏈達到整體最佳性。</p><p>　　2.3 第三方物流的作用</p><p>　　2.3.1擁有市場知識和網絡，通過專業(yè)化的發(fā)展</p><p>　　第三方物流公司已經開發(fā)了信息網絡并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。許多關鍵信息，比如卡車運量、空運報價和其他信息，通常是由

24、第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經濟，因為他們的投資可以分攤到很多的客戶頭上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費用就會非常昂貴和不合算。</p><p><b>　　2.3.2集中主業(yè)</b></p><p>　　企業(yè)能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產品參與世界競爭

25、。</p><p>　　2.3.3擁有規(guī)模經濟效益，節(jié)省費用，減少資本積壓</p><p>　　專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。根據對工業(yè)用車的調查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及與員工相關

26、的開支。 從日益增長的工業(yè)成品營銷服務需求看。以1990年的服務為例，工業(yè)品營銷費用占費用的20%，2005年該比例達到40%。若企業(yè)自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。</p><p><b>　　2.3.4減少庫存</b></p><p>　　企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限

27、拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。</p><p>　　2.3.5擁有第三方靈活性</p><p>　　通常，把物流業(yè)務外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉化為可變成本。公司通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求

28、。尤其對于那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。</p><p>　　2.3.6降低成本，提高效率</p><p>　　第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務，還可以實現(xiàn)規(guī)模經濟所帶來的低成本和高效率。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務上，有助于進入新的市場。&l

29、t;/p><p>　　2.3.7提高服務水平</p><p>　　第三方物流可以更好地滿足消費者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務。</p><p>　　2.3.8擁有信息技術</p><p>　　許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發(fā)了內部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網絡，有效地進行跨

30、運輸方式的貨物追蹤，進行電子交易，生成提高供應鏈管理效率所必須的報表和進行其他相關的增值服務。因為許多第三方物流已在信息技術方面進行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術最有用處，如何實施，如何跟得上日新月異的物流管理技術發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術。</p><p>　　2.3.9提升企業(yè)形象</p><p>　　第三方物流提

31、供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性;他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設計，制訂出以顧

32、客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。</p><p>　　3我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　3.1我國第三方物流起步晚，經驗少</p><p>　　20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協(xié)會的調查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1％

33、。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。</p><p>　　3.2物流企業(yè)使用比例偏低

34、</p><p>　　中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調查數(shù)據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例還是遠遠低于歐美國家90年代中期的水平。 </p><p>　　3.3第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善&

35、lt;/p><p>　　第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的企業(yè)占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)

36、務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經過幾

37、年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。</p><p>　　3.4服務滿意度偏低</p><p>　　大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會2001年初的調查

38、，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。</p><p>　　3.5物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出</p><p>　　由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2

39、000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。</p><p>　　3.6成本與帳務不明晰，物流渠道不暢</p><p>　　“物流公司如何分攤成本和計賬，到目前很多稅務部門還沒有明確規(guī)定?！蔽锪鳂I(yè)是一個高度整合的行業(yè)，幾乎社會上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。</p><p>　

40、　3.7物流人才匱乏，管理水平較低</p><p>　　我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產經營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關實施Out—so

41、urcing策略的業(yè)務素質。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。</p><p>　　由于我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念

42、，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。</p><p>　　4 我國第三方物流發(fā)展的對策研究</p><p>　　4.1加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力</p><p>　　4.1.1第三方物流要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置</p><p>　　我國

43、現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。</p><p>　　4.1.2借助市場力量</p><p>　　借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，

44、克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運。</p><p>　　4.2加強宏觀指導和發(fā)展戰(zhàn)略調整</p><p>　　我國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。同時，為加速我國運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據自身

45、的運作規(guī)則，抓住機遇，及時調整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p><b>　　4.3加強綜合實力</b></p><p>　　4.3.1培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營</p><p>　　在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。</p><p>　　4

46、.3.2強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系</p><p>　　以信息技術應用為核心，加強網點建設。根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。</p><p>　　4.3.3要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略</p><p>

47、　　企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。</p><p>　　要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并

48、有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。</p><p>　　4.4發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，合理利用社會存量資源</p><p>　　我國第三方物流雖然剛起步，但發(fā)展的空間很大，只要我們看清形勢，適時調整戰(zhàn)略，不斷改善經營和創(chuàng)造良好的環(huán)境，那么我國的第三方物流將會越走越好，就能應對未來激烈的競爭格局，在經濟建

49、設中發(fā)揮更重要的作用。</p><p>　　5 浙江第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析</p><p>　　浙江憑借被國務院確定為21個全國性物流節(jié)點城市之一和東南物流區(qū)域中心城市之一的契機，被確定為此次第三方物流體系建設的關鍵節(jié)點城市，要求發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，增強承接國際區(qū)域性貨物周轉的能力，形成全國性物流中心。</p><p>　　5.1浙江

50、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀概述</p><p>　　目前，浙江已經培育了一批初具現(xiàn)代物流特征的本地物流企業(yè)，也吸引了一批國內外大型物流企業(yè)入駐。如美國三大物流公司之一、財富500強企業(yè)--布林可集團的成員伯靈頓公司；世界500強企業(yè)--美國聯(lián)合包裹運送服務公司(UPS)；世界上最大的滾裝船隊、世界頂尖郵船公司--日本郵船公司；全球物流巨頭德國DHL(敦豪)公司；新加坡吉寶物流公司；新加坡勝安航空公司；新加坡航空貨運公司；

51、美國FedEx(聯(lián)邦快遞)；美國普羅斯地產物流公司；盧森堡貨運航空公司、法國FM公司等。國外第三方物流企業(yè)的進駐為浙江第三方物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)和生機。</p><p>　　浙江經濟區(qū)所輻射的各城市也被賦予了高素質的發(fā)展目標，擬圍繞日用消費品、機械、重裝、電子、建材、醫(yī)藥、農產品等優(yōu)勢產業(yè)，加快培育第三方物流企業(yè)，推進區(qū)域物流配送中心建設。從下圖表中來分析現(xiàn)狀。</p><p>　　表1：

52、2008-2011年浙江貨運情況</p><p>　　圖1：2008-2011年浙江貨運情況</p><p>　　從上表得知浙江最主要運輸方式是汽車，航空的貨運量偏低。這說明現(xiàn)在浙江的物流還不處于發(fā)達階段，同時也制約了第三方物流的發(fā)展。浙江省政府指出在未來的三年建設中使航空的運輸量達到80萬噸，開通更多的國際航線，促進航空貨運的發(fā)展，使第三方物流得到更大的空間。</p>&l

53、t;p>　　5.2 浙江第三方物流存在的主要問題</p><p>　　5.2.1企業(yè)規(guī)模偏小,缺少真正意義上的大型的第三方物流企業(yè)</p><p>　　浙江第三方物流企業(yè)存在規(guī)模小、市場開拓能力低、服務單一等普遍問題。物流企業(yè)的平均員工不超過200人,而中國第三方物流企業(yè)平均員工是260人。雖然近幾年浙江本土物流企業(yè)成長迅速,但這些物流企業(yè)在規(guī)模和組織管理水平上相對于國內的知名物流企

54、業(yè)還有很大的差距。在第四屆中國物流節(jié)上評選出了“2008年度中國物流百強企業(yè)”。評選出來的2008年度中國物流百強企業(yè)當中,沒有一家浙江本土物流企業(yè)上榜。同時上交所和深交所上市公司資料,目前僅有四家的物流企業(yè)上市。這充分說明浙江缺乏行業(yè)領軍企業(yè)已是不爭的事實,浙江的物流業(yè)具有競爭能力,與東南部重要的現(xiàn)代物流中心的地位還有待提高。</p><p>　　5.2.2物流服務單一制約了物流市場需求</p>

55、<p>　　物流服務質量的高低和服務的層次(例如物流企業(yè)能否提供增值服務和一體化的物流服務)在一定程度上影響制約物流市場需求。據有關對浙江商業(yè)企業(yè)物流運作調查表明,目前眾多商業(yè)企業(yè)對第三方物流的滿意度低于自營物流。其中50%以上商業(yè)企業(yè)認為,第三方物流企業(yè)在物流運營過程中的運作成本和貨損率都普遍高于企業(yè)自營;其次,第三方物流配送的及時性和準確性,也低于自營物流的服務質量。這表明企業(yè)的服務質量和服務水平有待進一步提高,沒有一家物

56、流企業(yè)能提供完整的全程的一體化、“一站式”物流服務。即使有部分工商企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作,其合作內容主要集中在倉儲和干線運輸上。在對浙江25個物流企業(yè)的調查中有86.67%的企業(yè)提供運輸業(yè)務,有90%的企業(yè)提供倉儲業(yè)務,而僅僅有20%的企業(yè)能提供物流方案設計, 3.3%的企業(yè)能提供供應鏈整合的一體化服務。單一的服務制約海陸聯(lián)運和多式聯(lián)運的業(yè)務。由于物流企業(yè)提供的物流服務單一,使得浙江的大多數(shù)生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)還沒有對第三方物流形成正確

57、的認識, 因此傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的現(xiàn)象比較普遍。這種傳統(tǒng)的觀念直接導致物流作業(yè)過程效率低,中間環(huán)節(jié)多,運營成本高,拒絕第三方物流服務,不</p><p>　　5.2.3信息化程度低,物流設施落后</p><p>　　現(xiàn)代物流是一個大跨度系統(tǒng),這表現(xiàn)在一是地域跨度大,二是時間跨度大。系統(tǒng)管理難度大,對網絡的依賴程度高。當前發(fā)達國家物流企業(yè)用于信息技術設備的投資累計占總資產的8% -10

58、%,而浙江不足1%,物流企業(yè)對信息化的應用還停留于基礎層面。根據研究資料顯示,在對浙江25個物流企業(yè)的調查中開展了電子商務的企業(yè)只占了30%。在物流業(yè)務運作中使用信息系統(tǒng)和電子商務平臺的為數(shù)不多,更多的是采用傳統(tǒng)的通訊手段,還停留在使用電話或傳真方式上,只有極少數(shù)的物流企業(yè)在倉儲管理、貨物配送的物流過程中使用了計算機網絡系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技信息技術。條形碼技術、射頻技術、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進的物流技術還未在企業(yè)得到廣

59、泛的運用。信息化程度低導致不能對物流活動進行有效的跟蹤和監(jiān)控,不能有效地管理和分析大量的數(shù)據流,無法對突發(fā)事件實行有效的應急措施,不能對市場做出快速的反應。這樣大大降低了物流運作效率,降低了物流企業(yè)在市場中的競爭力。目前浙江大部分的第三方物流企業(yè)中,普遍存在機械化和自動化程度不高,企業(yè)信息化程度低等問題,不能滿足客戶的物流服務需求。</p><p>　　5.2.4一些物流企業(yè)運作不規(guī)范,無序競爭擾亂市場秩序<

60、;/p><p>　　目前浙江物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標準體系的只占24%,達到部分標準的占42%,而沒有標準的企業(yè)占 34%,可見大部分物流企業(yè)不重視規(guī)范作業(yè)。浙江第三方物流行業(yè)還屬于新興行業(yè),進入行業(yè)的門檻低且具有較大的利潤空間,再加上浙江政府沒有出臺嚴格的物流政策與法規(guī)來規(guī)范物流市場運作,一些物流企業(yè)由于利潤的驅使,在物流服務中違規(guī)操作,導致服務質量下降,給顧客帶來損失。另一方面一些打著第三方物流企業(yè)旗子的小

61、型運輸或倉儲公司低價運作,很多有物流需求的企業(yè)處于成本壓力而選擇將物流業(yè)務外包給這些不規(guī)范運作的物流企業(yè),擾亂了第三方物流市場秩序,影響了物流產業(yè)的健康有序發(fā)展。同行業(yè)之間的惡性競爭導致物流市場混亂，讓一些不規(guī)范的第三方物流企業(yè)從中得利，而導致一些企業(yè)在這樣的競爭中走向破產。</p><p>　　5.2.5物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏</p><p>　　物流專業(yè)人才已被列為中國12類緊缺人才之一

62、。根據浙江人才市場調查數(shù)據顯示,浙江物流人才缺口在6萬人以上,物流人才無疑將成為未來的“黃金職業(yè)”之一。但由于受經濟發(fā)展的制約,浙江在物流發(fā)展方面嚴重滯后經濟發(fā)展的需要,浙江在物流人才的培養(yǎng)和教育上發(fā)展緩慢, 物流知識培訓機構少,設置了物流專業(yè)的僅有幾所院校。目前,浙江上規(guī)模的物流企業(yè),從業(yè)人員中擁有大學學歷以上的僅占21%,高中及中專職校學歷則占了50%,受過專業(yè)培訓的管理人員很少。而據一項調查表明:在從業(yè)人員中,美國物流企業(yè)約有51

63、%具有碩士研究生以上學歷,擁有學士學歷的占35%,高中及以下文化程度只占14%, 物流企業(yè)中的很大一部分員工包括中高層的管理經營者,對現(xiàn)代物流理論、增值服務、全程物流服務和供應鏈管理等知識知之甚少,導致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低, 缺乏有效的內部管理體系,人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠的發(fā)展。</p><p>　　6浙江第三方物流的發(fā)展思路</p><p>　　第三方物流作為物流業(yè)的新

64、產業(yè)對物流業(yè)發(fā)展至關重要。而如何發(fā)展，怎樣發(fā)展已成為物流行業(yè)研究的重要課題。從下表中分析第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　表2：2008-2011年浙江各產業(yè)生產總值</p><p>　　圖2：2008-20011年浙江經濟產業(yè)分布</p><p>　　從上表得知第三利潤源泉已成為浙江重要的財政收入，作為“第三利潤源”的推動力，發(fā)展第三方物流至關重要。<

65、/p><p>　　6.1培育浙江本土的第三方物流龍頭企業(yè)</p><p>　　浙江物流企業(yè)為數(shù)較多,或依托于原有母體產生,或從傳統(tǒng)公司整體轉制,或從大型制造業(yè)中產生,也有的一開始就是獨立的第三方物流企業(yè)。但能提供完整的現(xiàn)代物流服務并達到一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)極少,品牌知名度也不高。東南部重要的現(xiàn)代物流中心的建設需要培育本地一批第三方物流龍頭企業(yè),以此作為物流企業(yè)發(fā)展的標桿推動浙江整體物流的演

66、進。為此: 一方面政府加大引進國內外知名第三方物流企業(yè)力度, 鼓勵他們在浙江設立分公司,與本地物流企業(yè)合作,聯(lián)營。以這些先進物流企業(yè)的管理理念和經驗帶動浙江傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。政府部門帶動扶持一批具有示范性的物流企業(yè),支持他們通過兼并合作實現(xiàn)與其他物流公司的資源整合,將企業(yè)做大做強。另一方面,“浙江人民政府關于加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見”中提出“到2010年培育3-5戶業(yè)務輻射東南部地區(qū)、收入過10億元的大型知名第三方物流

67、企業(yè)”的戰(zhàn)略目標。有條件的物流企業(yè)要占領先機,率先組建大的物流集團。因此演變成一些大型的第三方物流企業(yè)。</p><p>　　6.2轉變觀念,創(chuàng)新合作方式</p><p>　　第三方物流又稱為“物流代理”、“合同物流”、“物流聯(lián)盟”或“外協(xié)物流”,是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與企業(yè)保持密切聯(lián)系,

68、以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。作為“物流代理”,第三方物流是一種“委托———代理”關系。由于信息的不對稱,存在道德風險,在合作關系上還普遍存在著信任問題。對選擇第三方物流服務的企業(yè)來說,應視第三方物流為戰(zhàn)略同盟者。而對于第三方物流服務提供者而言,用戰(zhàn)略合作的方式,提供現(xiàn)代物流管理服務,如物流設備自動化、物流作業(yè)電子化,不僅改善了企業(yè)內部物流設施, 同時也提升了物流服務的層次。所以,企業(yè)與第三方物流服務商之間的合作

69、應是雙贏(W in-W in)關系,第三方物流服務商的利潤是與客戶共同分享的。物流服務可以分為普通物流服務和增值物流服務兩大類。前者包括倉儲、運輸、裝卸、拆拼、集運和配送;后者包括物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、物流管理咨詢、貨款回收與結算、教育培訓、物流系統(tǒng)設計、質量控制以及為客戶定制的物流服務等等。隨著競爭的加劇,物流企業(yè)應提供更</p><p>　　6.3加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)</p>

70、<p>　　才作為知識與科學技術的“承載者”,是知識經濟時代企業(yè)唯一持久的競爭優(yōu)勢。重視物流人才的培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略是當務之急。物流產業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產業(yè),同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業(yè),所以發(fā)展物流產業(yè), 不僅需要高級物流管理人才,更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。為此,必須加速人才的培養(yǎng),在發(fā)展學歷教育的同時,發(fā)展非學歷、職業(yè)培訓教育。浙江市物流企業(yè)要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題, 可以從以下

71、幾個方面著手: (1)著重制定人才戰(zhàn)略計劃和措施; (2)對現(xiàn)有的從業(yè)人員進行培訓,提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平; (3)利用社會資源,與大學、培訓機構合作提高企業(yè)員工的實際操作能力,強化職業(yè)技能教育,從而實現(xiàn)“人才興企”戰(zhàn)略,提升第三方物流企業(yè)的競爭能力。引進國外專業(yè)人才讓其傳授物流知識給員工，提高員工專業(yè)水平從而提高企業(yè)水平。</p><p><b>　　6.4加大宣傳力度</b&

72、gt;</p><p>　　利用報刊、廣播電視和公共網絡等新聞媒體進行廣泛宣傳，普及現(xiàn)代物流理論知識。提高全社會現(xiàn)代物流意識和水平，多形式經常性地開展現(xiàn)代物流理論與務實的研討活動。營造現(xiàn)代物流特別是第三方物流發(fā)展的良好社會氛圍，組織各級、各有關部門開展規(guī)劃內容的必要培訓。調動各方面參與第三方物流發(fā)展的積極性、創(chuàng)造性讓更多的商業(yè)企業(yè)了解與第三方物流企業(yè)合作的好處。從而提高第三方物流企業(yè)的利潤額，讓其有更多的資金發(fā)展

73、企業(yè)。為商業(yè)企業(yè)提供更加完整的物流服務，從而達到雙贏。</p><p>　　6.5發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用</p><p>　　在政府相關部門的指導下，浙江現(xiàn)代物流協(xié)會要開展第三方物流各項指標的信息統(tǒng)計市場監(jiān)測工作。認真分析第三方物流行業(yè)發(fā)展狀況，為第三方物流市場的發(fā)展提供咨詢服務，協(xié)助政府及企業(yè)完善行業(yè)規(guī)劃，制定行業(yè)發(fā)展政策。物流協(xié)會定期組織第三方物流企業(yè)進行經驗交流、互通信息及時向政府相

74、關部門反應企業(yè)呼聲。向企業(yè)傳達第三方物流發(fā)展動向。推廣第三方物流理論及應用研究。努力形成以平臺促機制，以機制促發(fā)展的政企合作新局面。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會熟悉企業(yè)、了解市場、信息掌握及時全面的特點。從行業(yè)誠信體系建設、有序競爭、行業(yè)標準化、信息化建設等方面入手。推動第三方物流服務市場健康發(fā)展。浙江作為四川的省會從地理位置、政策等方面上更有優(yōu)勢。這為浙江第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供基礎，比別的地方更優(yōu)越的地方。這讓浙江第三方物流能夠更好更快更專業(yè)的

75、發(fā)展，讓浙江第三方物流更有市場競爭力。</p><p>　　6.6利用信息技術手段提高服務水平</p><p>　　作為我國第三方物流企業(yè)演進標桿的寧波海聯(lián)物流有限公司,其信息化經驗很值得我市第三方物流企業(yè)借鑒學習。“如果海聯(lián)還是那種靠傳統(tǒng)的幾臺車、幾個工人的低端、初級物流服務水平,肯定會被合作伙伴淘汰。”海聯(lián)物流集團的總經理如是說。由于物流市場上的惡性競爭,物流企業(yè)必須提供獨特的、個性化

76、的服務才能夠在市場上贏得競爭優(yōu)勢,海聯(lián)物流成功的主要經驗之一在于借助信息化提升個性服務。海聯(lián)物流建設了基于互聯(lián)網的物流信息系統(tǒng),達到提高運作效率,控制運作成本的目的;企業(yè)與客戶的電子數(shù)據交換的多種模式幫助海聯(lián)開拓物流市場, 提高了服務水平;海聯(lián)物流正在全面建設物流企業(yè)的ERP系統(tǒng),開發(fā)實施全面訂單管理系統(tǒng),引進實施倉庫管理系統(tǒng),建成供應鏈物流一體化的物流管理系統(tǒng),也因此成為第三方物流行業(yè)領頭羊。由此可見,信息化已經成為現(xiàn)代物流運作的重要

77、標志,是第三方物流企業(yè)物流管理和操作的一個不可缺少的要件。面對浙江第三方物流企業(yè)信息化應用不足的狀況,一方面,要加快建設現(xiàn)代物流信息處理公共平臺。通過這個平臺整合行業(yè)資源,使得運輸、倉儲、流通、配送等物流作業(yè)相關領域切實做到信息資源的共享。另一方面,企業(yè)建設以客戶為中心的信息系統(tǒng)。貨</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工

78、程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p>　　我們應該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物

79、流市場中的作用和功能，以與時俱進的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會主義經濟建設做出更大的貢獻。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　能夠在這極短的時間里，我能把畢業(yè)設計成功做出，這要歸功于杜會敏老師的無私幫助，和細心地教誨。</p><p>　　在畢業(yè)設計的各個階段，我得到了杜會敏老師對我的不停督促和關懷

80、，以及同班同學的大力幫助，再次表示由衷的感謝。在即將畢業(yè)的三年大學生活中，我要還要感謝我的輔導員魏峰老師，以及劉可老師，它們在大學生活和學習中都給了我很大的幫助以及指導，是我收益匪淺。</p><p>　　感謝各位老師和評委耐心的審閱我的論文，它們提出了很多寶貴的建議和意見。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[

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82、p><p>　　[5] 蒲忠 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和發(fā)展策略當議[J] 物流科技 </p><p>　　[6] 周德蘇 唐志英 對第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務的分析[J] 商場現(xiàn)代 </p><p>　　[7] 駱溫平 谷中華 第三方物流教程[M] 上海：復旦大學出版社 </p><p>　　[8] 賈玉萍 試論我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)