第三方物流現(xiàn)狀畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目 論第三方物流現(xiàn)狀的分析及其前景 </p><p>　　院 別 經(jīng)濟管理學院 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p>&

2、lt;p>　　指導教師 </p><p>　　閱 教 師 </p><p>　　班 級 </p><p>　　姓 名

3、 </p><p>　　學 號 </p><p>　　年 月 日</p><p>　　摘要：物流從初期的實踐到今天全球范圍內的蓬勃發(fā)展僅僅經(jīng)歷了80多年的歷史，作為現(xiàn)代物流業(yè)的標志和代表的第三方物流在西方出現(xiàn)只有二十多年的時間，但已經(jīng)形成一定的規(guī)模；而當其在中國處于短短十多年的孕育發(fā)展過程時，歐

4、美世界級的大型物流企業(yè)已經(jīng)開始走上并購、重組和聯(lián)合的道路。從某種程度上講，現(xiàn)代第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展體現(xiàn)了其內在的規(guī)模經(jīng)濟特性。從規(guī)模經(jīng)濟的支撐條件這個角度探討第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟特性，以尋求現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢。</p><p>　　關鍵詞：第三方物流、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、物流服務商、前景</p><p>　　Abstract：Logistics from the early da

5、ys of practice to today's global development has experienced only 80years of history, as a modern logistics industry and represent a marker of the third party logistics in the Western appeared for only20 years, but h

6、as formed a certain scale; and when its in China in a short period of 10 years with the development process, Europe and the United States a world-class large-scale logistics enterprises have embarked on the merger, reorg

7、anization and the United way</p><p>　　Key words: the third party logistics, current situation, development trend, logistics service providers, prospect</p><p><b>　　目 錄</b></p>

8、<p>　　摘 要 Ⅰ</p><p>　　Abstract Ⅱ</p><p>　　引言

9、 1</p><p>　　一、第三方物流 2</p><p>　　1.第三方物流的概念 2</p>

10、<p>　　2.第三方物流的定義 2</p><p>　　3.第三方物流產(chǎn)生的原因 3</p><p>　　二、第三方物流的現(xiàn)狀分析

11、 3</p><p>　　1.第三方物流的作用 3</p><p>　　2.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 5</p><p>　　3.我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及方

12、向 5</p><p>　　三、第三方物流發(fā)展趨勢及前景 9</p><p>　　1.第三方物流總體發(fā)展趨勢 10</p><p>

13、　　我國第三方物流發(fā)展趨勢及前景 11</p><p>　　我國第三方物流發(fā)展對策 12 </p><p>　　4.第三方物流的發(fā)展方向 13&l

14、t;/p><p>　　結束語： 15</p><p>　　致謝 16</p><p>　　參考文獻

15、 17</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　在經(jīng)濟全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤源”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源”，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營又搞物流，已漸漸力不從心

16、。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應新經(jīng)濟條件下競爭的需要，對提高國民經(jīng)濟總體品質和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，我們必須認真分析第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問題，積極探討發(fā)展第三方物流的策略，促進第三方物流的發(fā)展，進而充分發(fā)揮第三方物流在國民經(jīng)濟中作用?，F(xiàn)代物流

17、作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。</p><p>　　論第三方物流現(xiàn)狀分析及其前景</p><p>　　物流管理專業(yè) </p><p><b>　　內容提要</b></p><p>

18、　　物流從初期的實踐到今天全球范圍內的蓬勃發(fā)展僅僅經(jīng)歷了80多年的史，作為現(xiàn)代物流業(yè)的標志和代表的第三方物流在西方出現(xiàn)只有二十多年的間，但已經(jīng)形成一定的規(guī)模；而當其在中國處于短短十多年的孕育發(fā)展過程時，歐美世界級的大型物流企業(yè)已經(jīng)開始走上并購、重組和聯(lián)合的道路。從某種程度上講，現(xiàn)代第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展體現(xiàn)了其內在的規(guī)模經(jīng)濟特性。從規(guī)模經(jīng)濟的支撐條件這個角度探討第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟特性，以尋求現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢。</p

19、><p>　　關鍵詞：第三方物流、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、物流服務商、前景</p><p>　　發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟全球化的必然趨勢，隨著我國加入WTO，我國的第三方物流企業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何發(fā)展第三方物流已成為很多人關注的焦點。本文通過對第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了第三方物流發(fā)展存在的問題，并對第三方物流的發(fā)展方向及前景進行了探討。</p><p>　　一、第三方物

20、流的概念</p><p>　　（一）第三方物流的概念</p><p>　　第三方物流的概念源自于管理學中的（out-souring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。</p><p>　　（二）第三方物流的定義</p><p

21、>　　所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作

22、與管理方式。</p><p>　　第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)

23、、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪鳟a(chǎn)生的原因</p><p>　　1.第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結果。</p><p>

24、　　在Out- souring 等新型管理理念的影響下, 各企業(yè)為增強市場競爭力, 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務上去, 尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來, 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責, 可降低物流成本, 完善物流活動的服務功能。</p><p>　　2.第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。<

25、/p><p>　　進人20 世紀90 年代后, 信息技術特別是計算機技術的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化, 推動著管理技術和思想的迅速更新, 由此產(chǎn)生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調外部協(xié)調和合作的新型管理理念, 既增加了物流活動的復雜性, 又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求, 使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務, 由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。

26、它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作( 資源配置) 不斷變化的要求, 另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合, 提高了物流服務質量, 加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調, 促進供應鏈達到整體最佳性。</p><p>　　3.改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。</p><p>　　物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與

27、技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎。</p><p>　　4.物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展。</p><p>　　隨著經(jīng)濟自由化和貿易全球化的發(fā)展, 物流領域的政策不斷放寬, 同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化, 物流企業(yè)不斷地拓展服務內涵和外延, 從而導致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎。</p><p>　　二、第三方物

28、流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪鞯淖饔?lt;/p><p>　　1.擁有市場知識和網(wǎng)絡，通過專業(yè)化的發(fā)展</p><p>　　第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。許多關鍵信息，比如卡車運量、空運報價和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟，

29、因為他們的投資可以分攤到很多的客戶頭上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費用就會非常昂貴和不合算。</p><p><b>　　2.集中主業(yè)</b></p><p>　　企業(yè)能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。</p><p>　　3.擁有規(guī)模經(jīng)濟效益，節(jié)省費用

30、，減少資本積壓</p><p>　　專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。 從日益增長的工業(yè)成品營銷服務需求看。以1990年的服務為例，工業(yè)品營銷費用

31、占費用的20%，2005年該比例達到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。</p><p><b>　　4.減少庫存</b></p><p>　　企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃

32、的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。</p><p>　　5.擁有第三方靈活性</p><p>　　通常，把物流業(yè)務外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉化為可變成本。公司通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對于那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。</p&

33、gt;<p><b>　　6.簡化交易</b></p><p>　　很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結構和過程。</p><p>　　7.降低成本，提高效率</p><p>　　第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務，還可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所帶來的低成本和高效率。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需

34、的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務上，有助于進入新的市場。</p><p><b>　　8.提高服務水平</b></p><p>　　第三方物流可以更好地滿足消費者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務。</p><p><b>　　9.擁有信息技術</b></p&

35、gt;<p>　　許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發(fā)了內部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡，有效地進行跨運輸方式的貨物追蹤，進行電子交易，生成提高供應鏈管理效率所必須的報表和進行其他相關的增值服務。因為許多第三方物流已在信息技術方面進行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術最有用處，如何實施，如何跟得上日新月異的物流管理技術發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的

36、投入充分享用更好的信息技術。</p><p><b>　　10.提升企業(yè)形象</b></p><p>　　第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流

37、的復雜性;他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。</p><p>　　第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1．目前中方與外國第三方物流供應商運營過程</p><

38、;p>　　國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業(yè)務收入的70%，所以他們的服務客戶98％是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，收入占總收入88％，按調查企業(yè)分析，56％為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。 </p><p>　　2．第三方物流吸引物流需求客戶存在的障礙</p><p>　　一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流

39、外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質服務缺乏信心。 </p><p>　　3.國際物流與中國物流</p><p>　　他們正在尋找中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但至今，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡，

40、但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權和管理權。 </p><p>　　4．第三方物流供應商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。</p><p>　　中方的供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應商認為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標準等等。希望政府出臺產(chǎn)業(yè)政策。 </p><p>　　5．中國第三方

41、物流市場發(fā)展</p><p>　　要想獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高

42、利潤的，并且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。避免在低利潤的運營初期過度的投資對第三方物流提供商來說是很大的挑戰(zhàn)。美智管理顧問令司在中國物流與采購聯(lián)合會的協(xié)助下，最近對在中國主要的第三方物流提供商和他們的客戶(包括潛在客戶)進行了一次調查。通過這次調查，發(fā)現(xiàn)外包的物流市場還處在發(fā)展的初期，且呈區(qū)域性的集中現(xiàn)象——第三方物流提供商的收入主要來自長江流域和珠江三角洲地區(qū)

43、?？偟膩碚f，第三方物流發(fā)展趨勢是健康樂觀的，我國第三方物流發(fā)展前景十分看好。</p><p>　　我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及方向</p><p>　　中國現(xiàn)在掀起了一股“物流熱”，各種各樣的企業(yè)都談物流、搞物流，其中不乏一些作出成績的企業(yè)。比如海爾的物流推進本部，使企業(yè)的零配件的采購實現(xiàn)了零庫存，企業(yè)內的物流實現(xiàn)了高效率的運轉；上海聯(lián)華的超市配送系統(tǒng)，實現(xiàn)了在低成本下的高效率配送；廣州寶供

44、物流利用先進的管理系統(tǒng)，為Ｐ＆Ｇ等公司提供優(yōu)質的第三方物流服務。但是我們也清楚看到，中國多數(shù)企業(yè)雖然接受了物流的概念，但距真正理解運用還有一段距離；雖然提出要建現(xiàn)代化的物流，但真正實施卻步履緩慢。  </p><p>　　1. 我國第三方物流的引入  </p><p>　　我國第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關注。隨

45、著中國市場經(jīng)濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運輸?shù)馁M用，成為商品“第三利潤”的來源。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場潛力非常大。據(jù)有關部門統(tǒng)計，中國目前與物流相關的年總支出約有１９０００億人民幣。物流成本占ＧＤＰ比重的２０％左右。真正意義上的第三方物流２００１年的市場規(guī)模在

46、４００億人民幣，７０％的物流服務商在過去三年業(yè)務中平均增幅高于３０％，而整個中國第三方物流的市場２０００－２００５年，估計年增長率將達到２５％。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查，我國工業(yè)企業(yè)中，８２％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到９４．１％。中國倉儲協(xié)會對全國４５０家大中型企業(yè)的調查則顯示，４５％的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中７５％的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且６０％的企業(yè)

47、將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型</p><p>　　2.我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)

48、轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有： 第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅

49、速的國家之一。 第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流</p><p>　　3.我國第三方物流發(fā)展模式  </p><p>　　中國第三方物流在近幾年發(fā)展過程中，主要

50、有以下４種模式：  </p><p>　?、?由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉型而來的物流服務企業(yè)  </p><p>　　由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉型而來的物流服務企業(yè)，在中國第三方物流市場中占５０％左右。２０世紀８０年代以前這些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了２０世紀９０年代它們卻面臨著生死抉擇。因為９０年代以后，日益激烈的競爭使企業(yè)需要的是全套高效物流服務，這

51、就迫使眾多的轉統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流服務轉型。  </p><p>　　傳統(tǒng)儲運企業(yè)提供的存儲和運輸服務是物流服務重要的一部分，這些大型的國有企業(yè)所擁有的全國性的經(jīng)營網(wǎng)絡、各種運輸工具和倉儲資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務的保證。這些轉型的第三方物流企業(yè)可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關系，為客戶繼續(xù)提供服務?；谶@些優(yōu)勢，這種類型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流

52、市場的半壁江山。不過，這些企業(yè)也或多或少存在著－些弊端。因為有些企業(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉型，而其最根本的內部組織結構和運作機制并沒有根本性的轉變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時由于以前傳統(tǒng)儲運根深蒂固的經(jīng)營思想和企業(yè)文化，對現(xiàn)在公司的思想轉變和業(yè)務開展造成一定的障礙。  </p><p>　　湖北供銷物資公司是一個典型的由傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉型而來的物流公司，其下屬

53、的八方物流配送公司是一個全資第三方物流子公司，它們已經(jīng)為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務，并且積極的整合社會資源從而實現(xiàn)效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運輸由武漢到上海的每噸運費由０．９元多下降０．４元多，在成本下降的同時降低了車輛的空載率，從而形成了企業(yè)的核心競爭力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，技術支撐是其發(fā)展的基礎，第三方物流是出現(xiàn)在企業(yè)實行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造

54、等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式產(chǎn)生以后。如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統(tǒng)的支持，可見并沒有完全擺脫傳統(tǒng)儲運企業(yè)的模式。作為有傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉型而來的第三方物流，要借用其廣泛的網(wǎng)絡和資產(chǎn)優(yōu)勢加速物流增長，在滿足用戶需求的基礎上開發(fā)先進的管理信息系統(tǒng)，通過重組，改變企業(yè)的組織結構，重塑企業(yè)文化，提高企業(yè)的動作效率。  </p><p>　?、?新

55、興的物流公司  </p><p>　　這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國第三方物流市場的約２５％。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務地域、服務和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內集中利用自己的資源，提供高質量的物流服務。由于新型的組織結構，進取向上的企業(yè)文化，先進的管理理念，這類企業(yè)的效率相對較高，發(fā)展速度很快，它們一

56、般都擁有先進的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。同樣這類企業(yè)也存在著一些弊端。由于是民營或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產(chǎn)十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個性化的物流服務。第三方物流的概念引入不長，銀行機構及一些投資人對這類企業(yè)的前景還持懷疑和觀望態(tài)度，所以這類第三方物流企業(yè)很難在社會上獲得廣泛的財務支持。雖然這些企業(yè)的觀念比較新，但由于成立不久，對于企業(yè)運作的經(jīng)驗欠缺，對其發(fā)展

57、有一定影響。  廣州寶供物流是在第三方物流領域做的比較好的一個公司。目前寶供已構筑起覆蓋中國并已躋身于國際市場的物流運作網(wǎng)絡，成為中國第三方物流的“璀璨之星”。１９９３年，進入中國的美</p><p>　　③ 企業(yè)內部物流公司  </p><p>　　這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔心外包物流給其他公司，可能會使企業(yè)自身失去對

58、物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，以及市場競爭的加劇，企業(yè)要在市場生存，必須進行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化，將以前自辦的物流部分從企業(yè)剝離出去成為一個獨立核算、自主經(jīng)營的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內部客戶服務，經(jīng)過長時間的合作，熟悉原公司業(yè)務，在為原公司提供物流方面具有專長。企業(yè)為了專注于其核心競爭力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業(yè)將在一段時間內難以適應市場激烈的競爭。但是這些

59、企業(yè)可以利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡，在為原公司服務的同時也向其他的公司提供第三方物流服務。  </p><p>　?、車獾奈锪鞴?#160; </p><p>　　加入ＷＴＯ以后，國際跨國企業(yè)將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優(yōu)勢是明顯的。由于長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗，先進的理論，完善的設施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善

60、的海外網(wǎng)絡。他們會因其與國際物流客戶的良好關系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務商。從ＷＴＯ的規(guī)則中我們可以看到，中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商在中國缺少網(wǎng)絡資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務，

61、這樣不但會使他們在中國提供物流服務的成本增加，而且中國的物流企業(yè)也有機會學習其先進的思想和經(jīng)營方式。  </p><p>　　4.我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少</p><p>　　20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先

62、的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和計算機網(wǎng)絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。</p><p>　　5.物流企業(yè)使用比例偏低</p><

63、;p>　　中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例還是遠遠低于歐美國家90年代中期的水平。 </p><p>　　6.第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善</p><p

64、>　　第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的企業(yè)占主導地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國

65、公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國

66、、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。</p><p>　　7.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出</p><p>　　由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉

67、儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。</p><p>　　8.成本與帳務不明晰，物流渠道不暢</p><p>　　“物流公司如何分攤成本和計賬，到目前很多稅務部門還沒有明確規(guī)定?！蔽锪鳂I(yè)是一個高度整合的行業(yè)，幾乎社會上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。</p>&

68、lt;p>　　9.物流人才匱乏，管理水平較低 </p><p>　　我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員

69、也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。</p><p>　　由于我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結構不完善

70、等問題。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。</p><p>　　第三方物流的發(fā)展趨勢及前景</p><p>　　第三方物流總體發(fā)展趨勢</p><p>　　美國一家管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作，用了三個月的時間，對中國第三方物流市場進行調研，

71、美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業(yè)，其中客戶(需方生產(chǎn)企業(yè))調查了工下和電信、汽車、食品和飲料、快速消費品、消費類電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥8個行業(yè)的48個企業(yè)；第三方物流企業(yè)(供方)調查了19家企業(yè)，其中包括外國物流提供商、生產(chǎn)與流通企業(yè)物流部門、新興的中國物流公司、傳統(tǒng)的中國運輸與倉儲企業(yè)轉型的物流企業(yè)。得出以下第三方物流發(fā)展趨勢。 </p><p>　　1. 物流成本與GDP &

72、lt;/p><p>　　中國目前與物流相關的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上。70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高30%。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國

73、，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 </p><p>　　2.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱</p><p>　　物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理；增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是

74、貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理。增值服務薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包準備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對他的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運

75、作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。 </p><p>　　3．第三方物流企業(yè)規(guī)模</p><p>　　沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 </p><p>　　4．降低成本和周期，提

76、高服務水平是面臨的主要挑戰(zhàn)</p><p>　　不同行業(yè)重點不同。汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依賴進口零配件轉向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進貨，他們曰趨強調通過“及時配送”降低庫存水平的重要性；對服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周轉時間，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應；對家電行業(yè)，由于生產(chǎn)能力過剩和巨大的價格壓力，降低物流成本對確保盈利變得至關重要。 </p><p>　　5.客戶外包物流的

77、原因</p><p>　　首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務能力，第二注重品牌聲譽，第三注重網(wǎng)絡覆蓋率，最后注重較低的價格。 客戶認同國際物流供應商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗。同時，他們認同中國物流供應商在成本、本地經(jīng)驗與國內網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰(zhàn)

78、略聯(lián)盟的協(xié)調效應。目前中國企業(yè)尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)，使用第三方物流服務的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。</p><p>　　我國第三方物流發(fā)展的趨勢及前景</p><p>　　1.我國第三方物流發(fā)展的趨勢</p><p>　　十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)

79、略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。</p><p>　　服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。</p><p>　　一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善。成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢

80、。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。</p><p>　　服務范圍向金融領域擴展。</p><p>　　中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三

81、大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。</p><p>　　物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。</p><p>　　全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入

82、國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。 近幾年，外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到

83、資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。　　經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。</p><p>　　2.

84、我國第三方物流的發(fā)展前景</p><p>　　盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例

85、為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場

86、總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物</p><p>　　對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物

87、流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。</p><p>　　我國第三方物流發(fā)展的對策</p><p>　　1.物流需求不足，觀念落后</p><p>　　物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三

88、方物流市場占有率不高;另一方面，我國的物流由于長期受計劃 經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領導和職工習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4];況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調

89、與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。</p><p>　　2.加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。</p><p>　　我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不

90、能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運。</p><p>　　3

91、.加強宏觀指導和發(fā)展戰(zhàn)略調整　　我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。同時，為加速我國運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據(jù)自身的運作規(guī)則，抓住機遇，及時調整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p><b>　　4.加強綜合實力</b>&l

92、t;/p><p>　　以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設。培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。．強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。要

93、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊

94、伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。</p><p>　　發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，合理利用社會存量資源</p><p>　　我國第三方物流雖然剛起步，但發(fā)展的空間很大，只要我們看清形勢，適時調整戰(zhàn)略，不斷改善經(jīng)營和創(chuàng)造良好的環(huán)境，那么我國的第三方物流將會越走越好，就能應對未來激烈的競爭格局，在經(jīng)濟建設中發(fā)揮更重要的作用。&

95、lt;/p><p>　?。ㄋ模┑谌轿锪鞯陌l(fā)展方向  </p><p>　　盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個優(yōu)秀的第三方物流提供商，應具備以下特點：  ①完善的客戶服務功能  第三方物流作為一種服務性企業(yè)，在激烈的市場競爭條件下應該具有３ｃｓ的觀念，即向顧客提供服務，以達到顧客滿意直至達到顧客成功。服務應該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時

96、要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎性的服務（如：運輸、存儲等）的同時，積極向客戶提供定制化的增值服務。優(yōu)秀的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設計出新型的服務項目，供客戶選擇。  ②完善的配送網(wǎng)絡建設  企業(yè)選擇第三方物流公司的重要標準，是看企業(yè)產(chǎn)品的目標市場是否在物流提供商品的網(wǎng)絡范圍之內，并且網(wǎng)絡要適應企業(yè)目標市場的動態(tài)增長。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的目標市場

97、已經(jīng)延伸到全國甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網(wǎng)絡方面，能夠給客戶更多的選擇。  ③高度的信息化  高度的信息化表現(xiàn)在物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化。這就要求建立先進的信息管理系統(tǒng)，運用條碼技術、數(shù)據(jù)庫</p><p>　　物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)

98、新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。<

99、/p><p><b>　　結束語</b></p><p>　　發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合

100、理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。掌握市場動向、了解國際市場提升自身的競爭力為整個第三方物流企業(yè)邁向一個新篇章打下良好的基礎。</p><p>　　我認為，實習是個人綜合能力的檢驗，對于即將走向實習工作崗位的我們要操作好生產(chǎn)線，除了計算機基礎知識功底深厚外，還需有一定的實踐動手能力、操作能力、應付突發(fā)故障的能力、還要對常用軟件都能熟練操作，還要求有較強的表達能力以及較強的應變能力、組織管理

101、能力和堅強的毅力。俗話說：要給單位一碗水，自己就得有一桶水。在以后的工作中，我操作的是生產(chǎn)的命脈，雖有一些計算機基礎，但機械方面的知識還很缺乏。以后還要請教和自學一些機械基礎。</p><p>　　我們在大學期間，學到了很多知識，但是面對走向社會，參加工作我們還是有就業(yè)危機感，但不能過于自卑和擔憂，否則會妨礙自己的學習。現(xiàn)在，我們能做的就是多吸取知識，提高自身的綜合素質。</p><p>

102、<b>　　致 謝</b></p><p>　　衷心感謝我的輔導員。本文的研究工作是在輔導員的悉心指導下完成的，從論文的選題、研究計劃的制定、思路的選擇到系統(tǒng)的完成，各個方面都離不開老師的幫助和教導。輔導員認真的工作態(tài)度，寬厚的為人處世態(tài)度，都給我留下了深刻印象，也為我今后的工作樹立了優(yōu)秀的榜樣。 </p><p>　　近三年的學習和研究工作，不僅使我的知識

103、體系和專業(yè)技能上了一個新臺階，更重要的是，各方面的素質得到了提高。而這一切，都要歸功于教員們的深切教誨與熱情鼓勵。感謝我的所有老師們，三年的生活相處不久，卻讓我從你們的身上學到了太多，必將終身受益。有了你們的孜孜不倦，才有了今日的我。值此論文順利完成之際，我首先要向我尊敬的導師表達深深的敬意和無以言表的感謝，同時懷以深切的感激之情，感謝各位教員在我學習期間給予的幫助和關懷。  </p><p>　　感謝