稅務(wù)改制下第三方航運(yùn)貨運(yùn)代理利潤協(xié)調(diào)方法研究——以D企業(yè)為例.pdf

1、當(dāng)前航運(yùn)供應(yīng)鏈中，航運(yùn)企業(yè)為了維護(hù)自身利潤，不斷提高海運(yùn)價(jià)格，航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)則將增額成本轉(zhuǎn)移給下游貨主企業(yè)，使得航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)之間的利潤矛盾不斷加劇。2013年8月1日在航運(yùn)企業(yè)實(shí)行的“營改增”稅務(wù)改制使得三者之間的利潤矛盾愈加凸顯，威脅到航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的生存和發(fā)展。為解決該現(xiàn)實(shí)問題，本文擬從航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)視角，研究如何發(fā)揮其媒介作用，實(shí)現(xiàn)三者之間的供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)。
　　本文通過對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論和供應(yīng)鏈

2、利潤協(xié)調(diào)方法的文獻(xiàn)研究，確定了以三級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)作為理論基礎(chǔ)，通過結(jié)合契約和非契約利潤協(xié)調(diào)方法，研究供應(yīng)鏈利潤協(xié)調(diào)機(jī)制。
　　首先，根據(jù)航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)的主從博弈關(guān)系，通過構(gòu)建Stackelberg博弈模型分別計(jì)算出稅務(wù)改制下三方均合作、航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)合作、航運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)和貨主企業(yè)合作以及三方均不合作四種決策模式下貨主企業(yè)出貨量、三方價(jià)格和利潤以及供應(yīng)鏈總利潤。通過比較分析得出，在三方均合作的模式下