重型商用車駕駛室結(jié)構(gòu)及聲場(chǎng)分析.pdf

1、我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)重型商用車的需求，為大裝載量、遠(yuǎn)距離、高性能的重型商用車提供了巨大的發(fā)展空間。駕駛室噪聲大、振動(dòng)大會(huì)影響到車體及車體部件的強(qiáng)度和疲勞壽命，也容易使駕駛員注意力不集中，產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。本文以某款重型商用車駕駛室為研究對(duì)象，運(yùn)用CAE方法對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)特性及內(nèi)部噪聲進(jìn)行了分析，以達(dá)到降低車內(nèi)噪聲及振動(dòng)水平、改善駕駛室聲學(xué)環(huán)境的目的。
　　 利用廠方提供的某重型商用車駕駛室三維幾何模型，使用Hypermesh有

2、限元前處理軟件建立了駕駛室的有限元模型。并用此模型進(jìn)行自由模態(tài)分析，獲得了駕駛室結(jié)構(gòu)的解析模態(tài)參數(shù)（固有頻率、阻尼比、振型等），與同類型駕駛室進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了有限元模型的正確性。
　　 選用了彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種工況計(jì)算駕駛室的剛度和強(qiáng)度情況。得到駕駛室的剛度值，與同類型駕駛室的剛度值進(jìn)行對(duì)比，得出此駕駛室剛度值基本滿足靜力要求的結(jié)論；得到駕駛室的最大應(yīng)力值及應(yīng)力分布，并將其與與駕駛室材料的許用應(yīng)力比較，得出該駕駛室不會(huì)破壞的結(jié)論。選

3、用駕駛室扭轉(zhuǎn)工況進(jìn)行疲勞分析，得到駕駛室疲勞壽命分布情況，從而判定該駕駛室滿足疲勞壽命要求；并針對(duì)此駕駛室的疲勞危險(xiǎn)點(diǎn)分布，給出結(jié)構(gòu)改進(jìn)意見(jiàn)，為提高疲勞壽命提供了參考。
　　 利用駕駛室的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了諧響應(yīng)分析，從而找到了駕駛室些響應(yīng)工況下的峰值頻率，并將得到的位移結(jié)果文件作為后續(xù)聲場(chǎng)分析的邊界條件。
　　 建立了駕駛室聲學(xué)有限元模型以及結(jié)構(gòu)—聲學(xué)耦合模型，利用Sysnoise聲學(xué)軟件對(duì)其聲學(xué)模態(tài)及耦合模態(tài)進(jìn)行分析