重型商用車駕駛室振動(dòng)舒適性研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，商品流通快速增加，國內(nèi)高速公路迅速普及，重型商用汽車在近年來呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，已逐漸成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。同時(shí)汽車技術(shù)的進(jìn)步，人民生活水平不斷提高以及我國交通路面條件的提高，用戶對商用車的乘坐舒適性也提出了更高的要求。商用車除了保證正常的運(yùn)輸貨物，以及安全性外，還希望具有更好的舒振動(dòng)適性。振動(dòng)舒適性已經(jīng)成為商用車的主要性能指標(biāo)之一。
　　本論文基于道路試驗(yàn)，綜合以往仿真優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)，從駕駛室結(jié)構(gòu)和駕駛室懸

2、置參數(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化來提高某重型商用車駕駛室振動(dòng)舒適性：
　　通過道路試驗(yàn)，對駕駛室振動(dòng)舒適性進(jìn)行了客觀評價(jià)，結(jié)果表明優(yōu)化其振動(dòng)舒適性的必要性，同時(shí)獲得了仿真模型的激勵(lì)和驗(yàn)證信號。
　　在駕駛室結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，首先建立了駕駛室殼單元有限元模型，其次，對駕駛室進(jìn)行靜態(tài)剛度和模態(tài)分析，最后對其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，駕駛室整體扭轉(zhuǎn)剛度提高19％，一階整體扭轉(zhuǎn)頻率提高2.9Hz。把結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的駕駛室有限元模型導(dǎo)入到ADAMS

3、中，建立駕駛室的柔體動(dòng)力學(xué)模型，以道路試驗(yàn)測得的駕駛室下的信號為激勵(lì)在頻域內(nèi)進(jìn)行仿真，以加權(quán)加速度均方根值為評價(jià)目標(biāo)，在ADAMS中對結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的駕駛室振動(dòng)舒適性進(jìn)行了量化對比，結(jié)果表明：不同車速下，駕駛員座椅處加權(quán)加速度均方根值均降低，其中60km/h時(shí)，降低達(dá)6.2%。
　　在駕駛室懸置優(yōu)化方面，利用柔性化的駕駛室建立其懸置系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型，并驗(yàn)證了模型的正確性，以道路試驗(yàn)測得的懸置下的信號為激勵(lì)，以加權(quán)加速度均方根值為