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文檔簡介
1、隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展,人們對(duì)重型商用車的要求不再局限于載重大、動(dòng)力強(qiáng)等方面,而是更強(qiáng)調(diào)人的主觀感受,汽車研發(fā)向低噪、舒適方面發(fā)展。駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪聲以低、中頻為主,是影響乘坐舒適性的重要因素。因此,駕駛室結(jié)構(gòu)噪聲控制技術(shù)研究就成為當(dāng)前重型商用汽車研發(fā)的重點(diǎn)之一。
本文以某汽車廠某款重型商用汽車為研究對(duì)象,基于聲固耦合分析理論,將聲學(xué)板塊貢獻(xiàn)量法應(yīng)用于駕駛室結(jié)構(gòu)噪聲分析,并提出了結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施。主要內(nèi)容如下:
1.
2、介紹了結(jié)構(gòu)噪聲的形成機(jī)理、危害及其控制技術(shù)的發(fā)展;闡述了有限元法在聲學(xué)計(jì)算中的應(yīng)用;簡述了CAE基礎(chǔ)及其在汽車研發(fā)中的作用。
2.對(duì)駕駛室及內(nèi)部空腔進(jìn)行建模及模態(tài)分析。建立駕駛室模型,并進(jìn)行模態(tài)分析,將分析結(jié)果與實(shí)測對(duì)比,驗(yàn)證了建模的準(zhǔn)確性。建立駕駛室有座椅和無座椅的空腔聲學(xué)模型,并進(jìn)行聲學(xué)模態(tài)分析,對(duì)比發(fā)現(xiàn)有座椅空腔模型的模態(tài)頻率比同階無座椅空腔模型的模態(tài)頻率稍低。
3.對(duì)模型進(jìn)行振動(dòng)分析及結(jié)構(gòu)噪聲仿真。在模態(tài)分析
3、的基礎(chǔ)上,模擬車架對(duì)駕駛室的激勵(lì),分析0-200Hz頻率內(nèi)駕駛室模型的振動(dòng)情況。以振動(dòng)速度和有座椅空腔模型的模態(tài)為分析條件,采用有限元方法,分析非耦合和耦合情況下駕駛室的結(jié)構(gòu)噪聲。非耦合分析與耦合分析結(jié)果對(duì)比表明,聲固耦合對(duì)車內(nèi)噪聲的影響較大。
4.對(duì)目標(biāo)場點(diǎn)的噪聲值作板塊貢獻(xiàn)量分析,分析表明兩側(cè)窗下部、頂板后部及底板貢獻(xiàn)量較大。結(jié)合振動(dòng)分析,使用加強(qiáng)筋對(duì)貢獻(xiàn)量較大板塊的重點(diǎn)振動(dòng)位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。改進(jìn)之后目標(biāo)場點(diǎn)的最大噪聲值降
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