簡介：XXXX鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路路長制工作鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路路長制工作實施方案為加強我鄉(xiāng)農村公路管理養(yǎng)護工作，加大農村公路養(yǎng)護的組織、協(xié)調和管理力度，完善農村公路養(yǎng)護管理工作機制，推進農村公路管理養(yǎng)護工作常態(tài)化、規(guī)范化，根據關于XX區(qū)鄉(xiāng)村公路路長制工作實施方案的通知（X區(qū)政辦發(fā)〔2017〕40號）文件精神，特制定本方案。一、工作目標一、工作目標通過創(chuàng)新管理模式，在全鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路采取“一路一長”的管理方式，落實工作責任制，推動農村公路向“建養(yǎng)并重、均衡發(fā)展”轉變，確?！敖从叙B(yǎng)、養(yǎng)即到位”，實現(xiàn)“四個提高”（提高管養(yǎng)能力，提高路況水平，提高服務質量，提高群眾滿意度），營造“暢、潔、綠、美、安”的農村公路環(huán)境，為“四個一”建設作出積極貢獻。二、主要內容二、主要內容實行行政首長負責制，集“養(yǎng)護管理、路政管理和安全監(jiān)管”于一身的管理責任主體，“路長制”按屬地管理原則，實行“一路一長”。鄉(xiāng)村道一級路長由鄉(xiāng)人民政府負責人擔任，為責任路段（區(qū)域）首要責任人，統(tǒng)籌落實轄區(qū)內鄉(xiāng)村公路的日常養(yǎng)護、項目管理及資金籌措；行政村主要負責人擔任二級路長，為責任路段具體責任人，具體抓落實。各村（一）宣傳發(fā)動階段（（一）宣傳發(fā)動階段（8月1515日8月3131日）。日）。8月份，召開動員大會，部署工作任務，全面啟動鄉(xiāng)村公路“路長制”工作。（二）組織實施階段（（二）組織實施階段（9月1日1111月3030日）。日）。9月份，各村上報路長名單，建立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理站，并簽訂日常養(yǎng)護合同落實管養(yǎng)人員。911月份，分別在鄉(xiāng)、村公開欄公示“路長制”內容，接受社會監(jiān)督。所有鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)均按照“路長制”運行，實現(xiàn)鄉(xiāng)村公路有路必養(yǎng)、有路必管。（三）督查考核階段（（三）督查考核階段（1212月1日1212月3131日）。日）。12月份，實施農村公路養(yǎng)護工作考核和“路長制”工作督查，總結“路長制”工作機制經驗。四、措施要求四、措施要求（一）加強領導，建立機構。（一）加強領導，建立機構。成立XX鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路“路長制”工作領導小組，由鄉(xiāng)長任組長，分管交通的班子成員擔任副組長，負責交通工作的日常事務，領導小組負責工作的統(tǒng)籌、協(xié)調，督促、指導面上的鄉(xiāng)村公路“路長制”推行工作。（二）分工負責，協(xié)同推進。（二）分工負責，協(xié)同推進。路長制工作領導小組，負責與區(qū)交通局的業(yè)務聯(lián)系，指導村級路長制的實施，做好農村鄉(xiāng)村公路的日常養(yǎng)護管理、鄉(xiāng)村公路的維修、水毀道路修復，安全隱患的排查報送及整治，依法制止超限運輸對鄉(xiāng)村

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簡介：徐關堯，等裝配式公路鋼橋車輛沖擊系數研究裝配式公路鋼橋車輛沖擊系數研究徐關堯刊、宏才總裝備部工程兵科研二所北京100093劉勇謝峰解放軍理工大學工程兵工程學院南京210007摘要通過研究和試驗發(fā)現(xiàn)，裝配式公路鋼橋的車輛沖擊系數不僅與跨度有關，而且與活荷載大小、車輛行駛速度以及橋面結構有關；提出了修正的沖擊系數計算公式。所得結論對于橋梁設計和使用都有參考價值。關鍵詞裝配式橋梁沖擊系數動力系數設計規(guī)范鋼橋RESEARCHONIMPACTFACTORFORPREFABRICATEDHIGHWAYSTEELBRIDGESXUGUANYAOSUNHONGCAINO2INSTITUTEOFENGINEERCORPS，GENERALEQUIPMENTHEADQUARTERSBEIJING100093LIUYONGXIEFENGENGINEERINGINSTITUTEOFENGINERINGCORPS，PIAUNIVOFSCITECH．NANJING210007ABACTBASEDONRESEARCHESANDTESTS．THEIMPACTFACTORFORPREFABRICATEDHIGHWAYSTELBRIDGESISRELEVANTTONOTONLYEFFECTIVESPANS，BUTALSOTHEWEIGHTANDVELOCITYOFMOVINGLOADS，ANDDECKSOFTHEBRIDGES．ADDITIONALLY，THEREVISEDFORMULATIONOFTHEIMPACTFACTORISMADEFORTHEBRIDGESTHECONCLUSIONSDRAWNFROMTESTSMAYBEAREFERENCEFORTHEDESIGNANDEMPLOYMENTOFTHEBRIDGES．KEYWORDSPREFABRICATEDBRIDGEIMPACTFACTORDYNAMICCOEFFICIENTDESIGNSPECIFICATIONSSTELBRIDGE在移動車輛荷載作用下，橋梁結構中產生的應力或撓度大于車輛在靜止狀態(tài)下產生的應力或撓度，此項應力或撓度的增量稱為動力影響，它與靜止狀態(tài)下的應力或撓度之比，稱為動力系數。在橋梁設計規(guī)范中，通常把動力影響稱為車輛荷載對橋梁結構的沖擊系數或動力系數，美國用1IM表示，英國和印度用1J表示，前蘇聯(lián)和我國用1表示。對于鋼橋，我國公路橋梁設計規(guī)范中規(guī)定15式中，L為跨度或影響線長度，單位為ITI。對于在應急交通保障中發(fā)揮重要作用的裝配式公路鋼橋以下簡稱裝配式鋼橋來說，通過大量的現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)，其沖擊系數不僅與跨度有關，而且還與車輛的質量、行駛速度、橋面構造狀況等有關。對于21ITI單排單層鋼橋在重170KN載重車分別以15KM／H和30KM／H通過時，其值分別為0．16和0．35。本文研究了影響裝配式鋼橋車輛沖擊系數的主要因素橋跨基頻、橋面構造、車輛的質量和行駛速度，并提出了修正的沖擊系數計算公式。1國內外對橋梁沖擊系數研究的回顧移動車輛荷載對橋梁結構的動力效應研究是隨著社會生產的發(fā)展需要而產生，并隨著社會生產的發(fā)展而推進的。英國從1825年建成第一條鐵路時就開始研究移動車輛荷載對橋梁結構的動力效應問題，于1887年提出了第一個計算鐵路沖擊系數的經驗公式。在1922～1923年，美國的FULLER根據實測結果，將沖擊系數表示為隨跨長變化的單調遞減函數。近代的研究將車輛簡化為單自由度或多自由度的彈簧一質量系統(tǒng)13】，來摸擬計算汽車過橋問題，討論了路面平整度、車輛荷載的大小以及速度的影響?，F(xiàn)代的研究發(fā)現(xiàn)，用橋梁結構基頻廠1來表示與沖擊系數的關系更加合適【引。因此，有的國家用橋梁基頻函數來表示沖擊系數，有的國家用橋梁跨度函數來表示沖擊系數，有的國家用橋梁跨度和車輛質量函數來表示。以下是部分國家橋梁設計規(guī)范中所規(guī)定的沖擊系數。1加拿大①OHBDC一1979，1≤1．0HZ時，1．31．0HZ≤FL≤2．5HZ時，1．20．1，12．5HZ≤，1≤4．5HZ時，1．454．5HZ≤，1≤6．0HZ時，1．90．1，1，1≥6．0HZ時，1．3②OHBDC一1982，1≤1．0HZ時，1．20第一作者徐關堯男1965年5月出生博士生高級工程師收稿日期20020705STEELCONSTRUCTION．20025，VO1．17，NO．6121徐關堯，等裝配式公路鋼橋車輛沖擊系數研究面板問有5～15MM的問隙，實際上就形成R搓板路；鋼橋面直接放在橫梁之上，單塊鋼橋面長度只有3M，面板之間都有3～10MM的間隙，其板厚只有3～6MM。車輪盲接作用在鋼板上。圖1為鋼橋面，圖2為鋼橋面工作狀態(tài)。L六J此，對I裝配式鋼橋，應考慮間隙影響。美國AASHTO橋梁設汁規(guī)范中處理橋面接縫對沖擊系數影響的方法也適用J裝配式鋼橋。試驗表明當解放CA10B載重汽車以20KM／H的速度通過木橋面板的裝配式鋼橋時，對于橫梁，在1．90～2．0之間；通過鋼橋面板的裝配式鋼橋，對于橫梁，在0．2～0．3之間。通過體系可靠性分析6J可知，21M雙排單層加強型DSR鋼橋在履帶一50級荷載作用下，橫梁彎曲應力失效模式可靠指標2．357，橋跨端部斜桿壓桿失效模式可靠指標2．834，跨中撓度失效模式可靠指標4．532，體系可靠指標2．274?？梢?，橫梁對體系可霏度的影響最大。因此，在不改變橫梁的情況下，為R提高鋼橋的體系可靠度，應采用鋼橋面板。新研制的200型裝配式鋼橋改進R橋面系，橫梁由27A號工字鋼改為400號H型鋼，采用了U型鋼橋面板。車輛過橋時很平穩(wěn)。圖1鋼橋面圖2鋼僑向_L．作狀態(tài)3車輛行駛速度對橋梁沖擊系數的影響。對于永久性橋梁，由于G遠大RP，故車輛過橋時行駛速度對橋梁的沖擊系數影響不大；而對1丁裝配式鋼橋，由于P大于G，車輛行駛速度對橋跨的沖擊影響越大。考慮荷載質量影響時，兩端簡支的裝配式鋼橋的臨界速度為V2FL。表2為不同跨度的裝配式鋼橋在荷載作用時的臨界速度V一由文獻2知，當AV／V≈0．5～0．7時，動力系數／J最大。由表2可知，當車輛行駛速度V表2有荷載作用時的橋跨臨界速度口V0．596～0．79648～67KM／H時，動力系數最大，即當V≤48KM／H時，隨V增大而增大，最大時≥0．6；當V≥88KM／H后，隨V增大而減小。一般情況下，V≤48KM／H。因此，我們發(fā)現(xiàn)當車速增大時。橋梁的動撓度也增大。對21ITI單排單層裝配式鋼橋的試驗結果表明住車速V0～25KM／H的測量范圍內，沖擊系數隨車速增大而增大。在170KN載重車分別以10KM／H和25KM／H通過時，對桁架的值分別為0．T6和0．35。3沖擊系數的修正在目前的橋梁設計規(guī)范中，與跨度L或基頻廠1有關，而與車輛荷載質量P、速度V無關。從上述分析可知，不僅與跨度L或基頻廠1有關，而且與車輛荷載質量P、速度V以及橋面板有關。顯然，若荷載無速度，則不可能對橋梁有沖擊影響。因此，建議車輛對裝配式鋼橋的沖擊系數修改如下1橫梁橋面結構、車輛行駛速度V對橫梁的沖擊影響較大，對橫梁的沖擊系數可表述如下①當橫梁上為木橋面板時，11V，最大不超過2．0，V≤50KM／H。②當橫梁上為鋼橋面板時，11V，最大不超過1．75，V≤50KM／H。2桁架橋跨自振頻率廠L、活荷載P與恒載G的比例關系、車輛行駛速度V對桁架的沖擊影響較大，對桁架的沖擊系數可表述如下1I1一0．01570．4068L。GV，最大不超過1．5?！?下轉第38頁STEELCONSTRUCTION．20025，VO1．17，NO．6123

簡介：版權所有翻印必究咨詢熱線4006783456第1頁/共3頁20182018環(huán)球網校一級建造師公路工程管理與實務考點精講班環(huán)球網校一級建造師公路工程管理與實務考點精講班變更工程的估價原則變更工程的估價原則P374P374【重要】【重要】除專用合同條款另有約定外，因變更引起的價格調整按照如下約定處理（1）如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付。（2）已標價工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價。（3）已標價工程量清單中無適用于變更工作的子目、但有類似子目的，可在合理范圍內參照類似子目的單價，由監(jiān)理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價。（4）已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎上，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。（5）如果本工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人責任造成的，則這種違約引起的任何額外費用應由承包人承擔。公路項目施工索賠管理公路項目施工索賠管理P375P375施工索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因對方不履行或不適當履行合同義務而遭受損失時向對方提出的價款與工期補償的要求。它既包括承包商向業(yè)主提出的索賠，也包括業(yè)主向承包商提出的反索賠。承包商的索賠一般是關于工期、質量和價款的爭議，業(yè)主向承包商的索賠一般是因承包商承建項目未達到規(guī)定質量標準、工程拖期等原因引起。由于公路工程施工現(xiàn)場條件、社會和自然環(huán)境、地質水文等的變化，招標文件和合同條款難免出現(xiàn)與實際不符的情況，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。工期延誤的分類期延誤的分類P376P376【重要】【重要】（一）按延誤索賠結果劃分1可原諒可補償的延誤可原諒可補償的延誤是指由于業(yè)主或工程師的錯誤或失誤而造成的工期延誤。在這種情況下，承包商不僅可以得到工期延長，還可以得到經濟補償。2可原諒不可補償的延誤可原諒不可補償的延誤是指既不是承包商也不是業(yè)主的原因，而是由客觀原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商可獲得一定的工期延長作為補償，但一般得不到經濟補償。3不可原諒的延誤不可原諒的延誤是指由于承包商的原因引起的工期延誤。在這種情況下，承包商不但不能得到工期延長和經濟補償，而且由這種延誤造成的損失全部都要由承包商來負責。（二）按延誤是否處于關鍵路線上劃分1關鍵性延誤關鍵性延誤是位于網絡進度計劃的關鍵線路上的延誤。關鍵性延誤肯定會導致總工期的延長，如果是可原諒的延誤應該給予承包商工期補償。2非關鍵性延誤非關鍵性延誤是位于非關鍵線路上的延誤。一般而言，當其延誤時間沒有超過總時差時，便不會造成總工期的延長，即使是可原諒的延誤，只要其延誤不造成總工期的延長，承包商仍然得不到工期版權所有翻印必究咨詢熱線4006783456第3頁/共3頁工期索賠中使用該原則時，責任比例如何確定；并且該原則在理論上忽視了引起初始事件的原因在整個工程以及初始原因在延誤責任劃分歸屬問題中的重要性。（四）工期從寬、費用從嚴原則工期從寬、費用從嚴原則工期索賠業(yè)主責任優(yōu)先，費用索賠承包商責任優(yōu)先。即1在多事件交叉時段內，對于工期索賠，只要存在業(yè)主責任或風險，即給予承包商工期補償。2只要在交叉時段存在承包商責任或風險，則承包商費用索賠均不成立。3只要在交叉時段存在承包商責任，業(yè)主索賠成立。【案例1B4200651】【案例1B4200652】【提示】關于變更估價和索賠問題經常出現(xiàn)在案例題目考查中，要求結合背景資料進行靈活調整。建議通過教材上的案例來熟悉具體應用。

簡介：中華人民共和國交通運輸部公路工程標準施工招標文件（2018年版）第八章工程量清單計量規(guī)則2支撐裝置、墊塊、捆束物等質量的說明書在稱重前提交給監(jiān)理人作為依據。3鋼筋、鋼板或型鋼計量時，應按圖紙或其他資料標示的尺寸和凈長計算。搭接、接頭套筒、焊接材料、下腳料和固定、定位架立鋼筋等，則不予另行計量。鋼筋、鋼板或型鋼應以千克計量，四舍五入，不計小數。鋼筋、鋼板或型鋼由于理論單位質量與實際單位質量的差異而引起材料質量與數量不相匹配的情況，計量時不予考慮。4金屬材料的質量不得包括施工需要加放或使用的灰漿、楔塊、填縫料、墊襯物、油料、接縫料、焊條、涂敷料等質量。5承運按質量計量的材料的貨車，應每天在監(jiān)理人指定的時間和地點稱出空車質量，每輛貨車還應標示清晰易辨的標記。6對有規(guī)定標準的項目，例如鋼筋、金屬線、鋼板、型鋼、管材等，均有規(guī)定的規(guī)格、質量、截面尺寸等指標，這類指標應視為通常的質量或尺寸；除非引用規(guī)范中的允許偏差值加以控制，否則可用制造商的允許偏差。3面積除非另有規(guī)定，計算面積時，其長、寬應按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計量。對于面積在1M2以下的固定物如檢查井等不予扣除。4結構物1結構物應按圖紙所示凈尺寸線，或根據監(jiān)理人指示修改的尺寸線計量。2水泥混凝土的計量應按監(jiān)理人認可的并已完工工程的凈尺寸計算，鋼筋的體積不扣除，倒角不超過015M015M時不扣除，體積不超過003M3的開孔及開口不扣除，面積不超過015M015M的填角部分也不增加。3所有以米計量的結構物如管涵等，除非圖紙另有表示，應按平行于該結構物位置的基面或基礎的中心方向計量。5土方1土方體積可采用平均斷面積法計算，但與似棱體公式PRISMOIDALFORMULA計算結果比較，如果誤差超過±5時，監(jiān)理人可指示采用似棱體公式。2各種不同類別的挖方與填方計量，應以圖紙所示界線為限，而且應在批準的橫斷面圖上標明。3用于填方的土方量，應按壓實后的縱斷面高程和路床面為準來計量。承包人報價時，應考慮在挖方或運輸過程中引起的體積差。4在現(xiàn)場釘樁后56D內，承包人應將設計和進場復測的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計算表一并提交監(jiān)理人批準。所有橫斷面圖都應標有圖題框，其大小由監(jiān)理人指定。一旦橫斷面圖得到最后批準，承包人應交給監(jiān)理人原版圖及三份復制圖。

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簡介：1公路工程施工企業(yè)安全培訓公路工程施工企業(yè)安全培訓二、安全生產管理二、安全生產管理（一）單選題3

簡介：分類號F301107102012127093碩士學位論文高速公路節(jié)約集約用地研究單丹丹導師姓名職稱李芹芳教授申請學位級別碩士學科專業(yè)名稱土地資源管理論文提交日期2015年5月8日論文答辯日期2015年6月1日學位授予單位長安大學

簡介：分類號UDC學校代號11845密級學號2“1108088廣東工業(yè)大學碩士學位論文工商管理碩士高速公路工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)研究孫睿指導教師姓名、職稱型送住數援學科專業(yè)或領域名稱王直笪理學生所屬學院籃理堂醫(yī)論文答辯日期星Q壘生旦星Z旦摘要摘要這是一個富于創(chuàng)造力卻又充斥著巨大破壞力大數據時代，每一秒，我們在互聯(lián)網上產生的數據量比我們20年前整個互聯(lián)網存儲的數據還要多。海量的數據醞釀著一場新的管理革命。通過數以萬億億兆的數據將所有管理內容進行數據量化，管理者可以對項目盡在掌握，從而提高管理水平，對整個項目進行精細化管理。在中國高速公路工程建設中，每天都會產生數以萬計的工程數據。整理歸納這些過程數據占用項目管理人員大量的工作時間。因此我們可以利用計算機軟件實現(xiàn)高速公路所有數據自動采集，自動歸納、自動分析。建立數據模型，在海量的高速公路工程數據里面獲取到有價值關鍵數據，最終將項目管理人員從一堆錯綜復雜的規(guī)范表格解放出來。高速公路工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)主要解決試驗檢測原始數據采集與分析、工程各參建方之問的信息交流、工程信息GIS可視化管理三大工程管理問題，定位于工程項目數據和試驗檢測數據采集、分析、管理。該系統(tǒng)該系統(tǒng)利用現(xiàn)有的計算機網絡和移動互聯(lián)網，通過B／S架構、組件化體系構建成基于GIS可視化管理分布式試驗數據管理平臺。實現(xiàn)整個高速公路建設項目各方面工程質量試驗數據的數據自動采集、報告自動生成、數據實時更新、數據自動交互、信息實時發(fā)布，并根據系統(tǒng)角色生成嚴格按照規(guī)范要求的質量報表。該系統(tǒng)能適應各種復雜的網絡環(huán)境，尤其是可以通過3G網絡覆蓋整個施工項目。并能夠自動生成竣工資料數據，實現(xiàn)無紙化辦公、自動化流程、規(guī)范化業(yè)務處理，從而提高項目施工效率。高速公路工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)對公路建設管理思想主要體現(xiàn)在整體性、相關性、有序性和動態(tài)性四個方面。高速公路是一個龐大的工程項目，包括項目規(guī)劃、材料采購、工程建設、資金支付等活動。應該把整個項目建設過程看作一個有機整體來進行管理，這樣才可以形成一整套管理思路，這樣才可保證工程項目順利實現(xiàn)。關鍵詞信息化管理；公路建設；試驗檢測；數據采集；GIS

簡介：貴州大學2016屆碩士研究生學位論文高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)中數字圖像處理的研究學科專業(yè)電子與通信工程研究方向嵌入式系統(tǒng)導師傅興華研究生王戰(zhàn)濤中國﹒貴州﹒貴陽20016年6月分類號論文編號201601031056密級高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)中數字圖像處理的研究I高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)中數字圖像處理的研究摘要隨著我國科技的進步，交通運輸的各種需求也迅速增長，交通運輸問題日益嚴重，車輛視頻處理在國民經濟中的作用越來越重要。本文的核心內容是通過采用數字圖像處理技術對交通運輸監(jiān)控系統(tǒng)相關圖像序列進行智能化分析，實現(xiàn)智能場景的檢測與管理。本文查閱了國內外在該領域的研究現(xiàn)狀及最新成果，闡述了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展與應用情況，以及系統(tǒng)研究的目的與意義。結合目前常用的車牌識別算法、運動目標檢測算法與車輛跟蹤算法，充分考慮隧道高速公路監(jiān)控環(huán)境的復雜性，設計了一種基于數字圖像處理技術的高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)。本文將高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)分為車牌識別、車輛檢測、車輛跟蹤三個主要技術模塊，并對各模塊的主要技術進行了介紹。在車牌識別部分的車牌定位部分通過對幾種常用的方法進行比較分析，針對他們的不足，本文進行了改進，提出了CANNY算子與形態(tài)學相結合的算法。在車輛檢測模塊，重點對幾種車輛檢測算法進行比較分析，最終確定采用多幀差分和邊緣檢測的融合算法。在車輛跟蹤模塊，通過對幾種常用算法的比較，最后確定采用卡爾曼濾波與區(qū)域特征的融合算法。采用MATLAB分析軟件對相關算法進行了驗證，達到了預期目標，對以后的高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究提供了理論依據及參考價值。關鍵字關鍵字隧道監(jiān)控；數字圖像處理；車牌識別；車輛檢測；MATLAB

簡介：分類號密級⑧單位代碼10422學號∥菇辦；碩士學位論文THESISFORMASTERDEGREE論文題目確曲么魄{＆撅K豫今捉她櫪阻腦確汐以如慨7。礎勺∥F名乜∥I呵。7岣饑Q’作者姓名蘇主整作者姓名形I隆培養(yǎng)單位玉鑒壘鱉壘筮霉選壘磕／專業(yè)名稱疊K豆砣指導教師熊查幽墮塹亟合作導師為LS年}小只|B山東大學碩士學位論文目錄中文摘要?????????????????????1ABSTRACT?????????????????????2第1章緒論????????????????????L1．1研究背景及意義????????????????．．11．1．1研究背景????????????????．．11．1．2研究意義????????????????．．21．2國內外研究概況????????????????．．31．2．1國外研究概況???????????????．．31．2．2國內研究概況???????????????．．51．2．3研究現(xiàn)狀述評???????????????．．61．3研究思路及方法????????????????．．61．3．1研究思路?????????????????71．3．2研究方法?????????????????7第2章高速公路的屬性及其收費政策的演進??????????．82．1高速公路定義及屬性特點??????????????82．1．1高速公路定義???????????????．．82．1．2高速公路特征???????????????．．82．1．3高速公路屬性???????????????．．82．2公路收費政策發(fā)展概況??????????????．102．2．1第一階段貸款修路，收費還貸??????????102．2．2第二階段公路養(yǎng)護，以稅代費??????????112．2．3第三階段拓寬融資，適度舉債。?????????．122．3高速公路收費政策的主要內容????????????．132．3．1收費標準????????????????．．132．3．2收費期限????????????????．．13第3章我國高速公路收費政策存在的問題及原因分析???????15

簡介：專業(yè)學位碩士學位論文高速公路聯(lián)網公司銀企直聯(lián)系統(tǒng)高速公路聯(lián)網公司銀企直聯(lián)系統(tǒng)設計與實現(xiàn)設計與實現(xiàn)DESIGNANDIMPLEMENTATIONOFBANKCORPORATEEXPRESSSYSTEMOFEXPRESSWAYNETWORKCOMPANY作者姓名侯智勇工程領域軟件工程學號41517018指導教師劉斌完成日期2017年5月大連理工大學DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學專業(yè)學位碩士學位論文I摘要傳統(tǒng)的企業(yè)資金業(yè)務的處理，需耗費大量人力。目前的企業(yè)財務管理系統(tǒng)和銀行管理系統(tǒng)的分離已經不能滿足使用的需要，在這種情況下，銀企直聯(lián)業(yè)務工作信息化將是一個可行而有效的解決方案。本人所在的山西省高速公路聯(lián)網運營有限公司雖然已經開通了互聯(lián)網電子銀行業(yè)務，財會人員在公司內部即可進行銀行業(yè)務，但公司在多家銀行擁有賬戶，總賬戶數過百，公司內部系統(tǒng)與電子銀行物理隔絕，信息流轉完全通過人工操作，資金轉賬劃撥業(yè)務依賴員工執(zhí)行，公司內部系統(tǒng)無法監(jiān)控管理。本文以此為背景，采用J2EE、ORACEL等技術對銀企直聯(lián)系統(tǒng)進行了研發(fā)，試圖對問題進行解決。本人主要參與或者獨立完成的主要工作包括提出一種銀企直連概念，將銀企直聯(lián)定義為網上銀行系統(tǒng)和企業(yè)財務系統(tǒng)間在線互聯(lián)的方式，借助互聯(lián)網和專線互聯(lián)技術實現(xiàn)銀行與企業(yè)間平臺的相互平滑連接和融合?；谏轿魇「咚俟仿?lián)網運營有限公司當前的需求，采用用例圖對主要的功能業(yè)務需求進行了說明；對總體業(yè)務流程進行闡述。基于J2EE規(guī)范，SPRINGMVC框架、SPRING框架和DAO模式，采用ORACLE數據庫，提供了對于WEBSERVICE、JMS等技術機制支持。將技術框架分為客戶、互聯(lián)網、業(yè)務、持久、資源以及核心幾個層次。根據系統(tǒng)需求，將系統(tǒng)功能模塊劃分為數據核對、資金歸集、資金拆分、劃撥轉賬、客戶資金維護、報表查詢、銀行管理、銀行管理、系統(tǒng)對賬和系統(tǒng)管理九個功能模塊，對主要的功能模塊進行了功能闡述、流程設計和界面實現(xiàn)。搭建了系統(tǒng)環(huán)境，分析了測試方法，設計了系統(tǒng)功能模塊測試用例和性能測試，從測試結果來看，滿足了系統(tǒng)需求。關鍵詞高速公路；J2EE；銀企直聯(lián)；資金結算

簡介：分類號F5403410710B2007159博士學位論文高速公路企業(yè)融資效率研究劉小燕導師姓名職稱徐海成教授申請學位級別工學博士學科專業(yè)名稱道路經濟與管理論文提交日期2014年10月27日論文答辯日期2014年12月23日學位授予單位長安大學I

簡介：高速公路票據系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)目錄目錄摘要???????????．??????????．．1ABSTI蝴?????????????????????．2第一章引言???????????????????．．31．1高速公路票據管理現(xiàn)狀????????????????31．2高速公路票據管理存在的問題??????????????31．2．1票據管理工作量繁重??????????????．31．2．2票據管理主觀因素影響大?????????????41．2．3數據采集和計算方式落后?????????????41．3論文的意義?????????????????．??41．4論文的章節(jié)安排??????????????????5第二章管理系統(tǒng)基本原理及構架??????????????．62．1票據管理????????????????????62．1．1票據管理的概念???????????????．．62．1．2票據管理的分類????????????．．???62．2系統(tǒng)總體路線?????．???????．??????72．3系統(tǒng)邏輯架構??????．?????????．???72．3．1三層結構?????????????????．．82．3．2B／S的三層結構??????．????．．．????．82．4票據管理系統(tǒng)架構??????????????．?．．?．92．5J2EE技術??．????．．．．??．??????．．．?．?．92．5．1J2EE框架????．????????．???．?102．5．2J2EE的優(yōu)勢??????．????．????．．?132．5．3核心技術JAVA訪問SQLSERVER2000?．??．?????．．15第三章系統(tǒng)數據庫設計???．??．．．??．???．．???．．．．163．1系統(tǒng)需求分析???．．．??????．???．?．．??．．．163．1．1可行性分析．?．．．?．???????．．?????．．163．1．2總體需求分析??????????．．??．．．?．?．183．1．3系統(tǒng)業(yè)務分析?．．?．?????．??．????．?．183．2數據庫的選型???．．．??．???．??．．?．．???．．．．183．3數據庫構架?．．????????．．????????．．193．3．1ER圖???????????．。．．???．??．．193．3．2數據庫相關表的設計???????????．??．．2L3．4管理系統(tǒng)安全策略．．??????????．????．?．．24高速公路票據系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)摘要摘要近年來，高速公路建設發(fā)展尤為迅猛，作為高速公路管理工作重要內容之一的票據管理也有了長足的發(fā)展。但同時，針對目前票據管理急需采取有效的變革來彌補現(xiàn)狀的不足這個問題，運用票據電算化的技術方法，建設一個計算機信息化的票據管理系統(tǒng)，解決目前票據管理存在的缺陷，提高高速公路票據管理的水平正迫在眉睫。文章闡述了通過票據電算化的運用，改變了票據原有復雜、繁瑣的管理狀態(tài)，大幅提高了征收管理效率、降低了勞動強度、簡化了操縱流程，提高了管理的準確性。將收費業(yè)務的各類原始數據進行歸類、統(tǒng)計、分析，自動生成各類規(guī)范的臺賬、報表，實現(xiàn)了對各類收費數據的臺賬與報表的統(tǒng)計。論文實現(xiàn)了一個高速公路票據系統(tǒng)，主要工作包括一、分析了高速公路票據管理的現(xiàn)狀和存在的問題，敘述了票據管理在技術、方法、制度上的缺陷。二、設計了票據系統(tǒng)基本構架。介紹了票據管理的概念與分類，分析了系統(tǒng)技術路線，論述了系統(tǒng)采用的邏輯架構。．三、完成了票據管理系統(tǒng)的數據庫設計包括數據庫的選型，數據庫E．R圖、數據庫相關表設計等等。四、對系統(tǒng)進行了詳細的模塊設計和功能實現(xiàn)。分別介紹了綜合查詢、票據管理、臺帳管理、報表管理四大模塊的設計實現(xiàn)。關鍵詞高速公路票據系統(tǒng)，數據庫，票據電算化．

簡介：分類號密級學校代碼10414學號2013340030碩士專業(yè)學位研究生學位論文碩士專業(yè)學位研究生學位論文高速公路服務區(qū)經營管理模式研究以贛粵高速服務區(qū)為例高速公路服務區(qū)經營管理模式研究以贛粵高速服務區(qū)為例EXPRESSWAYSERVICEAREABUSINESSSTRATEGYRESEARCHJIANGXIANDGUANGDONGPROVINCIALEXPRESSWAYSERVICEAREAASANEXAMPLEEXPRESSWAYSERVICEAREABUSINESSSTRATEGYRESEARCHJIANGXIANDGUANGDONGPROVINCIALEXPRESSWAYSERVICEAREAASANEXAMPLE劉琴霞劉琴霞院所商學院導師姓名遲英慶專業(yè)學位類別工商管理碩士專業(yè)領域二0一五年六月I摘要摘要20世紀30年代，西方國家開始出現(xiàn)為汽車運輸提供特別服務的交通基礎設施，高速公路。高速公路是20世紀的新技術成果在交通運輸基礎領域的重大突破和具體應用。由美國“國家工程院”評選的20世紀20項重大科技成就和突破中，汽車名列第二，高速公路系統(tǒng)名列第十一。由此可見，汽車和為之服務的高速公路在現(xiàn)代文明發(fā)展中占有重要地位。國內外經驗表明，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運輸成本低、行車安全舒適等經濟技術特點。高速公路的發(fā)展有利于集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高交通安全性，對實現(xiàn)社會經濟可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。我國汽車人均需求量日益增長，對我國高速公路交通運輸帶來了很大的交通壓力。與此同時，汽車擁有量的增加對我國高速公路的服務質量提出了更高的要求。基于此，本文就當前高速公路服務區(qū)的未來發(fā)展進行了研究論述，從高速公路服務區(qū)經營管理實際出發(fā)，以高速公路服務區(qū)為研究對象，對高速公路服務區(qū)經營模式進行了較為系統(tǒng)的探究，并且以贛粵高速服務區(qū)進行實證研究，分析了高速公路服務區(qū)經營模式的運行環(huán)境，進而從協(xié)調經濟與社會效益關系、實行規(guī)范化管理、強化成本控制能力等方面提出了相應的優(yōu)化策略，為進一步增強我國高速公路服務區(qū)的服務口碑和質量提供建議。關鍵詞關鍵詞高速公路；服務區(qū)；經營策略