簡介：中圖分類號(hào)V232論文編號(hào)102870213S026學(xué)科分類號(hào)082502碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣模型確認(rèn)與動(dòng)力學(xué)特性研究研究生姓名馬雙超學(xué)科、專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程研究方向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)與可靠性指導(dǎo)教師臧朝平教授南京航空航天大學(xué)研究生院能源與動(dòng)力學(xué)院二О一二年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSANDASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFENERGYANDPOWERENGINEERINGSTRUCTUREDYNAMICANALYSISANDMODELVALIDATIONOFAEROENGINECASINGSATHESISINAEROSPACEPROPULSIONTHEORYANDENGINEERINGBYMASHUANGCHAOADVISEDBYPROFZANGCHAOPINGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDECEMBER,2012

簡介：為了提供更精確的航空器位置和狀態(tài)信息，生成無沖突4D航跡飛行，實(shí)現(xiàn)空中交通管制的自動(dòng)化系統(tǒng)，本課題主要對(duì)航空器航跡推測(cè)算法進(jìn)行了研究。本課題根據(jù)民用航班飛行是按照飛行計(jì)劃程序和航路結(jié)構(gòu)飛行的特點(diǎn)，利用動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)原理、基于BADA數(shù)據(jù)庫的航空器各飛行階段特征點(diǎn)上的飛行性能數(shù)據(jù)、歷史飛行數(shù)據(jù)構(gòu)造描述整個(gè)飛行過程的模型。利用每一階段航空器航跡推測(cè)模型，結(jié)合PETRI網(wǎng)混雜系統(tǒng)理論建立的航空器各飛行階段間的狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型，對(duì)航空器整個(gè)飛行過程的航跡進(jìn)行整合；其次應(yīng)用離散事件極大代數(shù)理論對(duì)單航路和同高度匯聚的航路結(jié)構(gòu)單獨(dú)建模，利用控制航空器到達(dá)關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)間技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)終端區(qū)建立了極大代數(shù)航路服務(wù)模型，通過推遲航空器地面起飛時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)航空器的無沖突4D航跡的生成；最后拋開戰(zhàn)略層次，對(duì)航空器航跡進(jìn)行短期預(yù)測(cè)，利用已有的雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃表、實(shí)時(shí)電報(bào)等數(shù)據(jù)，采用極大似然估計(jì)法對(duì)航空器飛行參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，將擬合出來的參數(shù)帶入原始預(yù)測(cè)模型，修正誤差分析，預(yù)測(cè)航空器在未來較短一段時(shí)間內(nèi)的4D航跡。在課題最后，本文對(duì)本方向的進(jìn)一步研究做了展望。

簡介：學(xué)校代碼10530學(xué)號(hào)200911051537分類號(hào)TP181密級(jí)碩士學(xué)位論文基于相關(guān)向量機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障基于相關(guān)向量機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究診斷研究學(xué)位申請(qǐng)人沈默指導(dǎo)教師廖瑛教授學(xué)院名稱信息工程學(xué)院學(xué)科專業(yè)控制理論與控制工程研究方向智能控制與智能信息處理二零一二年四月二十日湘潭大學(xué)湘潭大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湘潭大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名日期年月日導(dǎo)師簽名日期年月

簡介：論文題目航空公司維修過程管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)工程領(lǐng)域軟件工程指導(dǎo)教師白金平高級(jí)工程師作者姓名文毅榮學(xué)號(hào)200892502013

簡介：分類號(hào)學(xué)號(hào)M201070498學(xué)校代碼10487密級(jí)碩士學(xué)位論文航空葉片原位檢測(cè)方法與實(shí)驗(yàn)研究航空葉片原位檢測(cè)方法與實(shí)驗(yàn)研究學(xué)位申請(qǐng)人陳細(xì)濤學(xué)科專業(yè)機(jī)械工程指導(dǎo)教師尹周平教授李文龍講師答辯日期2012年5月19日獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本論文屬于請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)教師簽名日期年月日日期年月日保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。不保密□。

簡介：論文題目螺旋飛行螺旋飛行航空器航空器安全評(píng)估安全評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)工程領(lǐng)域軟件工程指導(dǎo)教師王玉文作者姓名易小軍學(xué)號(hào)200792501020獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。簽名日期年月日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本學(xué)位論文作者完全了解電子科技大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)電子科技大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）簽名導(dǎo)師簽名日期年月日

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布式控制系統(tǒng)智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)研制姓名李偉申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師黃金泉20060101航空發(fā)動(dòng)機(jī)分布式控制系統(tǒng)智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)研制IIABSTRACTDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMSLEADTHEWAYFORTHEDEVELOPMENTOFAEROENGINECONTROLCANCONTROLLERAREANETWORK,ANADVANCEDSERIALCOMMUNICATIONPROTOCOL,WHICHEFFICIENTLYSUPPORTSDISTRIBUTEDREALTIMECONTROL,ISAPROMISINGFIELDBUSSUITABLEFORTHEAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMSTHISPAPERFOCUSSESONTHREESMARTACTUATORS,AMONGWHICHTHECOMMUNICATIONSAREIMPLEMENTEDVIACANBUS,INORDERTOCONSTRUCTASEMIPHISICALSIMULATIONPLATFORMFORTHEAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMTHREESMARTACTUATORSAREDESIGNEDANDINPLEMENTEDINTHELABORATORYENVIRONMENT,USINGTI’SDIGITALSIGNALPROCESSORTMS320F2812THEACTUATORSARENOZZLEVETORCONTROLLER,ROTATIONALMEASURINGVALVECONTROLLERANDVANECONTROLLERTHESMARTACTUATORSARECAPABLEOFDATACOLLECTION,SELFCALIBRATION,POWERONSELFTESTANDLOCALCLOSELOOPCONTROL,ETCASIMPLIFIEDMATHEMATICALMODELFORTHEVECTORNOZZLEISCONSTRUCTED,ANDTHERELATIONSHIPBETWEENTHESTATEOFVECTORNOZZLEANDACTUATORCYLINDERS’POSITIONISOBTAINEDTHEEFFECTOFTHEPOSITIONCONTROLLERISTESTEDTHEWORKDONEINTHISPAPERSERVESASAFOUNDATIONFORTHECONSTRUCTIONOFTHESEMIPHISICALSIMULATIONPLATFORMANDFURTHERSTUDYONAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMSKEYWORDSAEROENGINE,DISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMS,NOZZLEVETORCONTROLLER,ROTATIONALMEASURINGVALVECONTROLLER,VANECONTROLLER,DSP,CAN

簡介：國內(nèi)圖書分類號(hào)V448253學(xué)校代碼10213國際圖書分類號(hào)62978密級(jí)公開工程碩士學(xué)位論文工程碩士學(xué)位論文某型通用航空飛機(jī)地面飛行仿真技術(shù)研究碩士研究生丁繼偉導(dǎo)師張澤旭教授申請(qǐng)學(xué)位工程碩士學(xué)科航天工程所在單位飛行器動(dòng)力與控制研究所答辯日期2012年7月授予學(xué)位單位哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文I摘要建立逼真的飛機(jī)地面飛行仿真系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有重要的意義。本文對(duì)某型通用飛機(jī)地面飛行仿真系統(tǒng)進(jìn)行了研究，主要包括虛擬座艙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、飛行仿真的數(shù)學(xué)建模、飛行仿真視景系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試與實(shí)現(xiàn)。論文的主要工作如下。首先，根據(jù)實(shí)際需要完成虛擬座艙系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)與虛擬座艙儀表的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在虛擬座艙儀表的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用VC與GLSTUDIO完成虛擬座艙儀表的開發(fā)，并對(duì)虛擬座艙儀表的通信技術(shù)進(jìn)行了研究，同時(shí)對(duì)虛擬座艙儀表進(jìn)行了單機(jī)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，檢驗(yàn)虛擬座艙儀表是否能夠滿足飛機(jī)地面飛行仿真的需求。提出一種基于嵌入式圖形的座艙虛擬儀表的實(shí)現(xiàn)方法，并利用OPENGLES實(shí)現(xiàn)。其次，根據(jù)虛擬座艙儀表與視景仿真系統(tǒng)所需要的數(shù)據(jù)，建立以飛行動(dòng)力學(xué)解算模型為核心的某型通用飛機(jī)地面飛行仿真的數(shù)學(xué)模型，同時(shí)完成氣動(dòng)力與氣動(dòng)力矩計(jì)算模型、起落架模型、起落架接地條件判斷模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、環(huán)境模型和附加參數(shù)模型，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，檢驗(yàn)所建立的模型是否滿足其它分系統(tǒng)的要求。再次，基于MANTIS完成視景仿真分系統(tǒng)的開發(fā)，并研究了與視景仿真相關(guān)的建模技術(shù)、基于CIGICOMMONIMAGEGENERATORINTERFACE的仿真控制程序設(shè)計(jì)以及仿真控制程序與MANTIS之間的數(shù)據(jù)交換技術(shù)，并利用仿真數(shù)據(jù)對(duì)視景分系統(tǒng)進(jìn)行功能測(cè)試，檢驗(yàn)視景分系統(tǒng)是否滿足地面飛行仿真的需求。最后，設(shè)計(jì)出某型通用飛機(jī)地面飛行仿真的實(shí)驗(yàn)方案，并根據(jù)該方案完成地面飛行仿真的實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，虛擬座艙儀表系統(tǒng)可以正確的顯示飛機(jī)的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)；視景仿真分系統(tǒng)可以正確的顯示飛機(jī)的飛行狀態(tài)，達(dá)到了建立通用飛機(jī)地面飛行仿真系統(tǒng)的目的。關(guān)鍵詞通用飛機(jī)；飛行仿真；虛擬座艙儀表；動(dòng)力學(xué)建模；視景仿真

簡介：中圖分類號(hào)D9121論文編號(hào)102871013S003學(xué)科分類號(hào)030103碩士學(xué)位論文論我國民用航空器適航管理行政許可制度研究生姓名鄭囿君學(xué)科、專業(yè)憲法學(xué)與行政法學(xué)研究方向航空行政法指導(dǎo)教師李乾貴南京航空航天大學(xué)研究生院人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院二〇一二年十二月承諾書本人聲明所呈交的碩士學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得南京航空航天大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本承諾書）作者簽名日期

簡介：南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)多模態(tài)切換控制方法研究姓名仇小杰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)航空宇航科學(xué)與技術(shù)系統(tǒng)仿真與控制指導(dǎo)教師黃金泉201111航空發(fā)動(dòng)機(jī)多模態(tài)切換控制方法研究診斷的精度。5綜合發(fā)動(dòng)機(jī)控制和故障診斷方法，設(shè)計(jì)基于控制模式切換的發(fā)動(dòng)機(jī)容錯(cuò)控制系統(tǒng)，包括任務(wù)級(jí)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)模式。任務(wù)級(jí)模式主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障情況，設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能恢復(fù)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及健康狀態(tài)在常規(guī)轉(zhuǎn)速控制模式、穩(wěn)態(tài)性能恢復(fù)控制模式和加速性能恢復(fù)控制模式之間切換，從而保證故障發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以恢復(fù)；發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)模式主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)、節(jié)流狀態(tài)以及中間狀態(tài)下的控制計(jì)劃，在控制回路失效時(shí)，根據(jù)故障情況改變控制策略，切換到其它控制回路，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常工作，將傳感器的容錯(cuò)控制從硬件和軟件冗余提升到發(fā)動(dòng)機(jī)控制與健康管理綜合的層次上。關(guān)鍵詞航空發(fā)動(dòng)機(jī)，多模態(tài)切換，穩(wěn)定性分析，加速控制及優(yōu)化，云理論，關(guān)聯(lián)度分析，故障診斷，容錯(cuò)控制，性能恢復(fù)

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)模糊控制系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究姓名劉熊申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師葉志鋒20060301航空發(fā)動(dòng)機(jī)模糊控制系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究IIABSTRACTTHEFUZZYCONTROLDOESNOTDEPENDONTHEOBJECT’SMATHEMATICALMODELTHEAPPLICATIONOFFUZZYCONTROLFORTHEENGINECONTROLPRODUCESTHEGOODPERFORMANCETHEFUZZYCONTROLTHEORYHASPENETRATEDINTOMANYFIELDSANDTOSTUDYTHEAPPLICATIONOFTHEFUZZYCONTROLTOTHEAEROENGINECONTROLSYSTEMISVERYIMPORTANTFORTHEIMPROVEMENTOFTHEPERFORMANCEOFTHEPROPULSIONSYSTEMMULTIOBJECTIVEGENETICALGORITHMMOGAISAMETHODTHATCANOPTIMIZEMULTIPLEOBJECTIVESEFFECTIVELYANDPARELLELLYINTHISDISSERTATION,THEBASICTHEORY,ANDITSAPPLICATIONSINAEROENGINECONTROLSYSTEMDESIGNOFFUZZYCONTROL,FUZZYPIDCONTROL,ANDMOGAISSTUDIEDTHEESSENCEANDALLTHEBASICOPERATIONSOFFUZZYCONTROLISANALYSEDATTHEBEGINNINGATCHAPTER3OFTHISDISSERTATION,FUZZYPIDCONTROLISSTUDIEDCHAPTER4GIVESAFULLSCALESTUDYANDANALYSEABOUTGAANDMOGA,PRESENTSTHEMAINIDEAOFGAANDMOGA,ANALYSESATYPICALMOGATHEFUZZYCONTROLLERPARAMETERSOFANAEROENGINEMODELISOPTIMIZEDBYNSGAIIINALLPOSSIBLEOPERATIONPOINTSOFTWOWORKINGCONDITIONTHERESULTSHOWSGOODDYNAMICANDSTABLEPERFORMANCESIMULATIONRESULTSSHOWTHATTHECONTROLSYSTEMSBEHAVEVERYWELL,ANDTHEFINALRESULTISSATISFACTORYTHERESULTSINDICATESTHATTHEFUZZYCONTROLANDMOGAHASWIDEPROSPECTINTHEASPECTOFCONTROLOFTHEAEROENGINEKEYWORDSMULTIOBJECTIVEGENETICALGORITHM,FUZZYCONTROL,FUZZYPIDCONTROL,AEROENGINE,MULTIOBJECTIVEOPTIMIZATION

簡介：博士學(xué)位論文博士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)與衰退預(yù)測(cè)方法研究RESEARCHONPERFORMANCEASSESSMENTANDDEGRADATIONPREDICTIONOFAEROENGINE謝曉龍謝曉龍哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2016年7月CLASSIFIEDINDEXTP391V267UDC621DISSERTATIONFORTHEDOCTORALDEGREEINENGINEERINGRESEARCHONPERFORMANCEASSESSMENTANDDEGRADATIONPREDICTIONOFAEROENGINECANDIDATEXIEXIAOLONGSUPERVISORPROFZHONGSHISHENGCOSUPERVISORPROFLINLINACADEMICDEGREEAPPLIEDFORDOCTOROFMECHANICALENGINEERINGSPECIALTYMECHANICALDESIGNANDTHEORYAFFILIATIONSCHOOLOFMECHATRONICSENGINEERINGDATEOFDEFENSEJULY,2016DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：論文題目開放式高實(shí)時(shí)性航空電子系統(tǒng)仿真平臺(tái)研究與開發(fā)工程領(lǐng)域軟件工程指導(dǎo)教師羊愷教授作者姓名蔣渝學(xué)號(hào)200892508011

簡介：碩士學(xué)位論文超臨界壓力下航空煤油RP3沉積過程的數(shù)值研究NUMERICALSTUDYONTHEDEPOSITIONPROCESSOFAVIATIONKEROSENERP一3UNDERSUPERCRITICALPRESSURE學(xué)號(hào)2121鯉12大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要航空煤油I沖．3充當(dāng)冷卻劑，在流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)表面的冷卻管道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱量對(duì)燃油進(jìn)行加熱，會(huì)使得航空煤油發(fā)生氧化裂解、熱裂解，從而產(chǎn)生焦炭顆粒。焦炭顆粒隨著煤油一起流動(dòng)，受到曳力、SAFFMAN力、重力、附加質(zhì)量力等力的影響，在這些力的綜合作用下，在管壁發(fā)生沉積，從而堵塞管路，影響煤油與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的換熱，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤Оl(fā)動(dòng)機(jī)。本文基于圓形冷卻通道2000“1．8MM的物理模型，利用CFD．DPM方法對(duì)超臨界壓力下焦炭顆粒在冷卻管道中的沉積過程進(jìn)行了數(shù)值研究，用以給航空發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻管道內(nèi)積碳問題做出參考。首先，本文對(duì)豎直管中的顆粒沉積問題進(jìn)行了研究，研究了豎直向下管中，粒徑對(duì)附加質(zhì)量力的影響規(guī)律。當(dāng)煤油溫度較低臨界溫度以下時(shí)，附加質(zhì)量力的作用效果較強(qiáng)，應(yīng)該考慮，隨著煤油溫度升高，附加質(zhì)量力的作用效果減弱，當(dāng)煤油溫度高于700K時(shí)，附加質(zhì)量力的作用可以忽略。依附加質(zhì)量力的作用效果，選取煤油溫度在700K時(shí)粒徑對(duì)顆粒沉積率的影響進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)隨著粒徑的增加，豎直向下管中，顆粒沉積率先升高，后降低，接著繼續(xù)升高，最后趨于穩(wěn)定，而豎直向上管焦炭顆粒沉積率隨粒徑的增大逐漸升高且趨于穩(wěn)定；煤油溫度的升高，使豎直管中109M的顆粒沉積率升高；煤油在較高出I；3壓力5MPA的條件下，豎直向下管中，10、50、70、1009M的顆粒沉積率均低于低壓3MPA出口壓力下的沉積率，而309RN的顆粒在5MPA的高壓下沉積率反而更高；豎直向上管中，5MPA的高壓下，109M的顆粒沉積率較低；入口速度的增加，使109M顆粒在豎直向下管中沉積率無明顯變化，卻使豎直向上管中沉積率升高。其次，本文對(duì)水平圓管中的顆粒沉積規(guī)律進(jìn)行了研究，主要研究109M的焦炭顆粒。水平圓管中，隨粒徑的增大，顆粒沉積率先升高，后逐漸趨于穩(wěn)定；煤油溫度的升高，也使得顆粒沉積率升高；相對(duì)于低壓3MPA的出口壓力，5MPA的出口壓力下，顆粒更難沉積在壁面上；煤油入口速度的升高，使得顆粒沉積率下降。再次，本文對(duì)傾斜圓管中的顆粒沉積特性進(jìn)行了研究，主要研究109M的焦炭顆粒。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，傾斜管中，粒徑的升高使得顆粒沉積率先增大，后趨于穩(wěn)定；煤油溫度的升高，使顆粒沉積率升高，且較高壓力5MPA的條件下，顆粒沉積率更低；入口速度的升高，使得顆粒沉積率緩慢下降且趨于穩(wěn)定。最后，本文對(duì)不同流動(dòng)方向下顆粒沉積率做出了比較，用“心形圖”直觀的表示不同方向下顆粒沉積率的大小。豎直向上的流動(dòng)方向，顆粒沉積率最低，水平流動(dòng)的方向，顆粒沉積率最高。關(guān)鍵詞超臨界壓力；航空煤油RP．3；沉積過程；

簡介：東北大學(xué)博士學(xué)位論文某航空發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪葉片蠕變疲勞交互作用壽命預(yù)測(cè)姓名陳立杰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論指導(dǎo)教師謝里陽譚若兵20050101查苧查蘭壁主堂堡壘圭塑墨由于冪指函數(shù)模型非線性的增強(qiáng)，對(duì)于塑性應(yīng)變幅與壽命循環(huán)反相數(shù)曲線關(guān)系具有很好的描述能力。確定模型參數(shù)時(shí)，通過數(shù)學(xué)方法處理，仍采用線性回歸參數(shù)估計(jì)方法，保持了應(yīng)用簡便的優(yōu)點(diǎn)。4鑒于冪指函數(shù)模型對(duì)于低循環(huán)疲勞壽命預(yù)測(cè)具有較好的預(yù)測(cè)能力，將其應(yīng)用于蠕變一疲勞交互作用下壽命預(yù)測(cè)的應(yīng)變范圍區(qū)分SRP法和時(shí)間壽命分?jǐn)?shù)法中，使得原模型的預(yù)測(cè)精度得到了一定程度的提高。5對(duì)渦輪葉片承受熱負(fù)荷、離心負(fù)荷和氣流力這三種載荷下分別作了應(yīng)力應(yīng)變影響分析。在同時(shí)考慮上述三種載荷的情況下，按葉片臺(tái)架試驗(yàn)簡化載荷譜進(jìn)行了葉片純疲勞和蠕變一疲勞交互作用下的應(yīng)力應(yīng)變影響分析。分別應(yīng)用基于COFFINMANSON方程的SRP法和應(yīng)變能區(qū)分SEP法、基于冪指函數(shù)模型的SRP法、時(shí)間一壽命分?jǐn)?shù)法線性累積損傷法、以及引入了冪指函數(shù)模型和最小蠕變速率一蠕變斷裂時(shí)間關(guān)系的時(shí)間壽命分?jǐn)?shù)法五種不同模型，預(yù)測(cè)了低壓渦輪葉片的蠕變疲勞交互作用壽命。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，本文提出的兩個(gè)模型預(yù)測(cè)壽命與臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果相符，預(yù)測(cè)精度較好。關(guān)鍵詞渦輪葉片蠕變疲勞交互作用壽命預(yù)測(cè)低循環(huán)疲勞冪指函數(shù)GH4049合金蠕變激活能應(yīng)變率敏感性應(yīng)變范圍區(qū)分法本研究是在“973”國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目項(xiàng)目號(hào)G19990650資助下進(jìn)行的。II