簡(jiǎn)介：航天航空攝影概念題復(fù)習(xí)第一章攝影學(xué)基本理論1、名詞解釋（1）物鏡像場(chǎng)角（視角）2、簡(jiǎn)述題（1）簡(jiǎn)述感光材料特性曲線的含義（2）何謂顯影動(dòng)力學(xué)曲線簡(jiǎn)述其意義（3）簡(jiǎn)述照相機(jī)自動(dòng)測(cè)光原理（4）簡(jiǎn)述相機(jī)成像原理（5）試分析景深與哪些因素有關(guān)如何獲取最大景深和最小景深1、名詞解釋（簡(jiǎn)答）2、簡(jiǎn)述題（簡(jiǎn)答）第二章空中攝影物理基礎(chǔ)1、名詞解釋（1）波譜反射率（書(shū)上找）2、簡(jiǎn)述題（1）簡(jiǎn)述大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收與散射作用有哪些異同點(diǎn)（2）簡(jiǎn)述空中蒙霧亮度對(duì)航空、航天攝影的影響（3）何謂輻射傳輸方程，對(duì)空中攝影有哪些影響應(yīng)采取什么保證影響質(zhì)量（4）試分析哪些因素將影響航攝負(fù)片的影像反差（5）如何根據(jù)感光測(cè)定原理測(cè)定地物的波譜反射率

簡(jiǎn)介：1（說(shuō)明黑體字題目系分析題和簡(jiǎn)答題，其余為選擇題和填空題）一、緒論部分1、飛行器一般分為幾類分別是什么三類航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈2、何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比根梢比P54展弦比，展弦比也可以表示為翼展的平方于機(jī)翼面積的比值。根梢比根梢比是翼根弦長(zhǎng)B0與翼尖弦長(zhǎng)B1的比值，一般用Η表示，Η＝B0B13、大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層4646以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。中間層、熱層和散逸層。（1）對(duì)流層溫度隨高度而降低，空氣對(duì)流明顯，集）對(duì)流層溫度隨高度而降低，空氣對(duì)流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約中了全部大氣質(zhì)量的約3434和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618KM1618KM，中緯度地區(qū)平均，中緯度地區(qū)平均101012KM12KM，高緯度地區(qū)平均，高緯度地區(qū)平均89KM89KM。（2）平流層位于對(duì)流層之上，頂部到）平流層位于對(duì)流層之上，頂部到505055KM55KM，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到2030KM2030KM以上，氣溫以上，氣溫升高很快，可到升高很快，可到270K290K270K290K；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見(jiàn)度好。；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見(jiàn)度好。（3）中間）中間層，層，5055KM5055KM伸展到伸展到8085KM8085KM，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)，頂部氣溫可低至的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)，頂部氣溫可低至160K190K160K190K。（4）熱層，從中間層延伸）熱層，從中間層延伸到800KM800KM高空，空氣密度級(jí)小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空高空，空氣密度級(jí)小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對(duì)流層上部和同溫層下部活動(dòng)。飛機(jī)主要在對(duì)流層上部和同溫層下部活動(dòng)。4、第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間是哪一天1903年12月17日美國(guó)萊特兄弟（奧維爾萊特和維爾伯萊特）5、何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”氣”。叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。。叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。6、目前世界上公認(rèn)的第一個(gè)提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰(shuí)哪個(gè)國(guó)家3飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過(guò)靜飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過(guò)靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對(duì)止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。運(yùn)動(dòng)原理。三、飛行原理部分1、何謂臨界馬赫數(shù)何謂臨界馬赫數(shù)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2、何謂飛機(jī)的安定性飛機(jī)的安定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機(jī)受到擾動(dòng)（例如突風(fēng)）之后，在飛行員不進(jìn)行任何操縱的情況下能夠回到初始狀態(tài)，則稱飛機(jī)是安定性好，反之則稱飛機(jī)安定性差。3、影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的因素有哪些如何影響影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的因素有哪些如何影響9393影響飛機(jī)橫航向穩(wěn)定性的因素有機(jī)翼的后掠角、上反角、上單翼、機(jī)翼與機(jī)身的相對(duì)位置、展弦比、垂直尾翼等。

簡(jiǎn)介：法律法規(guī)考試題庫(kù)法律法規(guī)考試題庫(kù)一、填空題1、民航空管運(yùn)行單位實(shí)施的SMS是安全管理體系的簡(jiǎn)稱。2、空民航空管運(yùn)行單位的SMS應(yīng)當(dāng)包括、、、4個(gè)組成部分、13個(gè)要素。（安全政策和目標(biāo)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；安全保證；安全促進(jìn)）3、安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括2個(gè)各要素，分別是、。（危險(xiǎn)源識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制）4、安全促進(jìn)包括2個(gè)各要素，分別是、安全溝通。（安全教育和培訓(xùn)）5、設(shè)備巡檢是指在全國(guó)范圍內(nèi)或某一地區(qū)內(nèi)，對(duì)某一類型或某一指定型號(hào)設(shè)備進(jìn)行的預(yù)防性檢查和維護(hù)。6、設(shè)備大修是指對(duì)設(shè)備的老舊零部件、嚴(yán)重磨損件進(jìn)行修理或更換，對(duì)系統(tǒng)性能顯著下降或出現(xiàn)嚴(yán)重故障的設(shè)備進(jìn)行的全面檢修和調(diào)試。7、設(shè)備專項(xiàng)巡檢由民航局空管局或地區(qū)空管局根據(jù)特殊保障需要提出。8、設(shè)備大修實(shí)施后應(yīng)有效降低設(shè)備故障概率、消除故障隱患、提高設(shè)備運(yùn)行可靠性，使設(shè)備的各項(xiàng)功能特性達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)說(shuō)明書(shū)的要求。9、設(shè)備大修所需經(jīng)費(fèi)由設(shè)備資產(chǎn)所在單位折舊資金列支，不足部分由空管統(tǒng)籌折舊資金適當(dāng)安排。10、民航局空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部具體負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)通導(dǎo)設(shè)備零備件的管理工作；地區(qū)空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部具體負(fù)責(zé)本地區(qū)零備件的管理工作；空管系統(tǒng)各運(yùn)行單位負(fù)責(zé)本單位零備件的管理工作。11、運(yùn)行單位通過(guò)查詢零備件管理信息系統(tǒng)確認(rèn)全國(guó)無(wú)所需零備件庫(kù)存時(shí)，地區(qū)空管局可按相關(guān)程序進(jìn)行零備件應(yīng)急采購(gòu)。12、各單位需使用零備件時(shí)，應(yīng)首先在零備件管理信息系統(tǒng)上查詢?nèi)珖?guó)庫(kù)存情況，若在本地區(qū)集中零備件庫(kù)或本地區(qū)其它單位有備件庫(kù)存時(shí)，向地區(qū)空管局提出申請(qǐng)；若在民航局空管局集中零備件庫(kù)或其它地區(qū)有備件庫(kù)存時(shí)，逐級(jí)向民航局空管局提出申請(qǐng)。13、民航局空管局零備件庫(kù)儲(chǔ)備調(diào)配均采用無(wú)償調(diào)配和借用相結(jié)合的方式；地區(qū)空管局零備件庫(kù)儲(chǔ)備對(duì)本地區(qū)調(diào)配均采用無(wú)償調(diào)配和借用相結(jié)合的方式，對(duì)其它地區(qū)調(diào)配采用借用方式。14、借用設(shè)備所需的費(fèi)用由借用單位負(fù)責(zé)，借用單位應(yīng)在使用后按時(shí)歸還，并保證歸還的零備件完整可用。15、在設(shè)備搶修或需要緊急調(diào)撥零備件時(shí)，民航局空管局、各地區(qū)空管局24小時(shí)設(shè)備監(jiān)控部門可直接進(jìn)行零備件調(diào)配，事后再向零備件管理部門補(bǔ)辦有關(guān)手續(xù)。16、工程項(xiàng)目中設(shè)備配套零備件數(shù)量應(yīng)滿足投產(chǎn)后五年的需求量，其中屬于兩級(jí)集中零備件庫(kù)2、航路和固定航線應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的（）設(shè)備。A、監(jiān)視和導(dǎo)航B、導(dǎo)航C、監(jiān)視D、通信3、飛行間隔包括（）。A、垂直間隔和水平間隔B、縱向間隔和橫向間隔C、垂直間隔D、水平間隔4、航路、航線地空通信、導(dǎo)航設(shè)備的增設(shè)、撤除或者變更，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意。A、中國(guó)人民解放軍空軍B、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門C、民航局D、中國(guó)人民解放軍空軍或者國(guó)務(wù)院民用航空主管部門5、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法自（）開(kāi)始實(shí)施。A、2002629B、2002111C、200211D、2003116、第一次明確規(guī)定了從業(yè)人員安全生產(chǎn)的法定義務(wù)和責(zé)任的法律是（）。A、勞動(dòng)法B、安全生產(chǎn)法C、工會(huì)法D、憲法7、安全生產(chǎn)管理應(yīng)堅(jiān)持的方針是（）。A、安全第一、綜合治理B、安全第一、預(yù)防為主C、預(yù)防為主、綜合治理D、安全第一、綜合治理8、安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作（）。A、全面負(fù)責(zé)B、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查C、負(fù)責(zé)日常檢查D、負(fù)責(zé)指揮作業(yè)9、安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的（），并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則（）。A、勞動(dòng)防護(hù)用品佩戴、使用B、生產(chǎn)條件執(zhí)行C、絕緣工具使用D、絕緣工具執(zhí)行10、安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題提出批評(píng)、檢舉、控告；有權(quán)拒絕（）和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。A、違章作業(yè)B、工作安排C、違章指揮D、一切指揮11、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)向從業(yè)人員如實(shí)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的（）、防范措施以及事故應(yīng)急措施。A、危險(xiǎn)因素B、事故隱患C、設(shè)備缺陷D、瑕疵12、在國(guó)家安全生產(chǎn)管理體制中，工會(huì)行使（）職能。A、國(guó)家監(jiān)察B、行政管理C、群眾監(jiān)督D、指揮13、無(wú)線電頻譜資源屬（）所有。A、個(gè)人B、企業(yè)C、行業(yè)單位D、國(guó)家14、無(wú)線電管理實(shí)行（）的原則。A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分工管理、分級(jí)負(fù)責(zé)B、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)C、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分工管理、統(tǒng)一負(fù)責(zé)D、分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)15、無(wú)線電頻譜資源屬國(guó)家所有。國(guó)家對(duì)無(wú)線電頻譜實(shí)行（）的原則。A、統(tǒng)一規(guī)劃、合理開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、無(wú)償使用B、統(tǒng)一規(guī)劃、合理開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、有償使用C、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、合理開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、有償使用D、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、無(wú)償使用16、無(wú)線電臺(tái)（站）經(jīng)批準(zhǔn)使用后，應(yīng)當(dāng)按照核定的項(xiàng)目進(jìn)行工作，（）與工作無(wú)關(guān)的信號(hào)。A、不得發(fā)送和接收B、可以發(fā)送，但不可以接收C、不可以發(fā)送，但可以接收D、可以發(fā)射和接收

簡(jiǎn)介：機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù)機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù)人為因素和航空法規(guī)整理版人為因素和航空法規(guī)整理版1、航空界研究人為因素的必要性（P1）達(dá)安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯(cuò)今年呈上升趨勢(shì)，維修人員的工坐標(biāo)現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全，2、航空界對(duì)人為因素的需求以及研究人為因素的目的（目的）（P7）答1由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0降低到20，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上2根據(jù)飛行安全基金會(huì)預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來(lái)1015年內(nèi)有望成倍增長(zhǎng)。依次即使保持當(dāng)前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到20XX年飛行事故將達(dá)到一年45起，平均9天不到會(huì)發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果3應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因素可能會(huì)使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對(duì)人為因素的需求和研究人為因素的目的3、解釋SHEL模型并展開(kāi)，指出人處于模型中心的意義（P8）答SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。S軟件，維修程品，藥物。煙酒3環(huán)境因素如光線亮度4與被觀察物體有關(guān)的因素如物體外型尺寸6影響視力的環(huán)境因素答1變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢2增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。7、航空維修中對(duì)視力的保護(hù)措施（P18）答1從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安全保護(hù)鏡。2用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩。3在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。4合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺(jué)疲勞。5盡可能采用自然光照明8、噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響（P20）答1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2干擾在工作場(chǎng)所人際的交流（講話聽(tīng)不到）3由于聽(tīng)不清告警信號(hào)或信息而造成事故4容易疲勞并影響精力集中5聽(tīng)覺(jué)損傷（暫時(shí)和永久性）9、注意力和理解的定義及注意力的形式（P23）答注意力定義一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上。形式如下形式1選擇注意力2分散注意力3集中注意力4持續(xù)注意力理解定義對(duì)感覺(jué)器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。10、什么是情景意識(shí)，克

簡(jiǎn)介：1新加坡航空的十大高飛法則新加坡航空的十大高飛法則在提到新加坡航空公司時(shí)，你會(huì)想到什么恐怕多數(shù)人的腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出新航廣告中微笑的空中小姐，她作為新航優(yōu)質(zhì)服務(wù)的化身，已經(jīng)是深入人心。實(shí)際上，新航自開(kāi)業(yè)以來(lái)就年年盈利，并且經(jīng)常榮獲頂級(jí)飛行質(zhì)量與服務(wù)的國(guó)際性大獎(jiǎng)，他們成功的法則是什么呢讓我們共同一窺究竟1清楚的承諾清楚的承諾公司所有人對(duì)此核心價(jià)值觀都毫無(wú)異議為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)就是最根本的目標(biāo)，亦是公司的期望。在考慮所有重要的事情、問(wèn)題或做出決定時(shí)都需衡量自己的決策是否與新航的承諾“提供世界級(jí)的客戶服務(wù)”相一致。2不斷的培訓(xùn)不斷的培訓(xùn)培訓(xùn)并非“一次性行為”。新航深知每天都可能有顧客流失，同時(shí)顧客的期望又在不斷提高。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，公司內(nèi)部成立了四個(gè)培訓(xùn)中心，對(duì)機(jī)艙乘務(wù)，飛行操作，商業(yè)與管理發(fā)展提供廣泛的培訓(xùn)課程，這些培訓(xùn)課程既鼓舞人心而又嚴(yán)格要求。無(wú)論是在教室里，在工作中，或是全程模擬，新航工作人員都不斷激勵(lì)自我提升和改進(jìn)績(jī)效。并非只有在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的時(shí)期才進(jìn)行培訓(xùn)，即使是在低迷時(shí)期，新航也依然投資于培訓(xùn)。這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)有兩方面好處一、當(dāng)其他航空公司的服務(wù)水平下降時(shí)，新航的服務(wù)品質(zhì)卻不斷提高；二、讓所有人都明白持續(xù)學(xué)習(xí)與進(jìn)步是取得成功的必經(jīng)之途，而非“有更好，沒(méi)有也罷”。”3職業(yè)發(fā)展職業(yè)發(fā)展新航定期對(duì)員工進(jìn)行績(jī)效與潛力的評(píng)估，使公司能夠在早期就識(shí)別出那些想要有所作為的員工，并給予他們每一個(gè)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于高級(jí)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，他們會(huì)在公司的高層崗位上輪換任職，從而獲得很好的發(fā)展。這就有助于培養(yǎng)出一支富于寬度和深度的管理隊(duì)伍，他們都同樣了解全局，有著為顧客和公司做到最好的共識(shí)，而不僅僅是使自己的決定只對(duì)某個(gè)部門最好。4內(nèi)部溝通內(nèi)部溝通3航空公司競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，每家航空公司都在尋找新的途徑以求“脫穎而出”。新航總在不斷創(chuàng)新，并密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步。新航密切關(guān)注一切有助于改進(jìn)和提高的新途徑，甚至是來(lái)自其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。一旦有賓館、銀行、飯店、零售渠道或其他服務(wù)業(yè)在禮儀、便利性或舒適度方面采取了改進(jìn)措施，新航就會(huì)想辦法將其應(yīng)用于航空公司。8改進(jìn)、投資與創(chuàng)新改進(jìn)、投資與創(chuàng)新從第一天起，新航就樹(shù)立了卓著的名聲開(kāi)創(chuàng)新之先鋒，諸如在機(jī)艙內(nèi)免費(fèi)提供飲料、耳機(jī)和傳真服務(wù)，為每個(gè)座位提供個(gè)人錄像屏幕和電話，最新的游戲和艙內(nèi)娛樂(lè)，為頭等艙和商務(wù)艙的客人提供“預(yù)訂廚師”服務(wù)以滿足其特別口味，通過(guò)電話、傳真和電子郵件辦理登機(jī)手續(xù)，創(chuàng)新的行李車這個(gè)單子可以拉得很長(zhǎng)很長(zhǎng)。要實(shí)現(xiàn)不斷改進(jìn)的承諾，必須要下定決心不斷嘗試、使其發(fā)生作用、全面貫徹。不是每一次革新都能成功，有一些最終會(huì)取消（傳真服務(wù)早就已經(jīng)取消了），但是新航總盡一切努力去發(fā)現(xiàn)成功的鑰匙或是制造成功的鑰匙。9薪酬與表?yè)P(yáng)薪酬與表?yè)P(yáng)表現(xiàn)突出的員工不僅可以獲得工資和職位的提升，新航還為那些在提供超級(jí)服務(wù)方面有突出表現(xiàn)的人頒發(fā)得最具聲望獎(jiǎng)。一年一度的“名譽(yù)董事長(zhǎng)獎(jiǎng)”將被授予那些表現(xiàn)突出的團(tuán)隊(duì)或個(gè)人，他們?cè)谟龅教貏e的顧客情境下，以格外積極、創(chuàng)新或是無(wú)私的行動(dòng)做出響應(yīng)。這一獎(jiǎng)項(xiàng)并不會(huì)對(duì)獲獎(jiǎng)?wù)咛峁┪镔|(zhì)上的獎(jiǎng)勵(lì)，但它是公司中最令人尊敬的贊譽(yù)。獲獎(jiǎng)?wù)呒捌淙覍w到新加坡參加特別的招待晚宴，他們的故事會(huì)刊登在每月一期的新航內(nèi)刊OUTLOOK雜志上，而他們作為“名譽(yù)董事長(zhǎng)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)摺彼@得的獎(jiǎng)?wù)聦樗麄兘K生所有。10專業(yè)化、自豪與利益專業(yè)化、自豪與利益所有努力的結(jié)果就是形成一種企業(yè)文化全員積極實(shí)踐對(duì)公司的承諾、對(duì)顧客的承諾和不斷進(jìn)步的承諾。

簡(jiǎn)介：市場(chǎng)營(yíng)銷市場(chǎng)營(yíng)銷作業(yè)作業(yè)班級(jí)班級(jí)姓名姓名學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師飛的”一樣便宜吉祥航空?qǐng)?jiān)持走差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)營(yíng)效率較高，成本控制好，2015年吉祥航空前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入吉祥航空前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入62636263億元，億元，與春秋航空不相上下。春秋航空不僅要面臨著起步早，財(cái)力雄厚的國(guó)有航空企業(yè)的挑戰(zhàn)，還要和新起步，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的其他民營(yíng)航空公司一起競(jìng)爭(zhēng)。2222替代品的威脅替代品的威脅高鐵高鐵對(duì)于航空運(yùn)輸而言，能夠?qū)⑵涮娲木褪氰F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。與上面三種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的逐步完善，航空運(yùn)輸在速度快，效率高方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將被弱化。在中短途運(yùn)輸方面（2001000公里），高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢(shì)一是旅途全程時(shí)間短（節(jié)省往返機(jī)場(chǎng)、候機(jī)時(shí)間）；二是運(yùn)送能力大；三是受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高。所以很多中短途旅客，開(kāi)始轉(zhuǎn)投高鐵的懷抱。高鐵和名航磨刀霍霍，開(kāi)始爭(zhēng)搶客源。各地高鐵的開(kāi)通對(duì)民航客流量造成了不小的沖擊。隨著石太高鐵的開(kāi)通，太原飛北京的早晚航班被迫取消。同樣，在合武高鐵客運(yùn)專線今年4月1日開(kāi)通后，武漢至上海的民航客座率下降55，武漢至南京的民航客座率下降了119。2323買家討價(jià)還價(jià)的能力買家討價(jià)還價(jià)的能力買方的討價(jià)還價(jià)能力，購(gòu)買者主要通過(guò)其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。旅客除了希望以較低的價(jià)格出行，同時(shí)還希望能獲得更高的旅途質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面一是安全；二是準(zhǔn)時(shí)；三是舒適，四是愉快。從這四個(gè)方面來(lái)說(shuō)春秋航空并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。2424供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力中國(guó)航空公司的飛機(jī)供應(yīng)商主要是波音和空客公司，而對(duì)于低成本航空公司而言，一般都采用單一機(jī)型，也就是說(shuō)在選定機(jī)型和廠家以后，更換機(jī)型或者使用兩個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品的成本是非常高昂的，所以一旦選中機(jī)型后，就產(chǎn)生了對(duì)該廠家的依賴，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置等設(shè)備的選型也有類似的問(wèn)題。但基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，飛機(jī)制造商也不會(huì)再選定機(jī)型后大幅度的提高價(jià)格，獲取高額利潤(rùn)，因此飛機(jī)的購(gòu)買價(jià)格一般較為穩(wěn)定，一般情況下，波動(dòng)因素主要和人工成本、材料成本及通貨膨脹率有關(guān)。

簡(jiǎn)介：1主要回收小型偵察機(jī)的方法是（）。10分A、脫殼而出B、氣墊著陸C、乘傘而降D、網(wǎng)捕而歸正確答案D我的答案D2第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射于（）。10分A、1957年8月4日B、1958年8月4日C、1957年10月4日D、1958年10月4日正確答案C我的答案C3魚(yú)鷹屬于（）10分A、殲擊機(jī)B、無(wú)人機(jī)C、運(yùn)輸機(jī)D、轟炸機(jī)正確答案C我的答案C4飛機(jī)低速飛行時(shí)的馬赫數(shù)可能是（）。10分A、5B、3C、03D、0正確答案C我的答案C5在飛機(jī)飛行速度約為每小時(shí)800900公里時(shí)（）。10分A、“轟6”C、“殲10”D、“獵鷹”正確答案D我的答案C10慣性導(dǎo)航平臺(tái)能夠精確給出的數(shù)據(jù)不包括（）。10分A、速度B、姿態(tài)C、方位數(shù)據(jù)D、加速度正確答案D我的答案D11飛機(jī)機(jī)身是通過(guò)（）區(qū)分上下結(jié)構(gòu)的。10分A、支柱B、橫梁C、地板D、桁梁正確答案C我的答案C12擾動(dòng)源在靜止空氣中以亞音速做等速直線運(yùn)動(dòng)，那么M值00分A、等于0B、大于0小于1C、等于1D、大于1正確答案B我的答案A13旋翼系統(tǒng)由（）構(gòu)成。10分A、槳葉和槳環(huán)B、槳葉和槳轂C、槳邊和槳環(huán)D、

簡(jiǎn)介：完美WD格式專業(yè)整理分享航空航天概論（一）已完成成績(jī)750分1實(shí)現(xiàn)古希臘神話天方夜譚中的“飛毯”的是（）的科學(xué)家A、德國(guó)B、俄羅斯C、中國(guó)D、美國(guó)我的答案D得分250分2地球與月球的距離為（）。A、38萬(wàn)公里B、50萬(wàn)公里C、1光年D、2光年我的答案A得分250分3我國(guó)最早大約在（）試驗(yàn)了火箭并嘗試?yán)没鸺鳛榻煌üぞ?。A、13世紀(jì)初B、14世紀(jì)初C、15世紀(jì)初D、16世紀(jì)初我的答案C得分250分4航天相對(duì)航空來(lái)說(shuō)在外形方面顯得較為簡(jiǎn)單。（）我的答案得分00分航空航天概論（二）已完成成績(jī)750分1孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。完美WD格式專業(yè)整理分享A、1903年B、1910年C、1913年D、1920年我的答案A得分250分3在飛行器的動(dòng)力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。我的答案√得分250分4順風(fēng)飛行有利于飛機(jī)的起飛與降落。我的答案得分250分航空航天概論（四）已完成成績(jī)750分1世界上的第一家噴氣式飛機(jī)由（）成功制造。A、美國(guó)B、前蘇聯(lián)C、德國(guó)D、日本我的答案C得分250分2航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前我的答案C得分00分3優(yōu)化飛機(jī)的外形可以完全消除激波阻力。

簡(jiǎn)介：1勞動(dòng)勞動(dòng)合同法明確了合同法明確了訂立勞動(dòng)勞動(dòng)合同的原合同的原則包括包括5方面內(nèi)容合法、公平、平等自愿、方面內(nèi)容合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致和商一致和√A誠(chéng)實(shí)誠(chéng)實(shí)信用信用B不得不得違法C誠(chéng)實(shí)誠(chéng)實(shí)美得美得D同工同酬同工同酬正確答案A2用人用人單位變更名稱、法定代表人、主要更名稱、法定代表人、主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人或者投人或者投資人等事人等事項(xiàng)，用人，用人單位發(fā)生合并或者分立等情生合并或者分立等情況，原況，原勞動(dòng)勞動(dòng)合同合同√A解除解除B終止C變更D繼續(xù)繼續(xù)有效有效正確答案D3用人用人單位依照位依照勞動(dòng)勞動(dòng)合同法合同法規(guī)定裁減人定裁減人員，在六個(gè)月內(nèi)重新招用人，在六個(gè)月內(nèi)重新招用人員的，的，應(yīng)當(dāng)通知被裁減的人當(dāng)通知被裁減的人員，并在（并在（）情況下）情況下優(yōu)先招用被裁減的人先招用被裁減的人員√A同等條件同等條件B家庭困家庭困難C專業(yè)對(duì)專業(yè)對(duì)口D記錄記錄良好良好正確答案A4用人用人單位應(yīng)當(dāng)在解除或者當(dāng)在解除或者終止勞動(dòng)勞動(dòng)合同合同時(shí)出具解除或者出具解除或者終止勞動(dòng)勞動(dòng)合同的合同的證明，并在明，并在規(guī)定期限內(nèi)定期限內(nèi)為勞動(dòng)為勞動(dòng)者辦理檔案和社會(huì)保理檔案和社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系關(guān)系轉(zhuǎn)移手移手續(xù)。這個(gè)法定期限是個(gè)法定期限是√D溫家寶溫家寶正確答案A8安全生安全生產(chǎn)管理，管理，堅(jiān)持（持（）的方）的方針A安全第一、安全第一、預(yù)防為主B安全第一、安全第一、預(yù)防為主、主、綜合治理合治理C以人以人為本、健康至上本、健康至上D安全第一、安全第一、預(yù)防為主、以人主、以人為本正確答案A9生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的（）位的（）對(duì)本單位的安全生位的安全生產(chǎn)工作全面工作全面負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)√A最高管理者最高管理者B法人代表法人代表C主要主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人D領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)集體集體正確答案C10安全生安全生產(chǎn)法立法的目的是法立法的目的是為了加了加強(qiáng)安全生安全生產(chǎn)監(jiān)產(chǎn)監(jiān)督管理督管理防止和減少防止和減少保障人民群眾生命和保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展√A生產(chǎn)安全事故安全事故B火災(zāi)、交通事故火災(zāi)、交通事故C重大、特大事故重大、特大事故正確答案A

簡(jiǎn)介：精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載1南京航空航天大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)課后習(xí)題答案第2章第二章薄板的彎曲21寫出21圖所示矩形薄板的邊界條件。OA為簡(jiǎn)支邊，并作用有分布的彎矩M。BC邊為固支邊，OC邊為簡(jiǎn)支邊。AB邊為自邊。解OA邊WX00；MXMYOC邊WY00；X02W2W2WD2U2D2MXYX0XX00Y0Y02W2W2WD2U2D2YXY0YWBC邊WXA0；0XXAAB邊MY2W2WD2U20YXYBMYXXYBYBQY3W3WD32U20YXYYB22如圖22所示，矩形薄板OA邊和OC邊為簡(jiǎn)支邊，AB和BC為自邊，在點(diǎn)B受向下的橫向集中精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載3ROPXYA23如圖23所示，半橢圓形薄板，直線邊界為ACB為XX2Y2固支邊，承受橫向載荷QQ0。試證WMX2212可作為解答，求出常數(shù)AABM，最大撓度和點(diǎn)的彎矩。X4Y4X2Y2X2Y2解WMX4422222221ABABAB4WMX120X4A44WMX24Y4B424WXY48MX22A2B2將式代入薄板的撓度方程D4WQ即D4WMD120XA448XA2B224XB4QQX0AQXM024D5A21A4A2B2B4Q0A3A2A424D52B2B4WQ0A3XX2Y2221224D52A2A4ABB2B4求最大撓度根據(jù)對(duì)稱性可知最大撓度必在Y0上，代入下式W5X4XMY4AB6X2Y2X2Y244A2B26A22B210W32YMX4YXYYB44A2B24B40則有WM5X4X2XY0A46A210WYY00式可

簡(jiǎn)介：19第一章第一章略第2章80C51單片機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)單片機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)（一）填空題（一）填空題1通過(guò)堆棧實(shí)現(xiàn)子程序調(diào)用，首先要把（PC）的內(nèi)容入棧，以進(jìn)行斷點(diǎn)保護(hù)。調(diào)用返回時(shí)再進(jìn)行出棧操作，把保護(hù)的斷點(diǎn)送回（PC）。2通常單片機(jī)有兩種復(fù)位操作，即（上電復(fù)位上電復(fù)位）和（手動(dòng)復(fù)位手動(dòng)復(fù)位）。復(fù)位后，PC值為（0000H），SP值為（07H），通用寄存器的當(dāng)前寄存器組為（第0）組，該組寄存器的地址范圍是從（00H）到（07H）。380C51單片機(jī)中，一個(gè)機(jī)器周期包含（6）個(gè)狀態(tài)周期，一個(gè)狀態(tài)周期又可劃分為（2）個(gè)拍節(jié)，一個(gè)拍節(jié)為（1）個(gè)振蕩脈沖周期。因此，一個(gè)機(jī)器周期應(yīng)包含（12）個(gè)振蕩脈沖周期。480C51中惟一一個(gè)可供用戶使用的16位寄存器是（DPTR），它可拆分為兩個(gè)8位寄存器使用，名稱分別為（DPH）和（DPL）。5單片機(jī)程序存儲(chǔ)器的尋址范圍由PC的位數(shù)決定。80C51的PC為16位，因此程序存儲(chǔ)器地址空間是（64KB）。（二）單項(xiàng)選擇題（二）單項(xiàng)選擇題2取指操作后，PC的值是（C）（A）當(dāng)前指令前一條指令的地址（B）當(dāng)前正在執(zhí)行指令的地址（C）下一條指令的地址（D）控制寄存器中指令寄存器的地址380C51單片機(jī)中，設(shè)置堆棧指針SP為37H后就發(fā)生子程序調(diào)用，這時(shí)SP的值變?yōu)椋–）（A）37H（B）38H（C）39H（D）3AH7下列敘述中正確的是（D）（A）SP內(nèi)裝的是堆棧棧頂單元的內(nèi)容地址（B）在中斷服務(wù)程序中沒(méi)有PUSH和POP指令，說(shuō)明此次中斷操作與堆棧無(wú)關(guān)（C）在單片機(jī)中配合實(shí)現(xiàn)“程序存儲(chǔ)自動(dòng)執(zhí)行”的寄存器是累加器（D）兩數(shù)相加后，若A中數(shù)據(jù)為66H，則PSW中最低位的狀態(tài)為039（A）MOV指令（B）PUSH指令（C）MOVX指令（D）MOVC指令5執(zhí)行返回指令后，返回的斷點(diǎn)是（C）（A）調(diào)用指令的首地址（B）調(diào)用指令的末地址（C）調(diào)用指令的下一條指令的首地址（D）返回指令的末地址6以下各項(xiàng)中不能用來(lái)對(duì)內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器進(jìn)行訪問(wèn)的是（A）（A）數(shù)據(jù)指針DPTR（B）按存儲(chǔ)單元地址或名稱（C）堆棧指針SP（D）由R0或R1作間址寄存器（三）其他類型題（三）其他類型題1判斷下列指令的合法性（合法打“√”，非法打“”）MOVAR2（）MOVR0R1（）INCDPTR（√）MOVPC2222H（）DECDPTR（）RLCR0（）MOV0E0HR0（√）CPLR5（）CLRR0（）CPLF0H（）PUSHDPTR（）POP30H（√）MOVXAR1（√）√）MOVA1FH（√）MOVC1FH（√）MOVF0ACC3（）MOVF0C（√）MOVP1R3（√）MOVDPTR0FCH（）CPL30H（√）PUSHR0（）MOVC0FFH（）MOVA0D0H（√）第5章80C51單片機(jī)的中斷與定時(shí)單片機(jī)的中斷與定時(shí)（一）填空題填空題

簡(jiǎn)介：6－1題6－1圖所示平面桁架，各桿EF相同，求在載荷P作用下桁架各桿的內(nèi)力。解1解除約束系統(tǒng)靜不定度為K1故解除12桿的約束，代之以約束力X1，如圖61A所示。（2）內(nèi)力分析求狀態(tài)下的內(nèi)力NP、單位狀態(tài)下的內(nèi)力N1，內(nèi)力分別如圖61B61C所示。（3）求典型方程中的影響系數(shù)Δ11和載荷系數(shù)△1PEFDEFLNII2232111EFPDEFLNNIIPP2111（4）求解多余約束力X1由典型方程解得01111PXPPDEFEFPDXP1720223223221111（5）用疊加原理求出各桿的內(nèi)力11XNNNPPNNPNNPNNPN12222222234534241425131262題62圖所示平面桁架，桿長(zhǎng)ADDCBC1MAC桿和BD桿的截面積AACABD200MM2，AADADCABC150MM2，各桿材料均相同，E＝200KNMM2，當(dāng)C點(diǎn)受垂直載荷P＝100KN作用時(shí)，求該結(jié)構(gòu)各桿的內(nèi)力。解（1）解除約束系統(tǒng)靜不定度為K1故解除CD桿的約束，代之以約束力X1，如圖62A所示。（2）內(nèi)力分析求狀態(tài)下的內(nèi)力NP、單位狀態(tài)下的內(nèi)力N1，內(nèi)力分別如圖62B62C所示。034PN22323ZLPMPX21212XLPMPZ23122PLMPX單位狀態(tài)下的內(nèi)力N1，如圖63C所示1134N23123ZLMX12112XLMZ23112LMX（3）求典型方程中的影響系數(shù)Δ11和載荷系數(shù)△1P760800906010003601000360104003332332231231232334340211202112021233434213421212111121223＝＋＋GJLLEJLEJLEALGJDXMEJDXMEJDZMEALNGJDSMEJDSMEALNLXLZLXKIIPPGJLLEJLEJLPGJDXMMEJDXMMEJDZMMEALNNGJDSMMEJDSMMEALNNLPZXLPZZLPXXPPKKPIIPP14408009060100036010003602333223322312312323012112012112023123343434134111111121223＋＋（4）求解多余約束力X1由典型方程解得01111PXPPXP895176014401111（5）用疊加原理求出各桿的內(nèi)力，圖63A圖63B圖63C圖63D

簡(jiǎn)介：電路分析試題一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共40分）從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的號(hào)碼填入括號(hào)內(nèi)。1，圖示電路中，2A電流源發(fā)出功率P等于14W2－8W3－4W416W2，圖示電路中，電流I等于11A2433A33A4－1A3，圖示單口網(wǎng)絡(luò)的等效電阻等于12Ω24ΩI1Ω12Ω13Ω10A4AI2Ω2I__ABR0I_10VI3Ω2AU_7，圖示電路中，電流I等于110A20A3－10A4A8，圖示電路中，電壓U等于1－3V23V36V4－6V9，圖示單口網(wǎng)絡(luò)的電壓電流關(guān)系為1U4I42U4I－83U8I84U－8I－810，圖示電路的開(kāi)關(guān)閉合后，電容電流IT的時(shí)間常數(shù)等于（1）05S210S（3）2S43SI4ΩI_2I_U2Ω2A10V_IU__3VI_UBA_3V2F1Ω_I10V_UCT0UC06V

簡(jiǎn)介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座或以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過(guò)5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號(hào)合格證TYPECERTIFICATE，PC生產(chǎn)許可證PRODUCTIONCERTIFICATE，AC單機(jī)合格證AIRCRAFTCERTIFICATE）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般辭典的定義適航性（AIRWTHINESE）是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其型號(hào)設(shè)計(jì)及安全運(yùn)行的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯(cuò)、機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面。“先天性”主要是設(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂谩⒕S修等，降低甚至破壞了航空器的安全性水平。航空器的安全性屬性只能說(shuō)明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則既概括了設(shè)計(jì)、制造等“先天”應(yīng)賦予航空器的安全性，也包含了使用、維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予了航空器一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。中國(guó)民用航空局頒布的CCAR看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同編號(hào)的條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過(guò)渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對(duì)性能、操縱性、機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評(píng)估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子、操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E分部動(dòng)力裝置。該分部包括了動(dòng)力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動(dòng)力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記、標(biāo)牌到飛行手冊(cè)內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評(píng)估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)是屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體的技術(shù)要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通用類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)

簡(jiǎn)介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過(guò)5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號(hào)合格證，PC生產(chǎn)許可證，AC單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡(jiǎn)述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般詞典定義適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計(jì)及安全的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯(cuò)，機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面?！跋忍煨浴敝饕窃O(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說(shuō)明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計(jì)，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同的編號(hào)條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過(guò)渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對(duì)性能、操縱性機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評(píng)估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E分部動(dòng)力裝置。該部分包括了動(dòng)力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動(dòng)力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記，標(biāo)牌到飛行手冊(cè)內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評(píng)估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常聯(lián)通技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通運(yùn)類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)FAR29試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類旋翼機(jī)