簡介：XX機(jī)場(chǎng)供油工程（場(chǎng)內(nèi)部分）－機(jī)場(chǎng)油庫及航空加油站工程施工組織設(shè)計(jì)編制XX公司1目錄1編制說明12工程概況121項(xiàng)目簡介122工程范圍223工程特點(diǎn)224工程施工條件225編制依據(jù)23施工部署331總體施工設(shè)想和目標(biāo)332施工任務(wù)劃分533施工順序和施工階段的劃分634施工組織與管理635施工總體方法的選擇104施工總進(jìn)度控制計(jì)劃1141施工總體計(jì)劃安排1142施工總進(jìn)度計(jì)劃圖125施工技術(shù)方案1351土建工程施工方案1352油罐基礎(chǔ)施工方案3453儲(chǔ)罐施工技術(shù)方案4754工藝設(shè)備安裝方案6555工藝管道施工方案7056電氣安裝施工方案7557儀表施工技術(shù)方案10058單機(jī)試車方案11759試壓、吹掃清洗施工方案119510儲(chǔ)罐防腐施工技術(shù)方案1226工程投入主要物資、施工機(jī)械設(shè)備情況及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃12961主要物資進(jìn)場(chǎng)管理12962施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃1297勞動(dòng)力安排計(jì)劃1338工程質(zhì)量的保證措施13481建立完善的質(zhì)量保證體系13482施工質(zhì)量保證措施13683施工質(zhì)量檢查、試驗(yàn)計(jì)劃14384本工程主要質(zhì)量控制點(diǎn)15085服務(wù)保修1539HSE保障安全生產(chǎn)管理措施15391安全、環(huán)境與健康體系（HSE體系）15392HSE責(zé)任、職責(zé)及資源配置15493資源配置157XX機(jī)場(chǎng)供油工程（場(chǎng)內(nèi)部分）－機(jī)場(chǎng)油庫及航空加油站工程施工組織設(shè)計(jì)編制XX公司11編制說明編制說明1）本施工組織設(shè)計(jì)針對(duì)XX機(jī)場(chǎng)供油工程（場(chǎng)內(nèi)部分）－機(jī)場(chǎng)油庫及航空加油站工程項(xiàng)目施工圖紙、工程的施工實(shí)際，按照合同要求和國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編寫。2）結(jié)合本工程的特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)化管理，對(duì)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明、成本五大目標(biāo)進(jìn)行控制。4）積極推行ISO9001質(zhì)量管理體系，大力提高工作質(zhì)量，達(dá)到優(yōu)良工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5）高度重視安全、文明施工管理，采取有針對(duì)性且行之有效的措施，保證施工安全，實(shí)現(xiàn)文明施工。6）在保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的前提下，運(yùn)用目標(biāo)管理，進(jìn)行目標(biāo)控制，努力降低成本。7）本工程編制時(shí)對(duì)工程的總體概述、施工進(jìn)度和各階段進(jìn)度的保證措施、勞動(dòng)力和材料投入計(jì)劃及其保證措施、機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃及檢測(cè)設(shè)備、施工平面布置圖和臨時(shí)設(shè)施布置、關(guān)鍵施工技術(shù)、工藝及工程項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)、難點(diǎn)和解決方案、安全文明措施、質(zhì)量保證與承諾、HSE管理與承諾盡可能地作了充分的、綜合的考慮，突出其科學(xué)性、適用性和針對(duì)性。2工程概況工程概況21項(xiàng)目簡介項(xiàng)目簡介項(xiàng)目名稱XX機(jī)場(chǎng)供油工程（場(chǎng)內(nèi)部分）－機(jī)場(chǎng)油庫及航空加油站工程工程地點(diǎn)XX的中間地帶，XX平原西南部，XX市工程規(guī)模XX機(jī)場(chǎng)供油工程（場(chǎng)內(nèi)部分）－機(jī)場(chǎng)油庫及航空加油站工程（機(jī)場(chǎng)油庫含2000M3油罐2座及相應(yīng)的各專業(yè)工程、綜合辦公用房1080M3及其配套的消防、供電、工藝、給排水等設(shè)施設(shè)備；敷設(shè)油庫至航空加油站的輸油管線約16公里；航空加油站包括灌油棚、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房、器材維修間及維修棚等）施工及相關(guān)服務(wù)。施工場(chǎng)地條件場(chǎng)地具備“三通一平”。建設(shè)單位XX航空油料有限公司。XX機(jī)場(chǎng)供油工程（場(chǎng)內(nèi)部分）－機(jī)場(chǎng)油庫及航空加油站工程是由XX投資建設(shè)的工程項(xiàng)目。

簡介：第四章第四章力法力法41利用對(duì)稱與反對(duì)稱條件，簡化圖415所示各平面剛架結(jié)構(gòu)，要求畫出簡化圖及其位移邊界條件。PPAA解對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在對(duì)稱載荷作用下，在對(duì)稱軸上反對(duì)稱內(nèi)力為零。由靜力平衡條件0X可得23PN再由兩個(gè)靜力平衡條件，剩余4個(gè)未知力，為二次靜不定。本題中通過對(duì)稱性條件的使用，將6次靜不定的問題轉(zhuǎn)化為2次靜不定。1PPPPB34P21AAAA解1、分析結(jié)構(gòu)靜不定次數(shù)。結(jié)構(gòu)有4個(gè)結(jié)點(diǎn)8個(gè)自由度，6根桿6個(gè)約束，3個(gè)外部約束。因此結(jié)構(gòu)靜不定次數(shù)為1，F(xiàn)1。2、取基本狀態(tài)。切開24桿，取狀態(tài)，各桿內(nèi)力如圖。1234P0000P√2P1234P11√22√22√22√22計(jì)算影響系數(shù)EALNNIPP112422222EAPAPPEAAEALNI121122222142222EAAEAA列正則方程02242221PX

簡介：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)習(xí)題集航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)習(xí)題集一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1需求交叉彈性系數(shù)是正值時(shí)，兩個(gè)商品互為（）A替代品B互補(bǔ)品C關(guān)聯(lián)性商品D非關(guān)聯(lián)性商品2需求交叉彈性系數(shù)是負(fù)值時(shí)，兩個(gè)商品互為（）A替代品B互補(bǔ)品C關(guān)聯(lián)性商品D非關(guān)聯(lián)性商品3當(dāng)需求曲線比較陡峭，也就是需求缺乏彈性時(shí)，價(jià)格的上升會(huì)導(dǎo)致總收入的（）A減少B增加C不變D基本不變4某商品為低劣品，其需求收入彈性系數(shù)是（）A正值B負(fù)值C零D不確定5某商品為正常品，其需求收入彈性系數(shù)是（）A正值B負(fù)值C零D不確定6運(yùn)輸需求包括以下六要素流量，流向，運(yùn)輸距離，流時(shí)和流速，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)和（）A運(yùn)輸要求B運(yùn)輸價(jià)格C需求者D貨物類別7運(yùn)輸需求必須具備以下兩個(gè)條件實(shí)現(xiàn)位移的愿望和（）A想要支付的愿望B具備支付能力C運(yùn)輸?shù)木嚯xD運(yùn)輸?shù)某杀?運(yùn)輸領(lǐng)域中貨運(yùn)最常用的運(yùn)輸量復(fù)合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為（）A噸B噸公里C人公里D人9運(yùn)輸領(lǐng)域分析運(yùn)輸價(jià)格的指標(biāo)采用（）A噸公里運(yùn)費(fèi)和人公里B人公里運(yùn)費(fèi)和噸公里C架次和元D噸公里運(yùn)費(fèi)和人公里運(yùn)費(fèi)10運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)和（）A密度經(jīng)濟(jì)B規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C幅員經(jīng)濟(jì)D范圍經(jīng)濟(jì)11規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指產(chǎn)出增加的比例比投入要素增加的比例（）A大B小C略大D略小12運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)是指隨著距離延長，平均運(yùn)輸成本（）A降低B增大C不變D平行13運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成包括了密度經(jīng)濟(jì)和（）A密度經(jīng)濟(jì)B規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C范圍經(jīng)濟(jì)D幅員經(jīng)濟(jì)14航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有（）A速度快、安全B容積小C運(yùn)費(fèi)高D不受氣候影響15運(yùn)輸業(yè)的五種運(yùn)輸方式中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮倪\(yùn)輸方式是（）A水上運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸A目的B時(shí)間C性質(zhì)D距離31運(yùn)輸條件影響一個(gè)地區(qū)或產(chǎn)業(yè)（）A密度經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)C幅員經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)D范圍經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)32航空運(yùn)輸需求量與消費(fèi)者的收入是（）A同向變化B反向變化C不相關(guān)D基本不相關(guān)33對(duì)于航空貨物運(yùn)輸來說，貨物需求的價(jià)格彈性與貨物價(jià)值相關(guān)，價(jià)值小的貨物運(yùn)輸價(jià)格彈性（）A小B低C大D高34市場(chǎng)中兩種商品是替代品時(shí)，需求交叉彈性值是（）A正值B負(fù)值C零值D空值35市場(chǎng)中兩種商品是互補(bǔ)品時(shí)，需求交叉彈性值是（）A正值B負(fù)值C零值D空值36航空運(yùn)輸運(yùn)力的供給在一定時(shí)間內(nèi)具有（）A波動(dòng)性B不平衡性C穩(wěn)定性D差異性37航空運(yùn)輸供給主要包括航班運(yùn)力和（）A機(jī)場(chǎng)容量B航線網(wǎng)絡(luò)布局C航空公司規(guī)模D機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平38運(yùn)力充足的航線上，需求對(duì)價(jià)格的彈性（）A較大B較小C不敏感D無影響39一般將很容易分?jǐn)偟教囟óa(chǎn)品中的成本稱為（）A機(jī)會(huì)成本B聯(lián)合成本C可分離成本D間接運(yùn)營成本40對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)首先應(yīng)該是（）A均攤原則B經(jīng)濟(jì)效率原則C最大化原則D公平原則41為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，價(jià)格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的（）A機(jī)會(huì)成本B平均成本C邊際成本D總成本42差別定價(jià)就是根據(jù)不同乘客的（）A不同等級(jí)來定價(jià)B不同價(jià)格彈性來定價(jià)C不同服務(wù)要求來定價(jià)D不同購買時(shí)間來定價(jià)43航空票價(jià)定價(jià)方法為成本加成定價(jià)法和（）A次優(yōu)定價(jià)法B差別定價(jià)法C重載方向定價(jià)法D高峰定價(jià)法44三級(jí)差別定價(jià)中獲得較低價(jià)格的顧客需求彈性較（）A小B高C大D低45航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，不同類型消費(fèi)者的需求價(jià)格彈性有較大差別，需求價(jià)格彈性較大的

簡介：|航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之一航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之一飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類由于飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜性，飛機(jī)的分類依據(jù)也是五花八門，我們可以按飛機(jī)的速度來劃分，也可以按結(jié)構(gòu)和外形來劃分，還可以按照飛機(jī)的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種按飛機(jī)的用途分類按飛機(jī)的用途分類飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等。軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下殲擊機(jī)又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。強(qiáng)擊機(jī)又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超低空對(duì)地面水面目標(biāo)如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。轟炸機(jī)是指從空中對(duì)敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。偵察機(jī)是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和戰(zhàn)略偵察機(jī)。運(yùn)輸機(jī)是指專門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的軍用飛機(jī)。預(yù)警機(jī)是指專門用于空中預(yù)警的飛機(jī)。其它軍用飛機(jī)包括電子干擾機(jī)、反潛機(jī)、教練機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)等等。當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對(duì)地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。按飛機(jī)的構(gòu)造分類按飛機(jī)的構(gòu)造分類由于飛機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，因此按構(gòu)造的分類就顯得種類繁多。比如我們可以按機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)；也可以按機(jī)翼的形狀分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)；我們還可以按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種。|航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之三飛機(jī)的主要組成部分及其功用航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之三飛機(jī)的主要組成部分及其功用飛機(jī)的主要組成部分及其功用飛機(jī)的主要組成部分及其功用自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。（一）機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。（二）機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。（四）起落裝置起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。（五）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通

簡介：航空概論試題第1頁共14頁航空概論試題一、緒論部分1、何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。2、何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比根梢比展弦比翼展L和平均幾何弦長BAV的比值叫做展弦比，用Λ表示，其計(jì)算公式可表示為Λ＝LBAV。同時(shí)，展弦比也可以表示為翼展的平方于機(jī)翼面積的比值。根梢比根梢比是翼根弦長B0與翼尖弦長B1的比值，一般用Η表示，Η＝B0B1。3、簡答大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（1）對(duì)流層溫度隨高度而降低，空氣對(duì)流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約34和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618KM，中緯度地區(qū)平均1012KM，高緯度地區(qū)平均89KM。（2）平流層位于對(duì)流層之上，頂部到50航空概論試題第3頁共14頁603所西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所飛豹611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所殲十殲二十630所中國飛行試驗(yàn)研究院（西安）試飛院320廠飛機(jī)設(shè)計(jì)所（南昌）強(qiáng)五、教練機(jī)貴航集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)所（安順）殲教七、山鷹132廠飛機(jī)設(shè)計(jì)所（成都）殲七各型、超七9、目前國際上著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和民用飛機(jī)制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號(hào)。1民用飛機(jī)制造企業(yè)美國波音公司波音737、747、757、767、777、787；歐洲空中客車公司15種機(jī)型，分屬四個(gè)飛機(jī)系列單通道A320系列飛機(jī)；寬體A300／A310系列飛機(jī)；遠(yuǎn)程A330／A340系列飛機(jī)和A380雙層超大型客機(jī)。2航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)美國GE發(fā)動(dòng)機(jī)公司GE90、CF680C2；普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司PW6000GP7000；羅爾斯羅伊斯公司TRENT900。10何謂飛機(jī)的三面圖，如何根據(jù)三面圖分析飛機(jī)的基本氣動(dòng)特點(diǎn)即飛機(jī)前視圖，左視圖，俯視圖；分析飛機(jī)為上單翼，下單翼，前掠翼，后掠翼，上反角，下反角，翼型等等二、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)部分1、連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說明其物理意義。連續(xù)性方程AVC質(zhì)量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體連續(xù)方程表示通過流管各橫截面的質(zhì)量流量必須相等。212PVGHC

簡介：第1頁共10頁航空英語航空英語1習(xí)題習(xí)題3一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1THEBAGGAGEALLOWANCEF______IS______KGAAMINTRAVELINGUNACCOMPANIED20BANINFANTTRAVELINGWITHHISPARENTS10CANADULTFLYINGCCLASS40DANADULTTRAVELINGECONOMYWITHDISCOUNTFARE202IWONDERHOW______ACANIGETTOTHEAIRPTBTHEFLIGHTHASBEENDELAYEDCTHEAIRPTWKSSOEFFICIENTLYDTHEPASSENGERSERVICEAGENTSANSWERTHEUNPLEASANTCALLSFROMTHECUSTOMERS3AFTERDUECONSIDERATIONWEHAVEDECIDEDTOYOURREQUESTAGRANTBASKCANSWERDACCEPT4THEREISABROADTRAVELPOLICYTHATINSURESAGAINSTACCIDENTALDEATHACCIDENTSASCHEMEBREGULATION第3頁共10頁BWHATSHALLWECHECKINCIFWEHAVECLEAREDTHECUSTOMSDTOHAVEMRWHITEPAGEDFROMTHEAIRPT9______THATWECANTAKEB747TOOURDESTINATIONAWEFEARBWEAREAFRAIDCWEEXPECTDWEWISH10ALLAPPLICABLEFLIGHTRESTRICTIONSCONDITIONSMUSTBECODEDINTHETICKET______BOXAENDSEMENTBFARECNAMEDADDRESS11WE’VEBEENINFMED______AOFTHECANCELLATIONOFFLIGHTJL62BTOKNOWTHECHANGEOFTHESCHEDULECTHATTHECOMPLETEITINERARYOFOURJOURNEYHASBEENTYPEDOUTDABOUTTHENEWSTHATTHEPLANEHASBEENDIVERTED

簡介：航空航天爾雅航空航天爾雅選擇題選擇題1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。A美國2地球到月球大約C38萬公里3建立了航空史上第一條定期空中路線B德國4對(duì)于孔明燈來說，最重要的是C自重5世界公認(rèn)的人類第一次重于空氣的，有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛行器進(jìn)行的載人飛行的空速是每小時(shí)B46公里6一戰(zhàn)期間飛機(jī)使用的是雙翼飛機(jī)B雙翼7航空業(yè)才逐漸興起B(yǎng)（一次世界大戰(zhàn)后）8德國制造了第一架噴氣式飛機(jī)D德國9美國實(shí)現(xiàn)了人類第一個(gè)超音速飛行C美國10協(xié)和飛機(jī)被淘汰的原因不包括D速度低11中國自行自造第一架飛機(jī)誕生于。C1954年12我國為發(fā)射中心不包括。D石河子13空客公司成立于。A1970年14我國高級(jí)教練機(jī)包括。D獵鷹15之所以說航天器源于中是因?yàn)槠鋵?duì)于火箭的研究。D火箭16我國首個(gè)載人航天飛船是B神舟五號(hào)17比空氣輕的飛行器漂浮的原理是A浮力18螺旋槳是直升機(jī)的動(dòng)力來源。C螺旋槳37飛機(jī)設(shè)計(jì)的兩個(gè)思路中，最重要的是A穩(wěn)定性38一般來說，正激波產(chǎn)生的阻力（）斜激波產(chǎn)生的阻力。D大于39主要用于保證飛機(jī)方向的穩(wěn)定。A垂直尾翼40在飛機(jī)起飛階段，需要盡量增大的是B升力41可能對(duì)飛機(jī)側(cè)向產(chǎn)生不利影響。D三個(gè)垂直尾翼42一般來說，飛機(jī)的巡航速度是飛機(jī)最高速度的C7080C使飛機(jī)向兩側(cè)滾轉(zhuǎn)的操縱面是A主翼44對(duì)飛機(jī)實(shí)驗(yàn)用的風(fēng)洞來說，（）不屬于關(guān)鍵因素。B盤旋高度45飛機(jī)的外部構(gòu)件連接的方式主要是。D鉚接46一般來說，機(jī)翼的典型結(jié)構(gòu)是。A梁式結(jié)構(gòu)47梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中桁條的材料一般是（）。C鋁合金材料48從結(jié)構(gòu)上看，機(jī)身的類型不包括。A桁板式49（）的密封性較好。D單塊式結(jié)構(gòu)50下列因素中，對(duì)飛機(jī)起飛和著陸性能影響最大的是。A機(jī)翼51飛機(jī)機(jī)身是通過（）區(qū)分上下結(jié)構(gòu)的。C地板52一般來說，飛機(jī)的主操縱面不包括（）C主翼53后三點(diǎn)式起落架一般用于（）。C低速飛行器54在緊急情況下，飛機(jī)起落架一般的操作方式是（）A液

簡介：11航空網(wǎng)的幾個(gè)航班查詢題航空網(wǎng)的幾個(gè)航班查詢題表結(jié)構(gòu)如下FLIGHTFLIGHTIDSTARTCITYIDENDCITYIDSTARTTIMECITYCITYIDCITYNAME實(shí)驗(yàn)環(huán)境CREATETABLECITYCITYIDINTAUTO_INCREMENTPRIMARYKEYCITYNAMEVAR20CREATETABLEFLIGHTFLIGHTIDINTAUTO_INCREMENTPRIMARYKEYSTARTCITYIDINTREFERENCESCITYCITYIDENDCITYIDINTREFERENCESCITYCITYIDSTARTTIMETIMESTAMP航班本來應(yīng)該沒有日期部分才好，但是下面的題目當(dāng)中涉及到了日期INTOCITYVALUESNULL北京NULL上海NULL廣州INTOFLIGHTVALUESNULL1293723NULL1393723NULL12103723NULL231037231、查詢起飛城市是北京的所有航班，按到達(dá)城市的名字排序參與運(yùn)算的列是我起碼能夠顯示出來的那些列，但最終我不一定把它們顯示出來。各個(gè)表組合出來的中間結(jié)果字段中必須包含所有運(yùn)算的字段。FROMFLIGHTFCITYCWHEREFENDCITYIDCCITYIDSTARTCITYIDC1CITYIDFROMCITYC1WHEREC1CITYNAME“北京“DERBYCCITYNAMEMYSQLFLIGHTFLIGHTID北京STARTCITYECITYNAMEFROMFLIGHTCITYEWHEREFLIGHTENDCITYIDECITYIDFLIGHTSTARTCITYIDCITYIDFROMCITYWHERECITYNAME北京MYSQLFLIGHTFLIGHTIDSCITYNAMEECITYNAMEFROMFLIGHTCITYSCITYEWHEREFLIGHTSTARTCITYIDSCITYIDSCITYNAME北京FLIGHTENDCITYIDECITYIDDERBYECITYNAMEDESC2、查詢北京到上海的所有航班紀(jì)錄（起飛城市，到達(dá)城市，起飛時(shí)間，航班號(hào)）STUDENT表STUIDNAMEAGETEACHER_STUDENT表TEAIDSTUID要求用一條SQL查詢出這樣的結(jié)果1顯示的字段要有老師NAMEAGE每個(gè)老師所帶的學(xué)生人數(shù)2只列出老師AGE為40以下，學(xué)生AGE為12以上的記錄預(yù)備知識(shí)1SQL語句是對(duì)每一條記錄依次處理，條件為真則執(zhí)行動(dòng)作（UPDATE）2只要是迪卡爾積，就會(huì)產(chǎn)生“垃圾”信息，所以，只要迪卡爾積了，我們首先就要想到清除“垃圾”信息實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備IFEXISTSTEA_STUIFEXISTSTEACHERIFEXISTSSTUDENTCREATETABLETEACHERTEAIDINTPRIMARYKEYNAMEVAR50AGEINTCREATETABLESTUDENTSTUIDINTPRIMARYKEYNAMEVAR50AGEINTCREATETABLETEA_STUTEAIDINTREFERENCESTEACHERTEAIDSTUIDINTREFERENCESSTUDENTSTUIDINTOTEACHERVALUES1ZXX452LHM253WZG264TG27INTOSTUDENTVALUES1WY112DH253YSQ264MXC27INTOTEA_STUVALUES111213INTOTEA_STUVALUES222324INTOTEA_STUVALUES333431INTOTEA_STUVALUES44414243結(jié)果233243解題思路（真實(shí)面試答題時(shí)，也要寫出每個(gè)分析步驟，如果紙張不夠，就找別人要）1要會(huì)統(tǒng)計(jì)分組信息，統(tǒng)計(jì)信息放在中間表中TEAIDCOUNTFROMTEA_STUGROUPBYTEAID2接著其實(shí)應(yīng)該是篩除掉小于12歲的學(xué)生，然后再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，中間表必須與STUDENT關(guān)聯(lián)才能得到12歲以下學(xué)生和把該學(xué)生記錄從中間表中剔除，代碼是TEA_STUTEAIDCOUNTTOTALFROMSTUDENTTEA_STUWHERESTUDENTSTUIDTEA_STUSTUIDSTUDENTAGE12GROUPBYTEA_STUTEAID3接著把上面的結(jié)果做成虛表與TEACHER進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并篩除大于45的老師

簡介：2016年秋爾雅航空與航天考試答案1超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。10分A、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常短B、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常長C、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常短D、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常長我的答案A2第一架活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的誕生時(shí)間是（）。10分C、方位數(shù)據(jù)D、加速度我的答案B正確答案D4下列因素中，對(duì)飛機(jī)起飛和著陸性能影響最大的是（）。10分A、機(jī)翼B、機(jī)身C、機(jī)尾D、起落架

簡介：沖縄県及び中國福建省プロモーション映像制作等業(yè)務(wù)申請(qǐng)書類等様式申請(qǐng)書類等様式○質(zhì)問書【様式１】○企畫提案応募申請(qǐng)書【様式２】○企畫提案書【様式３】○會(huì)社概要表【様式４】○積算書【様式５】○実施計(jì)畫書【様式６】○実績書【様式７】【様式２】沖縄県及び中國福建省プロモーション映像制作等業(yè)務(wù)沖縄県及び中國福建省プロモーション映像制作等業(yè)務(wù)企畫提案応募申請(qǐng)書みだしのことについて、公募要領(lǐng)に規(guī)定する応募資格を満たし、かつ、公募要領(lǐng)及び企畫提案仕様書を遵守することを誓約し、以下のとおり応募します。平成年月日沖縄県知事殿提出者住所會(huì)社名代表者名印連絡(luò)擔(dān)當(dāng)者所屬職氏名電話番號(hào)ＦＡＸ【記入上の注意】企業(yè)共同體の場(chǎng)合は、代表する事業(yè)者を筆頭にして連名で提出して下さい。受付番號(hào)

簡介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號(hào)合格證，PC生產(chǎn)許可證，AC單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般詞典定義適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動(dòng)環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計(jì)及安全的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯(cuò)，機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面?！跋忍煨浴敝饕窃O(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。“后天性”主要是不恰當(dāng)?shù)氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計(jì)，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同的編號(hào)條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對(duì)性能、操縱性機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評(píng)估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E分部動(dòng)力裝置。該部分包括了動(dòng)力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動(dòng)力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記，標(biāo)牌到飛行手冊(cè)內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評(píng)估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常聯(lián)通技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通運(yùn)類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)FAR29試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類旋翼機(jī)

簡介：測(cè)控系統(tǒng)原理與設(shè)計(jì)測(cè)控系統(tǒng)原理與設(shè)計(jì)（第（第3版）習(xí)題解答版）習(xí)題解答本習(xí)題解答是普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材測(cè)控系統(tǒng)原理與設(shè)計(jì)第3版（孫傳友、李濤編著，北京航空航天大學(xué)出版社2014年8月出版）全書各章習(xí)題的參考答案。第1章1、為什么說儀器技術(shù)是信息的源頭技術(shù)答信息技術(shù)由測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)三部分組成。測(cè)量技術(shù)則是關(guān)鍵和基礎(chǔ)。儀器是一種信息的工具。如果沒有儀器，就不能獲取生產(chǎn)、科學(xué)、環(huán)境、社會(huì)等領(lǐng)域中全方位的信息，進(jìn)入信息時(shí)代將是不可能的。儀器是信息時(shí)代的信息獲取處理傳輸?shù)逆湕l中的源頭。因此說，儀器技術(shù)是信息的源頭技術(shù)。2、為什么現(xiàn)代測(cè)控系統(tǒng)一般都要微機(jī)化答將微型計(jì)算機(jī)技術(shù)引入測(cè)控系統(tǒng)中，不僅可以解決傳統(tǒng)測(cè)控系統(tǒng)不能解決的問題，而且還能簡化電路、增加或增強(qiáng)功能、提高測(cè)控精度和可靠性，顯著增強(qiáng)測(cè)控系統(tǒng)的自化化、智能化程度，而且可以縮短系統(tǒng)研制周期、降低成本、易于升級(jí)換代等等。3、微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)有哪幾種類型畫出它們的組成框圖答測(cè)控儀器或系統(tǒng)可分為三大類單純以測(cè)試或檢測(cè)為目的的“測(cè)試檢測(cè)儀器或系統(tǒng)”，單純以控制為目的的“控制系統(tǒng)”和測(cè)控一體的“測(cè)控系統(tǒng)”。微機(jī)化檢測(cè)系統(tǒng)框圖微機(jī)化控制系統(tǒng)框圖微機(jī)化測(cè)控系統(tǒng)框圖第2章1、模擬輸入通道有哪幾種類型各有何特點(diǎn)到250HZ，因而，可使地震儀的勘探分辨率提高一倍。如果只是減少采樣周期而不改變抗混疊濾波器截止頻率，將代入公式2－1－18計(jì)算得，使地HZFH125HZFFH125MAX震儀可記錄的最高地震信號(hào)頻率仍然被限制在125HZ，因而地震儀的勘探分辨率仍然不能提高，這就使減少采樣周期的優(yōu)越性發(fā)揮不出來。5、多路測(cè)試系統(tǒng)什么情況下會(huì)出現(xiàn)串音干擾怎樣減少和消除答多路測(cè)試系統(tǒng)由于模擬開關(guān)的斷開電阻ROFF不是無窮大和多路模擬開關(guān)中存在寄生電容的緣故，每當(dāng)某一道開關(guān)接通時(shí)，其它被關(guān)斷的各路信號(hào)也出現(xiàn)在負(fù)載上，對(duì)本來是唯一被接通的信號(hào)形成干擾，這種干擾稱為道間串音干擾，簡稱串音。為減小串音干擾，應(yīng)采取如下措施①減小RI為此模擬多路切換器MUX前級(jí)應(yīng)采用電壓跟隨器；②MUX選用RON極小、ROFF極大的開關(guān)管；③選用寄生電容小的MUX。④據(jù)公式（2151），減少M(fèi)UX輸入端并聯(lián)的開關(guān)數(shù)N，可減小串音。若采用分布式數(shù)據(jù)采集，則可從根本上消除串音干擾。因N1代入公式（2151）計(jì)算得。0NV6、主放大器與前置放大器有什么區(qū)別設(shè)置不設(shè)置主放大器、設(shè)置哪種主放大器依據(jù)是什么答測(cè)控系統(tǒng)的模擬輸入通道一般包括模擬調(diào)理電路和數(shù)據(jù)采集電路兩部分。前置放大器設(shè)置在模擬調(diào)理電路前端，它是為減小模擬輸入通道的等效輸入噪聲提高系統(tǒng)接收弱信號(hào)的能力而設(shè)置的，放大的是連續(xù)電信號(hào)。主放大器設(shè)置在數(shù)據(jù)采集電路的MUX與SH之間，放大的是經(jīng)模擬多路切換器采樣或選通的離散信號(hào)，它是為了提高數(shù)據(jù)采集電路的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換精度和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換范圍而設(shè)置的。如果被測(cè)量的多路模擬信號(hào)都是恒定或變化緩慢的信號(hào)，而且多路信號(hào)的幅度也相差不大，也就是VIJ隨I和J變化不大，那就沒有必要在采集電路中設(shè)置主放大器，只要使各路信號(hào)調(diào)理電路中的前置放大器增益滿足2154式即可。如果被測(cè)量的多路模擬信號(hào)都是恒定或變化緩慢的信號(hào)，但是各路信號(hào)的幅度相差很大，也就是說VIJ不隨J變化，但隨I變化很大，那就應(yīng)在采集電路中設(shè)置程控增益放大器作為主放大器。程控增益放大器的特點(diǎn)是每當(dāng)多路開關(guān)MUX在對(duì)第I道信號(hào)采樣時(shí)，放大器就采用預(yù)先按2154式選定的第I道的增益KI進(jìn)行放大。如果被測(cè)量的多路模擬信號(hào)是隨時(shí)間變化的信號(hào)，而且各路信號(hào)的幅度也不一樣。也就是說，VIJ既隨I變化，也隨J變化，那就應(yīng)在采集電路中設(shè)置瞬時(shí)浮點(diǎn)放大器作為主放大器。7、模擬輸出通道有哪幾種基本結(jié)構(gòu)各有何特點(diǎn)答微機(jī)化測(cè)控系統(tǒng)的模擬信號(hào)輸出通路的基本結(jié)構(gòu)按信號(hào)輸出路數(shù)來分，有單通道輸出和多通道輸出兩大類，多通道的輸出結(jié)構(gòu)主要有以下三種一、數(shù)據(jù)分配分時(shí)轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)是每個(gè)通道配置一套輸入寄存器和DA轉(zhuǎn)換器，經(jīng)微型計(jì)算機(jī)處理后的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)總線分時(shí)地選通至各通道輸入寄存器，當(dāng)數(shù)據(jù)DIJ選通至第I路輸入寄存器的同時(shí)，第I路DA即實(shí)現(xiàn)數(shù)字DIJ到模擬信號(hào)幅值的轉(zhuǎn)換。二、數(shù)據(jù)分配同步轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。它的特點(diǎn)是在各路數(shù)據(jù)寄存器R1與DA轉(zhuǎn)換器之間增設(shè)

簡介：1COMAC航空科技英語等級(jí)考試航空科技英語等級(jí)考試B1（技術(shù)類）樣題（技術(shù)類）樣題TESTTIME120MINUTES部門部門_______________姓名姓名____________工號(hào)工號(hào)____________PARTILISTENING（30）SECTION1CONVERSATIONLECTURE（10）DIRECTIONSINTHISSECTIONYOUWILLHEARALONGCONVERSATIONALECTUREATTHEENDOFTHECONVERSATIONTHELECTUREYOUWILLHEARFIVEQUESTIONSTHECONVERSATIONTHELECTURETHEQUESTIONSWILLBESPOKENONLYONCEAFTERYOUHEARAQUESTIONYOUMUSTCHOOSETHEBESTANSWERFROMTHEFOURCHOICESCONVERSATION1ATHEYGETYOUDIRECTLYTOHOLIDAYDESTINATIONBTHEIRTICKETSCANBEBOUGHTONTHEINTERCTHEYOFFEREXCELLENTSERVICESTOCUSTOMERSDTHEY’REMUCHCHEAPERTHANFAMOUSAIRLINES2ATHEYHAVESPRUNGUPRECENTLYBECOMESUCCESSFULBTHEYCHANGEPRICESONTHEBASISOFCUSTOMERS’DEMCTHEYALWAYSOFFERTRAVELERSTHEEXTREMELYCHEAPFLIGHTDTHEYDOMUCHADVERTISINGBUTFEWPEOPLEEVERWATCHIT3ABYTRAVELLINGBEFEPUBLICHOLIDAYSBBYBUYINGTICKETSADAYINADVANCECBYBOOKINGATTHEVERYLASTMINUTEDBYFLYINGATPEAKTIMELIKEFRIDAYS4ATHEYTRYEVERYPOSSIBLEMEANSTOREDUCEEXPENSESBTHEYGEDIFFERENTPRICESDEPENDINGONDEMCTHEYDON’TSERVEANYFOODONANYOFTHEIRFLIGHTSDTHEYHAVEINCREASEDTHESPEEDOFTHEIRAEROPLANES5ATHEYONLYOFFERCHEAPTICKETSONLINEBTHEYFAILTOOFFERSATISFACTYSERVICECTHEYSPENDLITTLETIMEONTHEGROUNDDTHEYFLYTOFROMSMALLERAIRPTSLECTURE6ATHE845M2WINGAREAISLARGEENOUGHTOPARK70CARSBTHEPLANEHASTHEPOTENTIALTOCARRY550PASSENGERS3ERICCHENAIRBUSCHINA‘SVICEPRESIDENTADDSTHATTHECHINESECARRIERS’TI8_____________TOTHEA350ISDUETOITSCOMPETINGPRODUCTBOEING’S787“SEVERALYEARSAGOCHINESEAIRLINESDEREDMETHAN60BOEING787’SFVARIOUSREASONSAIRLINESLACKTHISKINDOFCOURAGEDETERMINATIONTOBEALAUNCHINGCUSTOMERFANEWPROGRAMAGAININOTHERWDSWEAREBUYINGTHEBILLFOURRIVALS’DILEMMACONSEQUENCES”9__________________________________________________________________________________________________________________________________“IDON’TREALLYUNDERSTTHEWLD‘CHALLENGE’OURINDUSTRYISCHALLENGINGTHEREARELOTSOFCHALLENGESBUTTHISISNOTACHALLENGETHISISACOMPETIT10__________________________________________________________________________BEVERLYWYSEVICEPRESIDENTOFBOEING’S737PROGRAMSAYSBOEINGISOPENTOWKWITHC919’SMANUFACTURER“ITHINK11__________________________________________________________________________________________________________________________”FOURCHINESEAIRLINESTWOAIRCRAFTLEASINGCOMPANIESHAVESIGNEDAGREEMENTSTOPURCHASE100C919’SASLAUNCHINGCOSTUMERSSECTION3LISTENINGTRANSLATING（10）DIRECTIONSINTHISSECTIONYOUAREGOINGTOHEARFIVESHTPASSAGESYOUWILLHEARTHEMONLYONCEINEACHOFTHESEPASSAGESSOMEOFTHESENTENCESAREALREADYPRINTEDYOUAREREQUIREDTOTRANSLATETHEMISSINGPARTSINTOCHINESEAFTEREACHOFTHEPASSAGESTHEREWILLBEAPAUSELASTINGONEAHALFMINUTESTHEPAUSEISINTENDEDFYOUTODOTHETRANSLATION1THEARJ21700JETLINERCHINA’SFIRSTSELFDESIGNEDAIRCRAFTWILLUNDERTAKEITSMAIDENFLIGHTBEFETHEENDOFTHEYEARCOMACCHAIRMANZHANGQINGWEISAYSTHISFIRSTHOMEGROWNREGIONALJETHASAROUSEDGREATINTERESTFROMAVIATIONCOMPANIESATHOMEABROAD”IJUSTCAMEBACKFROMTHEUNITEDSTATESCANADA___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________”2NINETOPTIERUSMANUFACTURINGCOMPANIESWONCOMPETITIVECONTRACTSTOBUILDSUPPLYTHEAVIATIONSYSTEMFCHINA‘SNEWAIRCRAFTPROGRAMTHEC919AIRPTINFRASTRUCTURENEEDSAREFILLINGOPPTUNITIESINTHEUSCOMPANIESASWELL___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________3THEDEPUTYCHIEFOFTHECHINA’SCIVICAVIATIONADMINISTRATIONXIAXINGHUASAYSMECOOPERATIONISCRUCIALFTHECHINESESIDE“FIRSTLYWENEEDTOSTRENGTHENOURCOOPERATIONONSUSTAINABLESECURITYDEVELOPMENTEXPINGTHERELATIONSHIPINAPRAGMATICWAY_______________________________________

簡介：1ALU執(zhí)行（）的運(yùn)算操作。A只有數(shù)字B內(nèi)存地址C字符和數(shù)字D程序表述答案C2CASE的中文含義為（）。A計(jì)算機(jī)輔助機(jī)械設(shè)計(jì)B計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)C計(jì)算機(jī)輔助軟件工程D計(jì)算機(jī)軟件工程答案C3CIMS的“集成”特性主要包括人員集成、（）、功能集成、技術(shù)集成、企業(yè)集成等。A信息、資金、物資集成B信息集成C資金集成D物資集成答案B4CIMS的研究與實(shí)施中必須強(qiáng)調(diào)信息流和（）兩個(gè)基本觀點(diǎn)。A業(yè)務(wù)流B系統(tǒng)分析C系統(tǒng)結(jié)構(gòu)D系統(tǒng)集成答案D5CIMS不僅是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，它還是一個(gè)（）。A閉環(huán)控制系統(tǒng)B企業(yè)整體集成優(yōu)化系統(tǒng)C企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D虛擬企業(yè)系統(tǒng)答案B6DBMS將（）分開。A報(bào)告從查詢中B數(shù)據(jù)從定義中C程序從最終用戶中D邏輯視圖和物理視圖從數(shù)據(jù)中答案D7把域名轉(zhuǎn)變?yōu)镮P地址需要被（）激活。A標(biāo)志語言D需要信任的氛圍答案C14只傳輸特殊用途的軟件功能性的一種很有用的語言是（）。AXHTMLBCCROBINDJAVA答案D15英特網(wǎng)上特殊資源的地址叫做它的（）。AISPBWAPCHTTPDURL答案D16VISUAL設(shè)計(jì)可以解釋（）的軟件程序。A一行一行的B報(bào)告形式C選擇和排列對(duì)象D利用類和繼承答案C17在許多用戶同時(shí)訪問數(shù)據(jù)庫時(shí)，數(shù)據(jù)庫要協(xié)調(diào)各個(gè)用戶的訪問，主要采?。ǎ?。A數(shù)據(jù)完整性控制B通訊控制C并發(fā)控制D保密控制答案C18一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)消除的信息系統(tǒng)問題是（）。A輸入錯(cuò)誤B安全性C網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定性D多種文件系統(tǒng)答案B19在層次型數(shù)據(jù)庫中，每條記錄的最高層的片段叫作（）。A源B關(guān)鍵字段C指針D根答案D

簡介：考單招考單招上高職單招網(wǎng)上高職單招網(wǎng)2016西安航空學(xué)院單招數(shù)學(xué)模擬試題西安航空學(xué)院單招數(shù)學(xué)模擬試題附答案附答案一、選擇題（本大題共10個(gè)小題，每小題5分，共50分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合要求的）1已知，則（）2|21|360AXXBXXXABAB3212321CD32123122下列正方體或正四面體中，P、Q、R、S分別是所在棱的中點(diǎn)，這四個(gè)點(diǎn)不共面的一個(gè)圖是（）ABCD3直線的傾斜角的大小是（）COS1SIN10XYA1BCD1212124如圖所示，在A、B間有四個(gè)焊接點(diǎn)，若焊接點(diǎn)脫落，則可能導(dǎo)致電路不通今發(fā)現(xiàn)A、B之間線路不通，則焊接點(diǎn)脫落的不同情況有（）PQSRPQSRPQSRPQSR考單招考單招上高職單招網(wǎng)上高職單招網(wǎng)10定義在R上的函數(shù)滿足，且當(dāng)FX1001152XFFXFXFFX，，時(shí)，則等于（）1201XX12FXFX12008FABCD12008116132164第Ⅱ卷（非選擇題，共100分）二、填空題（本大題共6個(gè)小題，每小題4分，共24分，請(qǐng)把答案填寫在題中橫線上）11命題“”的否命題為LGABAB若，則LG12二項(xiàng)式的展開式中含有非零常數(shù)項(xiàng)，則N的最小值為4323NXXNN（其中）13曲線和（）所圍成的較小區(qū)域的面積是3||YX2COS2SINXY0214設(shè)橢圓（AB0）的右焦點(diǎn)為F1，右準(zhǔn)線為L1，若過F1且垂直于X22221XYAB軸的弦的長等于點(diǎn)F1到L1的距離，則橢圓的離心率是15設(shè)函數(shù)，給出下列命題①時(shí)，方程只有一||FXXXBXC00BC，0FX個(gè)實(shí)數(shù)根；②時(shí)，是奇函數(shù)；③方程至多有兩個(gè)實(shí)根上述0CYFX0FX三個(gè)命題中所有正確命題的序號(hào)為16路燈距地面為8米，一個(gè)身高為17米的人以每秒14米的速度勻速地從路燈的正底下沿某直線離開路燈，那么人影的變化速率為三、解答題（本大題共6小題，共76分，解答應(yīng)寫出文字說明，證明過程或演算步驟）17（本題滿分13分）已知向量，2COSTAN4AXX，記2SINCOT44BXXFXABA