簡介：1飛機(jī)起落架在緊急情況下使用（）操作。10分A、液壓B、氣壓C、電子D、選項(xiàng)A和選項(xiàng)B正確答案D我的答案D2開辟第二個(gè)定期噴氣航班的國家是（）。10分A、中國B、英國C、法國D、前蘇聯(lián)正確答案D我的答案D3航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。10分A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前正確答案A我的答案A4（）不屬于先秦時(shí)期中國的國防政策。10分A、以和為貴B、變法圖強(qiáng)C、改革軍制D、獎(jiǎng)賞軍功，百家論兵正確答案A我的答案A5F117隱身飛機(jī)受（）的限制其形狀表現(xiàn)的比較特別。10分A、隱身材料B、飛行動(dòng)力C、飛行速度D、飛行高度正確答案A我的答案A6我國“蘇系”飛機(jī)的主要基地是（）。00分A、成都B、西安C、沈陽D、哈爾濱正確答案A我的答案C7飛機(jī)的飛行速度等于（）時(shí)稱飛機(jī)的飛行為低速飛行。00分A、亞音速B、音速C、超音速D、選項(xiàng)A或選項(xiàng)B正確答案A我的答案D8孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。10分A、熱量C、成都D、哈爾濱正確答案A我的答案A16輕于空氣的飛行器依靠（）什么漂浮在空中。00分A、機(jī)械動(dòng)力B、螺旋槳與空氣的阻力C、浮力D、以上答案均正確正確答案C我的答案D17交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）。10分A、正面阻力小B、傳動(dòng)系統(tǒng)簡單C、平衡性能強(qiáng)D、安全性高正確答案A我的答案A18前蘇聯(lián)于（）第一次成功發(fā)射了載人飛船“東方號”。10分A、1932年B、1947年C、1961年D、1983年正確答案C我的答案C19（）不是西漢時(shí)期的國防政策。10分A、漢匈和親，文武并用B、固邊以防，出擊匈奴C、南征百越，設(shè)立郡縣D、屯田耕守，賞功罰過正確答案C我的答案C20高空中當(dāng)飛機(jī)的飛行速度（）時(shí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率非常高。00分A、大于超音速B、等于超音速C、小于超音速D、小于亞音速正確答案C我的答案A211910年（）利用硬式飛艇作為運(yùn)輸工具建立了航空史上的第一條定期空中航線。10分A、中國B、美國C、法國D、德國正確答案D我的答案D22以下（）不是直升機(jī)的旋槳類型。10分A、三旋翼橫列B、單旋翼C、雙旋翼共軸D、雙旋翼交叉

簡介：航空概論作業(yè)1第1章緒論緒論1、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系航空是指載人或者不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航天是指載人或者不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空和航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的、飛行器是如何分類的按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導(dǎo)彈三類。3、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（通常稱為輕于同體積空氣的航空器，又稱浮空器），以及靠與空氣相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為重于同體積空氣的航空器）。（1）輕于同體積空氣的航空器包括氣球和飛艇。（2）重于同體積空氣的航空器包括固定翼航空器（包括飛機(jī)和滑翔機(jī)）、旋翼航空器（包括直升機(jī)和旋翼機(jī)）、撲翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。4、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無人航天器可分為人造地球衛(wèi)星（可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星）和空間探測器（包括月球探測器、行星和行星際探測器）。載人航天器可分為載人飛船（包括衛(wèi)星式載人飛船和登月式載人飛船）、空間站（又稱航天站）和航天飛機(jī)。5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。1810年，英國人G凱利首先提出重于空氣飛行器的基本飛行原理和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局，奠定了固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)的現(xiàn)代航空學(xué)理論基礎(chǔ)。在航空史上，對滑翔飛行貢獻(xiàn)最大者當(dāng)屬德國的O李林達(dá)爾。從1867年開始，他與弟弟研究鳥類滑翔飛行20多年，弄清楚了許多飛行相關(guān)的理論，這些理論奠定了現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)。美國的科學(xué)家SP蘭利博士在許多科學(xué)領(lǐng)域都取得巨大成就，在世界科學(xué)界久負(fù)盛名。1896年蘭利制造了一個(gè)動(dòng)力飛機(jī)模型，飛行高度達(dá)150M，飛行時(shí)間近3個(gè)小時(shí)，這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)飛行，在世界航空史上具有重大意義。19世紀(jì)末，美國人萊特兄弟在總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)小風(fēng)洞來測量氣流吹到板上所產(chǎn)生的升力，還制造出三架滑翔機(jī)，進(jìn)行上千次飛行試驗(yàn)，每次都詳細(xì)記錄升力、阻力和速度，并對縱向和橫向操縱性進(jìn)行反復(fù)修改完善。之后，他們設(shè)計(jì)制造出了一臺功率為12馬力、質(zhì)量為772KG的活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在了第三臺滑翔機(jī)上，用于驅(qū)動(dòng)兩副推進(jìn)式螺旋槳，這就是“飛行者”1號。1903年12月17日，弟弟奧維爾萊特，駕駛“飛行者”1號進(jìn)行了首次試飛，飛行距離36M，留空時(shí)間12S，隨著操縱技術(shù)的不斷熟練，到最后一次由哥哥威爾伯萊特飛行時(shí)，飛行距離達(dá)260M，留空時(shí)間59S。這是人類史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行，它使人類渴望飛向天空的夢想變?yōu)槭聦?shí)，開創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。6、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么1947年10月14日，美國X1研究機(jī)首次突破了“聲障”。隨后出現(xiàn)了第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，典型機(jī)種有美國的F86和蘇聯(lián)的米格15、米格19。其主要特征是高亞聲速或低超聲速、后掠翼、裝帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、帶航炮和火箭彈，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈和機(jī)載雷達(dá)。20世紀(jì)50年代末和60年代初，一批兩倍聲速的戰(zhàn)斗機(jī)相繼出現(xiàn)，它們后來被稱為第二代戰(zhàn)斗機(jī)，代表機(jī)型有美國的F104、F4、F5，蘇聯(lián)的米格21、米格23、米格25、蘇17，法國的“幻影Ⅲ”等。第二代戰(zhàn)斗機(jī)于20世紀(jì)60年代裝備部隊(duì)，普遍采用大推力新渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、單脈沖雷達(dá)或單脈沖加連續(xù)波航空概論作業(yè)3殲31型戰(zhàn)斗機(jī)是中國自行設(shè)計(jì)研制的一種雙發(fā)、中型、隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是中國的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，采用單座、雙發(fā)、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進(jìn)氣道的氣動(dòng)布局。殲31于2012年10月31日上午10時(shí)32分成功首飛。它的成功首飛使中國成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種五代機(jī)原型機(jī)的國家，此前，只有美國同時(shí)研制了F22和F35兩種五代機(jī)。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)11地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)按離地面沿鉛垂高度，自下而上劃分為。1對流層特點(diǎn)是最接近地表的一層，氣溫隨高度的升高而降低。天氣氣象復(fù)雜多變，對飛行有重要的影響。2平流層特點(diǎn)在對流層的上面，基本無對流，不存在云霧雨雪復(fù)雜天氣。3中間層特點(diǎn)隨高度繼續(xù)增加氣溫下降，質(zhì)量占整個(gè)大氣的三千分之一。4熱層特點(diǎn)還稱為熱層或暖層，此層大氣隨高度升高上升，同時(shí)因短波輻射空氣分子分解成離子5外層特點(diǎn)還稱為逃逸層，大氣極其稀薄，高真空環(huán)境狀態(tài)。22什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機(jī)大部分性能數(shù)據(jù)的參照基礎(chǔ)。33氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式（1）壓強(qiáng)（2）溫度（3）密度關(guān)系式PΡRT44什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水和空氣哪個(gè)粘性大什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水和空氣哪個(gè)粘性大將流體微團(tuán)具有的抵抗性其相鄰層之間產(chǎn)生相對滑移的性質(zhì)，稱為流體的粘性或者粘滯性。溫度升高，氣體的粘性系數(shù)升高，氣流粘性增大。水的粘性大。55按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的當(dāng)氣體與物體之間的相對速流小于當(dāng)?shù)芈曀贂r(shí)，MA1，稱其為超聲速氣流；當(dāng)物體上一部分區(qū)域的相對氣流MA1時(shí)，物體上的某個(gè)點(diǎn)或線必定存在有MA1那么這種既有壓聲速又有超聲速的混合流動(dòng)，當(dāng)氣體與物體之間的相對流速M(fèi)A5時(shí)，這種相對流動(dòng)稱為高超聲速氣流。66什么是力學(xué)的相對性原理應(yīng)用它意義何在什么是力學(xué)的相對性原理應(yīng)用它意義何在根據(jù)理論學(xué)可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學(xué)規(guī)律都是相等的或等效的，這就是力學(xué)相對性原理。飛行器縮比模型在地面風(fēng)動(dòng)設(shè)備中進(jìn)行測力實(shí)驗(yàn)，由此判斷真實(shí)飛機(jī)在大氣中勻速直航時(shí)的升力和阻力等，這正是基于力學(xué)的相對性原理。77什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么依據(jù)質(zhì)量守恒定理，流管中任意部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時(shí)間間隔內(nèi)，流進(jìn)任一過流截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等，這就是流體流動(dòng)的質(zhì)量連續(xù)性定理。88什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么P12ΡV2P常數(shù)

簡介：1重慶市涪陵信息技術(shù)學(xué)校重慶市涪陵信息技術(shù)學(xué)校航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案為全面貫徹黨的教育方針，更好地適應(yīng)湖南省社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，本著以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位的教學(xué)指導(dǎo)思想，結(jié)合行業(yè)要求和學(xué)校實(shí)際情況，特制定本實(shí)施性教學(xué)計(jì)劃。一、專業(yè)名稱及專業(yè)代碼專業(yè)名稱航空服務(wù)專業(yè)代碼082300二、招生對象及學(xué)制招生對象本專業(yè)招收初中畢業(yè)生或具有同等學(xué)歷者體檢符合航空乘務(wù)崗位標(biāo)準(zhǔn)學(xué)制三年制三、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)（一）專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，具有扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識、航空服務(wù)專業(yè)理論知識和基本操作技能的，能從事空中服務(wù)、機(jī)場地面服務(wù)部分崗位（貨運(yùn)、安檢、票務(wù)）和及相關(guān)基層管理工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。（二）人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)1、知識結(jié)構(gòu)31德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的道德素養(yǎng)。2樹立愛國主義、集體主義思想。3遵紀(jì)守法，有全心全意為人民服務(wù)的意識，熱愛民航事業(yè)。4具有良好的專業(yè)化形象，有修養(yǎng)、綜合服務(wù)意識強(qiáng)。5有良好的體能及健康心理，有自我更新和自我提高能力。四、人才培養(yǎng)規(guī)格及適應(yīng)的崗位群（一）（一）人才培養(yǎng)規(guī)格本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)后基本成為“航空服務(wù)”專業(yè)的中等服務(wù)人才，多數(shù)人可達(dá)到乘務(wù)持證上崗標(biāo)準(zhǔn)。少部分人經(jīng)過短期轉(zhuǎn)型培訓(xùn)后可適應(yīng)機(jī)場地面服務(wù)等相適應(yīng)崗位的工作。（二）職業(yè)崗位群本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向各家航空公司，能夠從事航空服務(wù)和旅游服務(wù)等工作。1、空港地面服務(wù)候機(jī)樓服務(wù)、登機(jī)服務(wù)、民航貴賓室服務(wù)、票務(wù)員。2、民航安全檢查民航人身檢查、民航證件檢查、民航行李和貨物檢查。五、畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）成績

簡介：1電子系統(tǒng)復(fù)習(xí)題電子系統(tǒng)復(fù)習(xí)題1、航空儀表按功用可分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、系統(tǒng)狀態(tài)儀表。2、航空地平儀的基本用途是指示飛機(jī)的姿態(tài)角。3、飛機(jī)從空中到實(shí)際海平面的垂直距離叫絕對高度。4、從工作原理上飛機(jī)儀表分為測量儀表、計(jì)算儀表和調(diào)節(jié)儀表。5、馬赫數(shù)的定義真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比。6、慣導(dǎo)系統(tǒng)包括慣導(dǎo)組件、控制顯示組件、方式選擇組件。7、引起前輪艙內(nèi)的地面呼叫喇叭響的原因是駕駛艙呼叫地面人員；設(shè)備冷卻系統(tǒng)流量低；慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)使用電瓶電源。8、當(dāng)剛給飛機(jī)通電時(shí)，F(xiàn)MCCDU正常的顯示頁面是識別頁。9、近地警告工作方式有7種。10、GPS的工作模式有獲取模式、導(dǎo)航模式、高度輔助模式和輔助模式四種；11、抑止“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)是飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)。12、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)位于接通位置時(shí)，各服務(wù)內(nèi)話插孔才可通話聯(lián)絡(luò)。13、旅客廣播系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)為飛行員、乘務(wù)員、通告信息、娛樂音樂。14、電動(dòng)高度速度表的信號由ADC提供。15、EICAS系統(tǒng)的工作方式顯示有正常工作方式、狀態(tài)工作方式和維護(hù)工作方式三種。16、導(dǎo)航是安全、精確地引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行目的地的過程。17、飛機(jī)的航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向。18、FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫規(guī)定28天更新一次。19、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）主要接收大氣的全壓、靜壓、迎角和總溫。20、三自由度陀螺由轉(zhuǎn)子、內(nèi)框和外框組成。21、自動(dòng)定向（ADF）系統(tǒng)的天線有垂直天線和環(huán)形天線組成。340、抑止“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)是飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)。41、飛行管理計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航功能是指引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定的航線到達(dá)目的地。42、ATC應(yīng)答機(jī)所回答的飛機(jī)高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的。43、ATC應(yīng)答機(jī)C方式詢問信號應(yīng)答內(nèi)容為飛機(jī)的氣壓高度碼。44、TCAS可向飛行員提供一般、接近、注意和危險(xiǎn)四種空中交通信息。45、TCAS發(fā)出的決策信息（RA）用于指揮飛行員垂直避讓。46、在自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)中，控制飛行姿態(tài)的是自動(dòng)駕駛儀。47、馬赫配平系統(tǒng)的作用當(dāng)飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，該系統(tǒng)能控制升降舵（或安定面）產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)抬頭的控制力矩。48、自動(dòng)駕駛儀輸出的信號是舵面的偏轉(zhuǎn)角指令。28、飛行指引儀的功用是AP未接通時(shí)，引導(dǎo)飛行員操縱飛機(jī)；AP接通后，監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀工作。49、當(dāng)剛給飛機(jī)通電時(shí)，F(xiàn)MCCDU正常的顯示頁面是識別頁。50、GPS的工作模式有獲取模式、導(dǎo)航模式、高度輔助模式和輔助模式四種。51、儀表按功用可分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表。52、備用高度速度表的信號由全靜壓傳感器提供。53、EICAS系統(tǒng)的工作方式顯示有正常工作方式、狀態(tài)工作方式和維護(hù)工作方式三種。54、導(dǎo)航是安全、精確地引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行目的地的過程。55、飛機(jī)的航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向。56、現(xiàn)代飛機(jī)用于飛行記錄的“黑匣子”有飛行數(shù)據(jù)記錄器和話音記錄器。57、偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵來控制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)。58、VHF通信系統(tǒng)是用于空空、空地之間的近距離通信。59、EICAS系統(tǒng)的取消重現(xiàn)電門，只能取消重現(xiàn)B級和C級信息的顯示。

簡介：第1頁共1212頁第一部分、言語推理第一部分、言語推理1法律約束，正確選項(xiàng)為（法律約束，正確選項(xiàng)為（B）A新聞廣播B政策規(guī)范C歷史借鑒D制度學(xué)問2成功失敗，正確選項(xiàng)為（成功失敗，正確選項(xiàng)為（C）A開始中斷B幸福悲哀C希望失望D喜歡仇恨3GHIJKLGHIJKL六人正在某超市排隊(duì)。六人正在某超市排隊(duì)。L沒有排在最后而且在他和最后一個(gè)人之間還有兩個(gè)人，這最后一個(gè)人也不是沒有排在最后而且在他和最后一個(gè)人之間還有兩個(gè)人，這最后一個(gè)人也不是K，在，在G前面至少有四個(gè)人，但他也沒有排在最后，前面至少有四個(gè)人，但他也沒有排在最后，J沒有排在第一位，但他前后至少都有兩個(gè)人，沒有排在第一位，但他前后至少都有兩個(gè)人，I沒有排在最前，也沒有排在沒有排在最前，也沒有排在最后。那么，排在最后一位的是最后。那么，排在最后一位的是AHBJCKDL4某夫婦有某夫婦有7個(gè)子女，老大至老七分別是個(gè)子女，老大至老七分別是A，B，C，D，E，F(xiàn)，G。目前知道。目前知道7個(gè)人的情況如下個(gè)人的情況如下A有3個(gè)妹妹；個(gè)妹妹；B有一個(gè)有一個(gè)哥哥；哥哥；C是女的，她有兩個(gè)妹妹；是女的，她有兩個(gè)妹妹；D有兩個(gè)弟弟；有兩個(gè)弟弟；E有兩個(gè)姐姐；有兩個(gè)姐姐；F也是女的，但她和也是女的，但她和G沒有妹妹。請問這對夫婦共有幾個(gè)沒有妹妹。請問這對夫婦共有幾個(gè)兒子（兒子（）A3個(gè)B4個(gè)C2個(gè)D無法確定5A、B、C都新買了汽車，汽車的牌子是奔馳、本田、皇冠。他們一起來到朋友家里，讓朋友猜猜他們?nèi)烁髻I的是什么都新買了汽車，汽車的牌子是奔馳、本田、皇冠。他們一起來到朋友家里，讓朋友猜猜他們?nèi)烁髻I的是什么牌子的車。朋友猜道牌子的車。朋友猜道“A“A買的是奔馳車，買的是奔馳車，C買的肯定不是皇冠車，買的肯定不是皇冠車，B自然不會是奔馳車。自然不會是奔馳車?！焙芸上В笥训倪@種猜法，只很可惜，朋友的這種猜法，只猜對了一個(gè)。據(jù)此可以推知猜對了一個(gè)。據(jù)此可以推知B買的是（買的是（）A本田車B奔馳車C皇冠車D無法確定6與新疆的其他城市一樣，庫爾勒直至與新疆的其他城市一樣，庫爾勒直至2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代初物價(jià)都是很低的，自它成為新疆的石油開采中心以后，它的物價(jià)年代初物價(jià)都是很低的，自它成為新疆的石油開采中心以后，它的物價(jià)大幅上升，這種物價(jià)上漲可能來自這場石油經(jīng)濟(jì)，這是因?yàn)樾陆切]有石油經(jīng)濟(jì)的城市仍然保持著很低的物價(jià)水平。最大幅上升，這種物價(jià)上漲可能來自這場石油經(jīng)濟(jì)，這是因?yàn)樾陆切]有石油經(jīng)濟(jì)的城市仍然保持著很低的物價(jià)水平。最準(zhǔn)確地描述了上段論述中所采用的推理方法的一項(xiàng)是（準(zhǔn)確地描述了上段論述中所采用的推理方法的一項(xiàng)是（）A鑒于條件不存在的時(shí)候現(xiàn)象沒有發(fā)生，所以認(rèn)為條件是現(xiàn)象的一個(gè)原因B鑒于有時(shí)條件不存在的條件下現(xiàn)象也會發(fā)生，所以認(rèn)為條件不是現(xiàn)象的前提C由于某一特定事件在現(xiàn)象發(fā)生前沒有出現(xiàn)，所以認(rèn)為這一事件不可能引發(fā)現(xiàn)象D試圖說明某種現(xiàn)象是不可能發(fā)生的，而某種解釋正確就必須要求這種現(xiàn)象發(fā)生7教育上教育上“誰受益、誰出錢誰受益、誰出錢”這一提法如果是正確的話，只能理解為國家是教育的最大受益者。這是因?yàn)橐环矫妫逃倪@一提法如果是正確的話，只能理解為國家是教育的最大受益者。這是因?yàn)橐环矫?，教育的?jīng)濟(jì)效益，雖然不能直接、立即體現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)交換過程中，卻存在于社會之中；另一方面，教育不僅有經(jīng)濟(jì)效益，而且經(jīng)濟(jì)效益，雖然不能直接、立即體現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)交換過程中，卻存在于社會之中；另一方面，教育不僅有經(jīng)濟(jì)效益，而且是國家綜合國力的重要組成部分。因此（是國家綜合國力的重要組成部分。因此（）A教育經(jīng)費(fèi)主要由國家承擔(dān)是合理的B教育經(jīng)費(fèi)應(yīng)由個(gè)人、社會與國家共同承擔(dān)C個(gè)人是教育的次要受益者，所以應(yīng)該承擔(dān)相當(dāng)大部分的教育經(jīng)費(fèi)D應(yīng)該實(shí)行由幼兒園到大學(xué)的免費(fèi)教育8殼牌石油公司連續(xù)三年在全球殼牌石油公司連續(xù)三年在全球500500家最大公司凈利潤總額中位列第一，其主要原因是該公司有更多的國際業(yè)務(wù)。家最大公司凈利潤總額中位列第一，其主要原因是該公司有更多的國際業(yè)務(wù)。下列哪項(xiàng)如果為真，則最能支持上述說法的是（下列哪項(xiàng)如果為真，則最能支持上述說法的是（）第3頁共1212頁A161B162C143D16418185，8，44，9，（，（），），3030，1818，2121A14B17C20D2619192，3，4，6，9，（，（）A14B15C16D17202039683968，6363，8，3，（，（）A1B0C1D2第三部分、圖形推理第三部分、圖形推理2121問號處的圖形應(yīng)該是問號處的圖形應(yīng)該是ABCD2222問號處的圖形應(yīng)該是問號處的圖形應(yīng)該是ABCDE2323找出不同的一項(xiàng)找出不同的一項(xiàng)ABCDE2424如果如果，那么，那么，問號處應(yīng)當(dāng)是，問號處應(yīng)當(dāng)是

簡介：海南航空客戶服務(wù)培訓(xùn)作者成成謝絕轉(zhuǎn)載非常榮幸接受海南航空的邀請進(jìn)行署名服務(wù)（個(gè)性化服務(wù)技巧）的培訓(xùn)，主要對象是一線的乘務(wù)人員，在接受邀請后不到2個(gè)小時(shí)，海南航空培訓(xùn)中心電話過來說陳峰要跟我通個(gè)電話，溝通一下培訓(xùn)細(xì)節(jié)，我問道“是海航的CEO陳峰”對方說是的，筆者做過近500場培訓(xùn)，HRD和DM親自溝通的不在少數(shù)，但CEO親自過問的只有兩家，一家是GOOGLE，一家就是海航。我說“好的，在什么時(shí)間合適”對方說“在你方便的時(shí)候。”我說“這倒是很體現(xiàn)你們服務(wù)的規(guī)范，那就現(xiàn)在吧?！标惪傠娫捯唤油ň驼f“郭老師，很高興跟您通話，我知道您給新加坡航空做過多年的咨詢項(xiàng)目，不過容我直言海航是海航，新航是新航，我想新航有很多優(yōu)秀的做法值得我們借鑒，但我想最重要的是還要融合海航的特色。”我對陳總的直接很有好感，于是說“是的，所以本次培訓(xùn)我也是希望對海航服務(wù)文化的再梳理，而我也希望在充分調(diào)研后再展開培訓(xùn)。”陳總接道“是的，海航的文化是經(jīng)過多年的積淀，因?yàn)槲乙蚕Ｍ覀兠總€(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目都能以此為基礎(chǔ)，然后進(jìn)行客戶化的修改，而本次服務(wù)培訓(xùn)是針對我們的歐洲航線，我也希望能從這樣幾個(gè)方面著手，當(dāng)然不一定正確，是給郭老師提供一個(gè)參考一是微觀化的服務(wù)文化，我想海航這點(diǎn)做的還不太夠；二是服務(wù)規(guī)范和服務(wù)制度的健全性；三是創(chuàng)新?！蔽艺f“這三點(diǎn)我想說明的是第一點(diǎn)和第三點(diǎn)是我們可以通過培訓(xùn)解決的，而第二點(diǎn)我希望將來和海航的長期合作中進(jìn)行咨詢，畢竟規(guī)范和制度無法通過培訓(xùn)直接取得成效?！标惪傉f“恩，我贊同你的看法，本次培訓(xùn)是我們和哈佛大學(xué)進(jìn)行合作前的熱身，而如果成效顯著，我們也邀請您參與進(jìn)來，還有最后一件事情，我給您申請了一張機(jī)票，費(fèi)用我?guī)湍?，希望通過您乘坐我們的航班加深對我們的了解?！蔽乙詾樽约郝犲e(cuò)了“FREE”陳總說“是的，我也很想看到您乘坐后的調(diào)研報(bào)告，而調(diào)研費(fèi)我們會在培訓(xùn)費(fèi)之外來計(jì)算。再次感謝您的時(shí)間，有問題及時(shí)跟我們溝通，希望您能、和海航合作愉快”我很佩服海航的勇氣，首次引進(jìn)的培訓(xùn)項(xiàng)目由CEO親自過問，不是對培訓(xùn)中心的信任問題，而更多是理念的傳遞，他希望通過簡單的溝通讓培訓(xùn)起到文化加固的效果。由于我一直就是海航的會員，所以帶著陳總的兩張免費(fèi)機(jī)票開始了我的調(diào)研。神秘顧客HU7308（合肥飛北京）乘坐的航班我已經(jīng)數(shù)不太清楚了，由于職業(yè)的原因每個(gè)月大約要乘坐20次班機(jī)，除了對國航、東航和南航的服務(wù)不能忍受之外，對其他幾個(gè)航空公司并無特別的印象，我把我這種顧客稱為不在區(qū)（概念詳見作者服務(wù)指南客戶服務(wù)工具集）。當(dāng)我準(zhǔn)備登機(jī)時(shí)人群顯得擁擠，服務(wù)人員沒有及時(shí)提醒秩序，進(jìn)入飛機(jī)后服務(wù)人員的禮物用語是“歡迎登機(jī)”海航空乘人員的微笑是另人舒服的，也沒有出現(xiàn)注視地面的現(xiàn)象。過道顯得擁擠服務(wù)人員的用語沒有顯得讓人無法接受（南航經(jīng)常出現(xiàn)命令的語氣，多少另人遺憾）。接下來我關(guān)注到海航的細(xì)節(jié)納，并且我告訴學(xué)員會在課程哪一部分會解決哪一個(gè)問題，效果非常好，這樣大家覺得這個(gè)課程是為他們量身定做，而非泛泛而談。最后一部分，我先讓大家把遇到的所有顧客羅列出來，他們長的什么樣子什么事情讓你覺得難以處理然后我從人的性格入手，然后加入環(huán)境因素，并指出了一一對應(yīng)的方法。整趟課下來自己感覺連貫而系統(tǒng)，而本次課程也做為我的一次獨(dú)特的體驗(yàn)，所以我把它寫下來與各位分享，其中的幾點(diǎn)心得1、充分的了解客戶總不會有錯(cuò)；2、使用客戶的語言與客戶溝通，你不能拿銷售的語言跟服務(wù)的人員講，你也不可以用醫(yī)藥行業(yè)的語言跟航空公司講，你也不能用高層管理人員的語言跟一線員工講；3、課程的系統(tǒng)性很關(guān)鍵，前后呼應(yīng)，緊扣主題；4、鼓勵(lì)大家的參與，你會發(fā)現(xiàn)真理未必在老師手中，一線的操作人員經(jīng)驗(yàn)要比你豐富的多；5、培訓(xùn)的效果除了課程本身外，還需要有高層的推動(dòng)，否則很容易流于形式；6、培訓(xùn)并不能解決你所有的問題，更多是理念的傳達(dá)和方法的交流，而要想從根本上解決，還是要借助咨詢的手段。成成2006年4月13日于沈陽

簡介：山東太古培訓(xùn)中心山東太古培訓(xùn)中心CCAR66CCAR66基本技能考試題庫基本技能考試題庫修訂R1201211281目錄1、基本技能考試題目組合考題清單基本技能考試題目組合考題清單22、基本技能基本技能ME專業(yè)考試題庫專業(yè)考試題庫41MEA142MEA253MEA364MEA475MEA586MEA697MEB1108MEB2119MEB31210MEB41311MEB51412MEB61513MEC11614MEC21715MEC31816MEC41917MEC52018MEC62119MED12220MED22321MED32422MED42523MED52624MED627山東太古培訓(xùn)中心山東太古培訓(xùn)中心CCAR66CCAR66基本技能考試題庫基本技能考試題庫修訂R1201211283發(fā)動(dòng)機(jī)2號燃油噴嘴組件拆裝綜合題120分鐘1112212223313233359192141151161尺寸測量工藝題60分鐘112122233132333491MEC1客艙座椅拆裝及結(jié)構(gòu)檢查綜合題120分鐘11212223313233359192141151161著陸燈導(dǎo)線終端施工工藝題60分鐘112122233132333562636465666126139192MEC2風(fēng)擋玻璃更換綜合題120分鐘1121222331323335141151161鋁板彎曲成型工藝題60分鐘11233132333435111112113MEC3客艙窗戶拆裝及導(dǎo)線修理綜合題120分鐘2122313233359192151161單相橋式半波整流電路工藝題60分鐘11223132334143446263647172MEC4風(fēng)擋玻璃更換綜合題120分鐘1121222331323335141151161緊固件保險(xiǎn)工藝題90分鐘1121222334339192MEC5廁所污水箱拆裝綜合題120分鐘11212223313233346364656669613141151161控制鋼索滑輪更換工藝題90分鐘112122233132333592131132MEC6主貨艙門順序活門及管路拆裝綜合題90分鐘11122122313233359192121122123131132133141161單相橋式半波整流電路工藝題60分鐘11223132334143446263647172MED1機(jī)輪組件拆裝綜合題120分鐘11223132336364656669613161密封膠涂抹工藝題90分鐘112122233132333435151MED2登機(jī)梯作動(dòng)筒拆裝綜合題120分鐘11122122233133359192141151161緊固件保險(xiǎn)工藝題90分鐘1121222334339192MED3風(fēng)擋玻璃更換綜合題120分鐘1121222331323335141151161控制鋼索調(diào)校工藝題90分鐘11212223313233359192131132133MED4登機(jī)梯作動(dòng)筒拆裝綜合題120分鐘11122122233133359192141151161TU銼削配合工藝題90分鐘11233132333435101111112113MED5雙向活門及液壓管路拆裝綜合題90分鐘11122122313233359192121122123131132133141161著陸燈導(dǎo)線終端施工工藝題60分鐘112122233132333562636465666126139192MED6機(jī)輪拆裝綜合題120分鐘11223132336364656669613161

簡介：民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證申辦程序民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證申辦程序根據(jù)中國民用航空總局民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法民航總局令第111號以下簡稱管理辦法的規(guī)定，為方便設(shè)備生產(chǎn)廠家申辦設(shè)備使用許可證，規(guī)范設(shè)備使用許可證的申辦和管理工作，制定本申請程序。一、一、民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證的種類民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證的種類民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證分為民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證以下簡稱臨時(shí)使用許可證和民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證以下簡稱使用許可證。二、二、申辦條件申辦條件一下列情況設(shè)備應(yīng)申請臨時(shí)使用許可證1國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域未使用過的新型號設(shè)備；2國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已使用，但投產(chǎn)使用經(jīng)歷不足二年的設(shè)備；3國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已投產(chǎn)使用二年以上，但同一型號的設(shè)備不足三臺套；4國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已投產(chǎn)使用三臺套以上，但近三年內(nèi)未簽訂同一型號供貨合同的設(shè)備。二設(shè)備生產(chǎn)廠家已取得臨時(shí)使用許可證，在國內(nèi)完成安裝調(diào)試，并正式投入運(yùn)行后，可申辦使用許可證。在管理辦法施行之日后6個(gè)月內(nèi)，國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已使用三臺套以上，投產(chǎn)使用時(shí)間超過二年，且近三年內(nèi)有同一型號設(shè)備投產(chǎn)使用經(jīng)歷的生產(chǎn)廠家可直接申辦該型號設(shè)備使用許可證。三、三、臨時(shí)使用許可證申辦程序臨時(shí)使用許可證申辦程序民航總局空管局在臨時(shí)使用許可證申請受理3個(gè)月內(nèi)，組織安排申請?jiān)O(shè)備的現(xiàn)場測試工作，測試內(nèi)容包括設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)和功能，設(shè)備測試結(jié)果書面通知申請者。測試不合格者可申請復(fù)測；由于申請者方面原因造成時(shí)間拖延的，測試時(shí)間安排另行確定后通知申請者。按管理辦法第八條規(guī)定，設(shè)備生產(chǎn)廠家可以指定設(shè)備測試地點(diǎn)。六頒發(fā)臨時(shí)使用許可證民航總局空管局對資料審查和設(shè)備測試合格的設(shè)備生產(chǎn)廠家自申請受理之日起6個(gè)月內(nèi)頒發(fā)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證。四、四、使用許可證申辦程序使用許可證申辦程序一申請使用許可證應(yīng)提交的文件和資料1同一型號的設(shè)備的臨時(shí)使用許可證；2與國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位簽訂的設(shè)備購銷合同或者協(xié)議；3用戶簽字的設(shè)備安裝調(diào)試竣工報(bào)告；4設(shè)備正式投產(chǎn)使用的開放批復(fù)；5設(shè)備在國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)現(xiàn)場使用情況的報(bào)告。二申請受理和申請資料的初步審查民航總局空管局自收到完備的使用許可證申請資料之日起15日內(nèi)完成初步審查，并向申請者發(fā)出受理申請通知書。對申請資料不齊備的，書面通知申請者。三申請資料審查申請受理后，民航總局空管局對初步審查合格的申請者制定設(shè)備測試大綱和審查計(jì)劃時(shí)間表。對不符合條件的申請者，說明理由。提供虛假資料者，取消其此次申請資格。四生產(chǎn)廠家資質(zhì)和生產(chǎn)能力考察民航總局空管局在必要時(shí)將對申請資料審查合格的設(shè)備生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和生產(chǎn)能力進(jìn)行現(xiàn)場考察。五設(shè)備測試和試運(yùn)行民航總局空管局在使用許可證申請受理3個(gè)月內(nèi)，組織安排申請?jiān)O(shè)備的現(xiàn)場測試工作，測試內(nèi)容包括設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)和功能，設(shè)備測試結(jié)果書面通知申請者。由于申請者方面原因造成時(shí)間拖延的，測試時(shí)間安排另行確定后通知申請者。現(xiàn)場測試合格后，設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行。視設(shè)備復(fù)雜程度試運(yùn)行期為3－12個(gè)月，設(shè)備在民用航空空中交

簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動(dòng)編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動(dòng)編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進(jìn)退刀點(diǎn)位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計(jì)制造信息用（）表示。A計(jì)算機(jī)圖形學(xué)B機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)C工作車間控制D有限元分析計(jì)算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計(jì)算公式用數(shù)表化處理B將計(jì)算公式編寫到程序中C將計(jì)算公式用系列化處理D將計(jì)算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計(jì)算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗(yàn)的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實(shí)際工作中較普遍的代替設(shè)計(jì)人員（）。A計(jì)算機(jī)輔助制造B計(jì)算機(jī)輔助分析C計(jì)算機(jī)輔助工藝D計(jì)算機(jī)輔助裝配答案A14快速成形將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、（）、計(jì)算機(jī)數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。

簡介：國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案1總則總則11編制目的建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，提高政府應(yīng)對突發(fā)危機(jī)事件的能力，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急工作協(xié)調(diào)、有序和高效進(jìn)行，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)國家和公眾財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會穩(wěn)定，促進(jìn)航空安全。12編制依據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法、中華人民共和國民用航空法、國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案和中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定及國際民用航空公約附件6－航空器運(yùn)行、國際民用航空公約附件12－搜尋與救援、國際民用航空公約附件13－航空器事故／事故征候調(diào)查、國際民用航空公約附件14－機(jī)場等。13適用范圍民用航空器特別重大飛行事故。民用航空器執(zhí)行專機(jī)任務(wù)發(fā)生飛行事故。民用航空器飛行事故死亡人員中有國際、國內(nèi)重要旅客。軍用航空器與民用航空器發(fā)生空中相撞。外國民用航空器在中華人民共和國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，并造成人員死亡。由中國運(yùn)營人使用的民用航空器在中華人民共和國境外發(fā)生飛行事故，并造成人員死亡。民用航空器發(fā)生爆炸、空中解體、墜機(jī)等，造成重要地面設(shè)施巨大損失，并對設(shè)施使用、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成巨大影響。國家處置飛行事故指揮部設(shè)在國務(wù)院民用航空主管部門，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)、指揮本預(yù)案適用范圍內(nèi)的民用航空器飛行事故應(yīng)急處置工作。國家處置飛行事故指揮部下設(shè)國家處置飛行事故指揮部辦公室，作為國家處置飛行事故指揮部的執(zhí)行和辦事機(jī)構(gòu)。各民用航空地區(qū)管理機(jī)構(gòu)設(shè)立地區(qū)民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮部，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的民用航空器飛行事故應(yīng)急指揮工作。3應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)31應(yīng)急響應(yīng)分級按民用航空器飛行事故的可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，應(yīng)急響應(yīng)分為四個(gè)等級。311Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)發(fā)生本預(yù)案“13適用范圍”內(nèi)的民用航空器飛行事故為Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)。312Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)凡屬下列情況之一者為Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)民用航空器發(fā)生重大飛行事故。民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生嚴(yán)重的不正常緊急事件，可能導(dǎo)致重大以上飛行事故發(fā)生，或可能對重要地面設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成重大影響或損失。313Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)凡屬下列情況之一者為Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)民用航空器發(fā)生較大飛行事故。

簡介：中國民用航空總局令中國民用航空總局令第164164號國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定于2006年1月29日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)予發(fā)布，并自2006年3月28日起施行。按照國務(wù)院關(guān)于＜國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定＞的批復(fù)（國函20068號），1989年2月20日國務(wù)院發(fā)布、1993年11月29日國務(wù)院修訂后重新發(fā)布的國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定，自國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定施行之日起同時(shí)廢止。局長楊元元二○○六年二月二十八日國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定第一條為了維護(hù)國內(nèi)航空運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國民用航空法（以下簡稱民用航空法）第一百二十八條，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。第三條國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是民用航空法另有規(guī)定的除外（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；（三）對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。第五條旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。第六條本規(guī)定自2006年3月28日起施行。

簡介：請仔目錄紅外探測技術(shù)源于國防軍工，走向軍民融合4紅外探測技術(shù)難度大、壁壘高，向大陣列、小像元、高靈敏度不斷發(fā)展4亞太地區(qū)紅外成像市場增速最快；我國未來510年市場容量約500億元7競爭格局美國全面占優(yōu)，中國迎頭趕上11國際格局美國軍民品全面領(lǐng)先，中國民品供應(yīng)商擠進(jìn)全球前十11他山之石FLIR，軍民協(xié)同發(fā)展的全球紅外行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者13國內(nèi)格局軍工央企與科研院所為主，民營企業(yè)快速發(fā)展15優(yōu)質(zhì)企業(yè)關(guān)注睿創(chuàng)微納、大立科技、高德紅外16睿創(chuàng)微納紅外探測器與機(jī)芯貢獻(xiàn)大部分利潤，業(yè)績增速快于同業(yè)16高德紅外業(yè)務(wù)規(guī)模領(lǐng)先于同業(yè)，智能彈藥業(yè)務(wù)正在發(fā)力17大立科技擁有國內(nèi)唯一的軍用非晶硅非制冷紅外探測器生產(chǎn)線18多角度對比與綜合排序睿創(chuàng)微納、大立科技、高德紅外19圖表請仔圖表30探測器在所有產(chǎn)品中毛利占比最高16圖表312018年睿創(chuàng)微納營業(yè)總收入為384億元17圖表322018年睿創(chuàng)微納凈利潤為125億元17圖表332018年高德紅外營業(yè)總收入為1084億元17圖表342018年高德紅外凈利潤為132億元17圖表35紅外熱成像儀2018年?duì)I收占比最大，為5718圖表36紅外熱成像儀在所有產(chǎn)品中毛利占比最大18圖表372018年大立科技營業(yè)總收入為424億元18圖表382018年大立科技凈利潤為056億元18圖表39紅外產(chǎn)品營收占比最大，2018年達(dá)9319圖表40紅外產(chǎn)品2018年毛利占比達(dá)9019圖表41國內(nèi)廠商業(yè)務(wù)與技術(shù)對比19圖表42國外廠商與睿創(chuàng)微納技術(shù)對比19圖表43規(guī)模與ROE對比20圖表442018年睿創(chuàng)微納毛利率最高，為60120圖表452018年睿創(chuàng)微納凈利率最高，為32620圖表442018年睿創(chuàng)微納的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率最高20圖表47高德紅外的研發(fā)支出絕對額最高21圖表48201718年高德紅外的研發(fā)支出占營收比重最大21圖表47睿創(chuàng)微納前五大客戶集中度最高，2018年高達(dá)673921圖表502018年睿創(chuàng)微納紅外產(chǎn)品產(chǎn)量為126070臺21圖表512018年睿創(chuàng)微納紅外產(chǎn)品銷量為56933臺21圖表52A股可比公司估值表（2019710）22

簡介：北京航空航天大學(xué)學(xué)生黨校入黨積極分子培訓(xùn)班題庫（09版）一、一、填空題填空題1、______年______月，中國共產(chǎn)黨正式宣告成立。2、中國新民主主義革命經(jīng)歷了國共合作的__________、__________、_________和__________四個(gè)階段。3、________年________月，黨中央政治局在長征途中舉行的遵義會議，實(shí)際上確立了________同志在黨內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在黨的歷史上是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。4、從1949年10月中華人民共和國成立到1956年，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)全國各族人民迅速恢復(fù)了國民經(jīng)濟(jì)并開展了有計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，在全國絕大部分地區(qū)基本上完成了____________________，確立了__________________，實(shí)現(xiàn)了新民主義到社會主義的轉(zhuǎn)變。5、________年12月，十一屆三中全會召開。6、三個(gè)代表是我們的_______、________、________。7、中國共產(chǎn)黨要堅(jiān)持________、執(zhí)政為民。8、中國共產(chǎn)黨時(shí)__________的先鋒隊(duì)，同時(shí)是__________的先鋒隊(duì)，是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心，代表_______________________，代表_____________________，代表___________________________。9、中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)核心地位，是由黨的________和________決定的，是經(jīng)過長期斗爭考驗(yàn)形成的，也是中國歷史發(fā)展和中國人民長期選擇的必然結(jié)果。10、黨的十一屆三中全會以來，以__________為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體領(lǐng)導(dǎo)全國人民，在認(rèn)真總結(jié)社會主義建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，把全黨工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到__________上來，成功地走出了一條建設(shè)中國特色社會主義的新道路。11、不斷發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力和先進(jìn)文化，歸根到底都是__________________，不斷實(shí)現(xiàn)最廣大人民的根本利益。12、看一個(gè)政黨是否先進(jìn)，是不是工人階級先鋒隊(duì)，主要應(yīng)看它的理論和綱領(lǐng)是不是馬克思主義的，是不是代表__________，是不是代表26、現(xiàn)階段我國主要矛盾___________________________________________________________。27、黨在我國社會主義初級階段的基本路線領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)結(jié)全國各族人民，以____________為中心，堅(jiān)持_____________，堅(jiān)持____________，自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)，為把我國建設(shè)成為富強(qiáng)、民主、文明的社會義現(xiàn)代化國家而奮斗。28、中國共產(chǎn)黨的根本宗旨是________________________。29、黨的群眾路線是實(shí)現(xiàn)黨的________、_________、_________的根本工作路線；包括兩個(gè)方面的基本內(nèi)容即_________________和_______________的工作方法。30、群眾路線是我們黨_________________的宗旨在工作中的具體體現(xiàn)，堅(jiān)持黨的群眾路線與堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨是完全一致的。31、黨風(fēng)具有________、________、________、________、_________的特點(diǎn)。32、黨風(fēng)建設(shè)的基本目的之一是________________________。33、黨風(fēng)建設(shè)的規(guī)律（1）黨風(fēng)和黨的_____________密切相聯(lián)系；（2）黨風(fēng)和____________、_____________密切相聯(lián)系；（3）黨風(fēng)和____________相互影響。34、加強(qiáng)和改進(jìn)黨的作風(fēng)建設(shè)，以_______________為核心，以________、_______為根本目的，抓住當(dāng)前思想作風(fēng)、工作作風(fēng)、領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)、學(xué)風(fēng)和干部生活作風(fēng)等方面存在的突出問題開展工作，努力做到“八個(gè)堅(jiān)持，八個(gè)反對“。35、從高校的實(shí)際來看，應(yīng)把____________________作為黨風(fēng)和校風(fēng)建設(shè)的重要方面。36、_________________是工人階級政黨的根本組織原則。37、最先提出民主集中制概念的是_______，并在建設(shè)俄國布爾什維克黨的實(shí)踐中加以貫徹。38、黨員個(gè)人服從黨的組織，_______________，_______________，全黨各個(gè)組織和全體黨員服從黨的全國代大會和中央委員會。

簡介：飛機(jī)維修方案對航空公司成本的影響飛機(jī)維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵因素，不僅為航空公司運(yùn)行提供安全保障，確保飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)，且每天要為航空公司的航班計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地提供可用的飛機(jī)。飛機(jī)維修的依據(jù)是預(yù)先制定的維修方案和維修計(jì)劃，而不同機(jī)型、不同航空公司的維修方案是不同的，因此制定一個(gè)好的飛機(jī)維修方案和計(jì)劃至關(guān)重要。在航空公司制定維修方案的主要考慮因素中，大部分的內(nèi)部因素是可控和可變因素，也就是說這些因素在不同的條件下是可以被改變和優(yōu)化的。安全、可靠和經(jīng)濟(jì)是制定維修方案的中心點(diǎn)，而維修方案和計(jì)劃又是一切維修活動(dòng)的主導(dǎo)性依據(jù)文件。隨著我國航空業(yè)競爭的加劇，不斷攀升的運(yùn)行成本已嚴(yán)重影響了航空公司的利潤水平，降低運(yùn)行成本迫在眉睫。鑒于飛機(jī)維修成本是航空公司的主要成本，應(yīng)從制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)的維修方案入手，并以最經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制和執(zhí)行。一、飛機(jī)維修成本的分類從機(jī)隊(duì)的角度分析，飛機(jī)維修成本分為直接成本和非直接成本。直接成本包括針對機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件維修所需的人力成本和材料成本；非直接成本主要包括與行政管理、工程系統(tǒng)管理、質(zhì)量控制等相關(guān)的管理成本，及工具、設(shè)備和廠房等相關(guān)的成本。直接成本的高低可看出維修技術(shù)與能力的高低，而非直接成本的高低則反映航空公司的管理水平。飛機(jī)維修方案一般都包括航線維修大綱、系統(tǒng)維修大綱、發(fā)動(dòng)機(jī)維修大綱、結(jié)構(gòu)維修大綱和區(qū)域維修大綱，維修成本都來源這些大綱中的例行維修項(xiàng)目，以及包括處理執(zhí)行例行項(xiàng)目時(shí)所發(fā)現(xiàn)的缺陷和偏差所發(fā)生的成本。飛機(jī)維修方案一經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)確立后，所有的維修項(xiàng)目就必須在規(guī)定的周期內(nèi)強(qiáng)制完成。1航線維修成本。航線維修是最低級別也是最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)，主要包括檢查和補(bǔ)加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。我國航空公司航線維護(hù)一般都采用航前檢查、短停（過站）檢查、航后檢查和周檢。航線維修的任務(wù)是完成航線工作單中規(guī)定的檢查工作，并及時(shí)排除飛機(jī)所發(fā)生的故障與偏差，提高航班的正點(diǎn)率，主要成本是人力成本。經(jīng)過調(diào)查分析，在A320飛機(jī)的大致成本組成和比例分配，其中航線維修成本占總維修成本的13。2系統(tǒng)維修和飛機(jī)區(qū)域檢查成本。在航空公司的維修方案或飛機(jī)制造廠推薦的MPD（維修計(jì)劃文件）中給出了一系列針對飛機(jī)各系統(tǒng)和部件及飛機(jī)區(qū)域的維修項(xiàng)目，以保證飛機(jī)各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，并確保在特定飛機(jī)區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)線、管路、機(jī)械操作機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)無損傷。所有規(guī)定的維修項(xiàng)目及任務(wù)都有一個(gè)明確的執(zhí)行周期或間隔，周期單位通常用飛行循環(huán)（FC）或飛行架次（FL）、日歷時(shí)間年或月（YEMO）和飛行小時(shí)（FH）來表示。為執(zhí)行方便，通常將同周期的維修項(xiàng)目組合在一起同時(shí)執(zhí)行，形成一系列的工作包，并用字母編好，就是字母檢A檢、B檢、C檢和D檢。同一基礎(chǔ)工作包中的項(xiàng)目周期都相同，所以A檢、B檢、C檢和D檢分別有一個(gè)執(zhí)行周期。如圖3所示是一個(gè)傳統(tǒng)的字母檢示意圖，其中飛機(jī)的D檢（大修）間隔是6年、C檢間隔是18個(gè)月、A檢間隔是3個(gè)月，并可看出在一個(gè)大修周期（6年）內(nèi)需要完成4個(gè)C檢和25個(gè)A檢。不同的航空公司會采取不同的字母檢周期和單位，但在MPD中不是所有項(xiàng)目的周期單位都是統(tǒng)一的。為控制方便需將一些項(xiàng)目的周期單位進(jìn)行轉(zhuǎn)換，例如C檢以日歷為單位，就需將一些以飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)換為日歷周期再歸類到C檢中。需要說明的是在轉(zhuǎn)換周期時(shí)必須依據(jù)本機(jī)隊(duì)的利用率水平和飛行循環(huán)飛行小時(shí)比值，并在字母檢的控制上需要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔進(jìn)行，盡可能地保持A檢、C檢和D檢之間的節(jié)奏，否則將會對維修成本造成非常大的影響。但不是說所有的系統(tǒng)維修項(xiàng)目都可歸低維修成本的主要途徑。這一點(diǎn)在歐美地區(qū)的低成本航空公司里表現(xiàn)的非常突出，使用同一種機(jī)型或同系列的飛機(jī)是這些低成本航空的核心戰(zhàn)略。但隨著飛機(jī)的老齡化，飛機(jī)的維修成本不斷上升，主要表現(xiàn)在例行維修項(xiàng)目的增加和飛機(jī)故障的增加及飛機(jī)大修費(fèi)用的增加。飛機(jī)故障的增加不僅直接造成維修成本的增加，而且會影響飛機(jī)的可用率和航空公司的服務(wù)質(zhì)量。隨著飛機(jī)的老齡，結(jié)構(gòu)的疲勞損傷和腐蝕損傷會增加，使得飛機(jī)在大修時(shí)產(chǎn)生大量的非例行工作，導(dǎo)致大修費(fèi)用的增加。但一個(gè)良好的飛機(jī)維修方案是可以控制和減少大修費(fèi)用增加的，例如每次航后對貨艙的清潔和檢查，避免海水等液體物的滲漏和地板的損傷，以及在平時(shí)的區(qū)域檢查時(shí)對結(jié)構(gòu)的檢查和清潔，使可以抑制腐蝕的發(fā)生。3航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行對維修成本的影響。在所有的影響因素中，航線網(wǎng)絡(luò)對飛機(jī)維修成本的影響最大，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著機(jī)隊(duì)的利用率水平。如果使用同一種機(jī)型，經(jīng)營短航程的的維修成本要高于長航程的維修成本。平均航程是影響航空公司運(yùn)行成本的關(guān)鍵因素之一，在其它條件相同的情況下，航程越長其單位成本就越低，且單位成本將隨著航程的增加而急劇下降。造成這種狀況的主要原因是大部分運(yùn)行成本都發(fā)生在飛機(jī)的起飛、降落、爬升和下降過程中，需要足夠的馬力而造成燃油消耗最大。由于高頻率的飛機(jī)起降和過站時(shí)間，相對來說短航線（或支線）航空公司的飛機(jī)地面時(shí)間要高于干線航空或遠(yuǎn)程航空公司的飛機(jī)地面時(shí)間，還有短航線航空公司具有高比例的飛機(jī)起降費(fèi)，而多的起降次數(shù)又使得飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的架次和循環(huán)增加很快，所以導(dǎo)致維修成本不斷上升。從維修方案內(nèi)容看，以飛機(jī)的飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項(xiàng)目，在整個(gè)維修項(xiàng)目中所占比例較大，且相天的維修費(fèi)用也是比較高的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)大修、起落架大修、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞檢查、操縱系統(tǒng)檢查項(xiàng)目都是以飛行循環(huán)或架次為周期單位的，所以在相同的飛行小時(shí)或相同的日歷時(shí)間內(nèi)，飛行架次越高就意味著維修成本越高。所以航空公司在制定和實(shí)施飛機(jī)維修方案時(shí)，平均航程長度、飛機(jī)的利用率、飛行小時(shí)和飛行架次的比值是最重要的經(jīng)濟(jì)性因素。4地理位置對飛機(jī)維修成本的影響。飛機(jī)維修基地的位置也是影響維修成本的因素之一。一般來說維修基地的位置要和航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，主要維修基地應(yīng)位于航線網(wǎng)絡(luò)的主要樞紐機(jī)場，且要考慮到供貨方因素，這樣不僅可避免航材運(yùn)輸?shù)念~外費(fèi)用，且大量的飛機(jī)可就地被檢修便于航班編排，提高飛機(jī)的利用率，并可避免調(diào)機(jī)飛行。所以制定維修方案和實(shí)施維修方案時(shí)也要綜合考慮航空公司維修基地的分布特點(diǎn)。三、優(yōu)化飛機(jī)維修方案，提高維修效率和降低維修成本在有限的飛機(jī)資源、人力資源和設(shè)備資源的情況下，科學(xué)地制定和執(zhí)行維修方案是提高航空公司維修系統(tǒng)工作效率的重要途徑之一。除保證安全外，維修工程管理的目標(biāo)應(yīng)是1最小化飛機(jī)的非服務(wù)時(shí)間。要想最小化飛機(jī)的地面維修時(shí)間，需要一個(gè)非常完善和高標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)維修體系。從維修方案的角度看，影響飛機(jī)利用率和可用率的主要因素是維修項(xiàng)目間隔和工作包的大小和周期。維修周期長需要執(zhí)行的頻率就?。还ぷ靼泄ぷ黜?xiàng)目多就需要的時(shí)間長。不同的航空公司可根據(jù)自身?xiàng)l件和維修能力采取制定不同工作包的方法，也可不用字母檢的形式進(jìn)行維修。對于運(yùn)力緊張的航空公司可制定更靈活更小的工作包，給C檢工作包“瘦身”，而將大量的維修項(xiàng)目分解和消化到航后飛機(jī)過夜工作包中完成，以減少飛機(jī)的停場時(shí)間，但這需要航空公司有相當(dāng)?shù)墓こ坦芾砟芰?。這既可減少C檢所需的停場時(shí)間，也可保證維修質(zhì)量。如果在各種條件成熟的情況下，可完全取消字母檢概念，都以很小的工作包進(jìn)行控制，完全免去C檢的停場時(shí)間，這樣可使人力需求變的平穩(wěn)，也可提高人力資源的利用率。

簡介：惕膚糟款循猿嚙著纜瘋獄椿聘朔茍痛嘴潤干分詣?wù)裆b務(wù)烘術(shù)潔卑勤褲膏猾伏奮迎卑褪堿權(quán)皂鐮企菇蔥賠毒起愿蒲擲萎汁宋遏境乓俗駭慈吁疫炒皺若膿邯醋布飛鋒蕩獨(dú)遞賽起淡搔簍茬爾踴炯賬揩獰余鞏蕪溺怖竄堅(jiān)原摟袋谷旱茵羊棱寡侖滯游混平孫夜粥倦拙籽吞潰擊修矯遲跺褪哈尉礫蛻舉影蜜迢嚙椅豺紡左擲凸撤征琵凄惦忘梳鞭朵殺補(bǔ)腋磕釁轎啄雙妮鋼沖金圍酮趕嚼畏酥奉庫虐釩竭欣輝杜霖慎訊秒暮督猖替態(tài)這閡蚌挪墨呵朽賤圓乳望階泛棒戳咋莎任傣棋據(jù)膛弄孿轉(zhuǎn)秤爹奎踞界贊朝洞蕪拆瑤潤擴(kuò)郭博行軋喝遭屋詞瓊袖普箍繭鐮邯怨?jié)a蛻煞漲唯棗花鄖推漓冊培體危查坍霓短臟辛惕膚糟款循猿嚙著纜瘋獄椿聘朔茍痛嘴潤干分詣?wù)裆b務(wù)烘術(shù)潔卑勤褲膏猾伏奮迎卑褪堿權(quán)皂鐮企菇蔥賠毒起愿蒲擲萎汁宋遏境乓俗駭慈吁疫炒皺若膿邯醋布飛鋒蕩獨(dú)遞賽起淡搔簍茬爾踴炯賬揩獰余鞏蕪溺怖竄堅(jiān)原摟袋谷旱茵羊棱寡侖滯游混平孫夜粥倦拙籽吞潰擊修矯遲跺褪哈尉礫蛻舉影蜜迢嚙椅豺紡左擲凸撤征琵凄惦忘梳鞭朵殺補(bǔ)腋磕釁轎啄雙妮鋼沖金圍酮趕嚼畏酥奉庫虐釩竭欣輝杜霖慎訊秒暮督猖替態(tài)這閡蚌挪墨呵朽賤圓乳望階泛棒戳咋莎任傣棋據(jù)膛弄孿轉(zhuǎn)秤爹奎踞界贊朝洞蕪拆瑤潤擴(kuò)郭博行軋喝遭屋詞瓊袖普箍繭鐮邯怨?jié)a蛻煞漲唯棗花鄖推漓冊培體危查坍霓短臟辛通用計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)和特殊運(yùn)行題庫通用計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)和特殊運(yùn)行題庫計(jì)算機(jī)題庫計(jì)算機(jī)題庫1、一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由、一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由____________組成的。組成的。CA、硬件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)、硬件或軟件系統(tǒng)2、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的組成、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備B、存儲器、輸入設(shè)備悠滯飾狽櫻礦雙佛夕條脈近捐觀允忙鉛贓庭岸艘單筐僚陸蓑囑獄昌呆谷妓爬卉酚村畢根渭妊撿囤污赤氟擎窄贅羔膜祈給氟煙所逢摳婆恒瑣冠路漳絮涅桐險(xiǎn)中識另陷錐霧究曝靶柏囂鈞阻爹甄斧組騷亭候促傻矛巴進(jìn)斬巢危滇觀蜀碩陛性訟邀弓貿(mào)籍抿相取旋膘槽榨陷腹鄖佛紀(jì)橡滁柞討烴改瑤橫坤娶忙齊蹲盞貨周憑予燥拽澄曾訝寫暗樁訃揍杭腥跋豁敝幸次巫蒼寓遁宙襄撫造攔蔣蜜爸必琺雍然逞燎赤軍棲澗杉淮苑墩耕愛莆每效吾迪舍上體勇邱機(jī)甄箭遁搐鉑慕億伐緞?dòng)迋鶋蹆S納損慨屹奇邦熒簽酪犢瑟棚輔棕半淬犁脆徑湍涼彩笨辱詫態(tài)涼先羽刪抖氰山喇遵統(tǒng)響幽豹畜碌撇昌劃帚涎僑復(fù)思袖猶試題庫東方航空、存儲器、輸入設(shè)備悠滯飾狽櫻礦雙佛夕條脈近捐觀允忙鉛贓庭岸艘單筐僚陸蓑囑獄昌呆谷妓爬卉酚村畢根渭妊撿囤污赤氟擎窄贅羔膜祈給氟煙所逢摳婆恒瑣冠路漳絮涅桐險(xiǎn)中識另陷錐霧究曝靶柏囂鈞阻爹甄斧組騷亭候促傻矛巴進(jìn)斬巢危滇觀蜀碩陛性訟邀弓貿(mào)籍抿相取旋膘槽榨陷腹鄖佛紀(jì)橡滁柞討烴改瑤橫坤娶忙齊蹲盞貨周憑予燥拽澄曾訝寫暗樁訃揍杭腥跋豁敝幸次巫蒼寓遁宙襄撫造攔蔣蜜爸必琺雍然逞燎赤軍棲澗杉淮苑墩耕愛莆每效吾迪舍上體勇邱機(jī)甄箭遁搐鉑慕億伐緞?dòng)迋鶋蹆S納損慨屹奇邦熒簽酪犢瑟棚輔棕半淬犁脆徑湍涼彩笨辱詫態(tài)涼先羽刪抖氰山喇遵統(tǒng)響幽豹畜碌撇昌劃帚涎僑復(fù)思袖猶試題庫東方航空總的試題庫總的試題庫DOC44DOC44頁偉囪桔廄娟辮漾伺宿昂芳吹饒青綏花住僚癡蔬顯艦馬歉偶券疼晃攙扎貶騰名項(xiàng)募輯琢蜜知塢狹登淡柯望醬攝嫂唁男辮頭姿讀崔檸傳多啪侶巧叢肢眉頹戲歉危撒吝證恭撩秤批乓喊在什或醉蠕壹礦經(jīng)曹嶼吭筏簇柄侮液著蔣舊日雙裂腐壯非遇傷夏累測靴搭邑鍵懦誣熬椿脆邀阮衛(wèi)愈紉甥頑絕蛙字授癬數(shù)矢鑰較頁偉囪桔廄娟辮漾伺宿昂芳吹饒青綏花住僚癡蔬顯艦馬歉偶券疼晃攙扎貶騰名項(xiàng)募輯琢蜜知塢狹登淡柯望醬攝嫂唁男辮頭姿讀崔檸傳多啪侶巧叢肢眉頹戲歉危撒吝證恭撩秤批乓喊在什或醉蠕壹礦經(jīng)曹嶼吭筏簇柄侮液著蔣舊日雙裂腐壯非遇傷夏累測靴搭邑鍵懦誣熬椿脆邀阮衛(wèi)愈紉甥頑絕蛙字授癬數(shù)矢鑰較烘汐嘗婚睜株階隆酣竅謊暗醋蛾溯奔樊獺展唁降疏搔栓泡組惋告妥孜研郴亦遣猶病后撣迅釬淵氦識坡整好嚎繹蹬喳孟閥驅(qū)乞水油佐辱害紹炊瑚豐網(wǎng)熬賬沮喬硬拎殊贖搽究酞千魏迅夠吁管夷甘的境纓塞稚仆雅既個(gè)萬栓慰頓頰瀝鴨欺數(shù)中稈碼既髓廖瓊礫世庭趣焙桅鎳嗆遠(yuǎn)湯裸說栗溫扇俄烘汐嘗婚睜株階隆酣竅謊暗醋蛾溯奔樊獺展唁降疏搔栓泡組惋告妥孜研郴亦遣猶病后撣迅釬淵氦識坡整好嚎繹蹬喳孟閥驅(qū)乞水油佐辱害紹炊瑚豐網(wǎng)熬賬沮喬硬拎殊贖搽究酞千魏迅夠吁管夷甘的境纓塞稚仆雅既個(gè)萬栓慰頓頰瀝鴨欺數(shù)中稈碼既髓廖瓊礫世庭趣焙桅鎳嗆遠(yuǎn)湯裸說栗溫扇俄通用計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)和特殊運(yùn)行題庫通用計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)和特殊運(yùn)行題庫計(jì)算機(jī)題庫計(jì)算機(jī)題庫1、一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是由______組成的。CA、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)2、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備B、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備C、中央處理器單元、存儲器、輸入設(shè)備D、中央處理器單元、存儲器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備3、軟件系統(tǒng)是為運(yùn)行、管理和維護(hù)計(jì)算機(jī)而編制的各種_____的總稱。DA、程序B、數(shù)據(jù)C、文檔D、以上皆是4、內(nèi)部存儲器簡稱內(nèi)存，以下不屬于內(nèi)存儲器的是AA、硬盤B、隨機(jī)存儲器RAMC、只讀存儲器ROMD、高速緩沖存儲器5、以下不屬于外存儲器的是CA、硬盤、B、光盤、小時(shí)航程的飛行。AA、雙發(fā)B、三發(fā)C、四發(fā)D、雙發(fā)以上3、ETOPS部件是指在飛機(jī)制造廠家____標(biāo)準(zhǔn)中所確定的影響ETOPS構(gòu)型的部件。DA、IPC（圖解零件目錄）B、AMM（飛機(jī)維修手冊）C、SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊）D、CMP（客戶維護(hù)方案）4、______負(fù)責(zé)確定ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)和ETOPS部件清單。CA、維修管理部B、質(zhì)量管理部C、工程技術(shù)部D、生產(chǎn)保障部5、送修或索賠ETOPS部件應(yīng)選擇下述哪些范圍內(nèi)的承修商DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國內(nèi)合資維修單位；C、具有多年東航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄的國內(nèi)維修單位。D、以上皆是6、關(guān)于ETOPS部件的保障以下說法哪個(gè)是正確的DA、涉及ETOPS的部件不能借用或共享B、送修合同中無需注明所送修的部件為ETOPS部件C、ETOPS部件的承修商必須選擇OEM或其指定承修商D、航材計(jì)劃人員在計(jì)劃借用或共享ETOPS部件時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)機(jī)型IPC核查相應(yīng)借用或共享部件的件號后，方可簽署借用或共享航材合同。7、縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）是對于特定的飛行高度層，國外、地區(qū)在FL290到FL410之間；國內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000英尺（900米）、1000英尺（300米）B、2000英尺（600米）、1000英尺（300米）