簡介：交通運輸系統(tǒng)工程,TRANSPORTATIONSYSTEMENGINEERING,主要內(nèi)容,第六講運輸系統(tǒng)模擬※,第五講運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù),第四講運輸系統(tǒng)預(yù)測,第三講運輸系統(tǒng)模型,第二講運輸系統(tǒng)分析,第七講運輸系統(tǒng)評價,,,課程知識結(jié)構(gòu),第八講運輸系統(tǒng)決策,第九講運輸決策支持系統(tǒng)※,第一講概論,第十講智能運輸系統(tǒng)※,第三講運輸系統(tǒng)模型,【模型】,一、定義和特征定義模型是指研究者對客觀現(xiàn)實經(jīng)過思維抽象后用文字、圖表、符號、關(guān)系式以及實體模樣描述所認(rèn)識到的客觀對象。模型是現(xiàn)實系統(tǒng)的替代物，是對現(xiàn)實系統(tǒng)的理想化抽象或簡潔表示，它描繪了現(xiàn)實系統(tǒng)的某些主要特點，是為了客觀地研究系統(tǒng)而發(fā)展起來的。特征（1）是現(xiàn)實世界部分的抽象或模仿；（2）是由那些與分析的問題有關(guān)的因素構(gòu)成；（3）表明了有關(guān)因素劍的相互關(guān)系。,31系統(tǒng)模型概述,,二、模型的分類,模型,概念,符號,形象,仿真,類比,思維,描述,字句,圖示,數(shù)學(xué),物理,圖像,三、模型（化）的本質(zhì)、作用和地位本質(zhì)利用模型與原型之間某方面的相思關(guān)系，在研究過程中用模型來代替原型，通過對于模型的研究得到關(guān)于原型的一些信息。作用①模型本身是人們對客體系統(tǒng)一定程度研究結(jié)果的表達(dá)。這種表達(dá)是簡潔的、形式化的。②模型提供了脫離具體內(nèi)容的邏輯演繹和計算的基礎(chǔ)，這會導(dǎo)致對科學(xué)規(guī)律、理論、原理的發(fā)現(xiàn)。③利用模型可以進行“思想”試驗。地位模型的本質(zhì)決定了它的作用的局限性。它不能代替以客觀系統(tǒng)內(nèi)容的研究，只有在和對客體系統(tǒng)相配合時，模型的作用才能充分發(fā)揮。,圖31系統(tǒng)模型化的作用與地位,四、建模的一般原則,建立方框圖,信息相關(guān)性,準(zhǔn)確性,結(jié)集性,【構(gòu)模原則】,第一步,第二步,第三步,明確建模的目的和要求以便模型滿足實際要求，不致產(chǎn)生太大偏差；,第四步,對系統(tǒng)進行一般語言描述該步是進一步確定模型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。,弄清系統(tǒng)的主要因素及其相互關(guān)系以便模型準(zhǔn)確表示現(xiàn)實系統(tǒng)。,確定模型的結(jié)構(gòu)該步?jīng)Q定了模型定量方面的內(nèi)容。,,,,第五步,第六步,第七步,估計模型的參數(shù)用數(shù)量表示系統(tǒng)中的因果關(guān)系。,實驗研究對模型進行真實性實驗，以檢驗?zāi)Ｐ团c實際系統(tǒng)的符合性。,必要修改根據(jù)實驗結(jié)果，對模型做必要的修改完善。,,,,五、建模的基本步驟,一、運輸問題1、問題描述設(shè)某種要調(diào)運的物資，有一組供應(yīng)點（產(chǎn)地或稱發(fā)點）M個，一組需求點（銷地或稱收點）N個，如果每個供應(yīng)點的供應(yīng)量及每個需求點的需求量都已經(jīng)確定，即第I個產(chǎn)地有AI單位的物資發(fā)出，第J個需求點需要收進BJ單位的物資；并且從每一個產(chǎn)地到每一個銷地的單位運價是已知的，假定把單位物資從第I個產(chǎn)地調(diào)運到第J個銷地去的單位運價為CIJ。,32常用運輸系統(tǒng)模型,2、模型的構(gòu)建設(shè)供應(yīng)點為AI，該供應(yīng)點的供應(yīng)量是AI（I1,2,,M）設(shè)需求點為BJ，該需求點的需求量是BJ（J1,2,,N）；CIJ為從第I個供應(yīng)點到第J個需求點的單位運價；由供應(yīng)點AI發(fā)往需求點BJ的物資調(diào)運量是XIJ單位。假設(shè)M個供應(yīng)點的總供應(yīng)量等于N個需求點的總需求量（滿足產(chǎn)銷或稱供需平衡，稱為平衡的運輸問題）建模如下,二、任務(wù)分配問題1、問題描述以運輸問題的N項任務(wù)由N個司機去完成的情況為例。有N個司機被分配完成N項運輸任務(wù)，不同的司機完成某一項任務(wù)的費用（效率）都不一樣。要求每個司機完成其中一項任務(wù)，每個任務(wù)只能由一名司機完成，則如何分配任務(wù)，才能使總的費用最小2、模型的構(gòu)建,三、貨物配裝問題貨物配裝的目的是在車輛載重量為額定值的情況下，合理進行貨物的安排，使車輛裝載貨物的價值最大（如重量最大、運費最低等）。1、問題描述設(shè)貨車的載重量上限為G，用于運送N種不同的貨物，貨物的重量分別為W1、W2、、WN，每一種貨物對應(yīng)于一個價值系數(shù)，分別用P1、P2、、PN表示，它表示價值、運費或重量等。設(shè)XK表示第K種貨物的裝入數(shù)量。2、模型的構(gòu)建,四、品種混裝問題1、問題描述在實際的物流過程中，儲運倉庫要把客戶所需的貨物組成整車，運往各地。不同客戶的貨物，要分別在一戰(zhàn)或多站卸貨。在裝貨、運輸和卸貨過程中，為減少裝卸、運輸過程中出現(xiàn)差錯，一般要按品種、形狀、顏色、規(guī)格、到達(dá)地點把貨物分為若干類，在裝車時分別進行處理，這就是品種混裝問題。2、模型的構(gòu)建設(shè)裝車的貨物可分為1類、2類、、M類，共有N件（捆）代運貨物。其中1類貨物有N1件（捆），它們的重量分別為G11、G12、、G1N1；2類貨物有N2件（捆），重量分別為G21、G22、、G2N2；；第S類貨物共有NS件（捆），重量分別為GS1、GS2、、GSNS；以此類推，可以看出貨物總的件（捆數(shù)）,2、模型的構(gòu)建品種混裝問題要求同一貨車內(nèi)每類貨物至多裝入一件，同一客戶的多見同類貨物可記做一件。設(shè),則品種混裝問題的模型可表示為,一、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各要素相互聯(lián)系、相互作用的方式或秩序，即各要素之間的具體聯(lián)系和作用形式，是系統(tǒng)保持整體性以及具有一定功能的內(nèi)在依據(jù)。,33運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析,,一、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能2、系統(tǒng)的功能,處理或轉(zhuǎn)換,,,系統(tǒng)的邊界,系統(tǒng)的環(huán)境指系統(tǒng)以外，與系統(tǒng)發(fā)生作用的部分；系統(tǒng)的邊界系統(tǒng)及其環(huán)境的界面；系統(tǒng)的輸入環(huán)境對系統(tǒng)的作用；系統(tǒng)的輸出系統(tǒng)對環(huán)境的作用；狹義的系統(tǒng)功能處理和轉(zhuǎn)換；廣義的系統(tǒng)功能處理、轉(zhuǎn)換、輸入和輸出。,一、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的關(guān)系（1）結(jié)構(gòu)是完成系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)；要素與結(jié)構(gòu)是功能的內(nèi)在根據(jù)，功能是要素與結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)；只有依靠結(jié)構(gòu)才能將各個孤立的要素組成一個系統(tǒng)，才能具備所需的系統(tǒng)功能。（2）不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的系統(tǒng)功能和功能效率；系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不僅在量的方面決定著系統(tǒng)功能的有無，而且在質(zhì)的方面也影響著系統(tǒng)功能的強弱和系統(tǒng)效率的高低。運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指組成該運輸系統(tǒng)的各個系統(tǒng)（要素）如鐵路運輸系統(tǒng)、水運系統(tǒng)、航空運輸系統(tǒng)、公路運輸系統(tǒng)，在數(shù)量上的比例和空間上、時間上的聯(lián)系方式。,二、運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的和任務(wù)1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的找出系統(tǒng)構(gòu)成上的整體性、相關(guān)性、集合性、層次性等表征方面的規(guī)律，即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)的規(guī)律。要在保證系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境約束集的條件下，在系統(tǒng)組成要素、要素之間的相互關(guān)系集以及要素集和相互集階層分布最有結(jié)合并能給出最優(yōu)組合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)，用公式表述為,二、運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的和任務(wù)2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的內(nèi)容1尋求X、R、C的最優(yōu)的結(jié)合形式，即具有最優(yōu)結(jié)合效果E的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式及在E條件下最大系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)SOPT2重點討論系統(tǒng)的集合性、相關(guān)性、階層性及其最優(yōu)結(jié)合，即系統(tǒng)的整體性分析以及如何取得SOPT的分析與綜合的方法；3、運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的任務(wù)1系統(tǒng)組成要素以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性分析3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性分析運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)良的含義一是運輸系統(tǒng)與國民經(jīng)濟其他系統(tǒng)之間保持一種協(xié)調(diào)發(fā)展的比例關(guān)系；二是運輸系統(tǒng)內(nèi)部，鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式之間保持一種優(yōu)化的比例。,三、系統(tǒng)要素集的分析系統(tǒng)要素集的確定可在目標(biāo)分析的基礎(chǔ)上進行。當(dāng)系統(tǒng)目標(biāo)分析取得不同目標(biāo)和目標(biāo)單元的同時，系統(tǒng)的要素集也就相應(yīng)的產(chǎn)生。對應(yīng)于總目標(biāo)分解后的分目標(biāo)和目標(biāo)單元，要搜索出能完成此目標(biāo)的實體部分。系統(tǒng)要素集分析的步驟如下1、目標(biāo)集的對應(yīng)分析，找到構(gòu)成系統(tǒng)的要素集或功能單元集,2、在滿足給定目標(biāo)要求下，所確定的功能單元使其構(gòu)造成本最低。,四、系統(tǒng)相關(guān)性的分析系統(tǒng)的屬性不僅取決于它的組成要素的質(zhì)量和合理性，還取決于要素之間所保持的某些關(guān)系。這些關(guān)系可以表示為系統(tǒng)要素之間所能保持的空間結(jié)構(gòu)、排列順序、相互位置、松緊程度、時間序列、數(shù)量比例、力學(xué)和熱力學(xué)、信息傳遞以及組織形式、操作程序、管理方法等許多方面，它們組成了一個系統(tǒng)的相關(guān)關(guān)系集，即,由于相關(guān)關(guān)系只能發(fā)生在具體的系統(tǒng)要素之間，因此任何復(fù)雜的相關(guān)關(guān)系在要素不發(fā)生質(zhì)的變化的條件下，都可化為兩個要素之間的相關(guān)關(guān)系，即二元關(guān)系。二元關(guān)系是相關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)，其它復(fù)雜的關(guān)系則是在二元關(guān)系的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。,系統(tǒng)要素二元關(guān)系分析表,五、系統(tǒng)階層性的分析理論依據(jù)大多數(shù)系統(tǒng)都是以多階層遞階形式存在的，哪些要素屬于同一階層、階層之間應(yīng)保持何種關(guān)系以及階層的層數(shù)和層次內(nèi)要素的數(shù)量等都有很多重要的關(guān)系。對于這些關(guān)系的研究將從系統(tǒng)的本質(zhì)上加深對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識，從而揭示事物合理存在的客觀規(guī)律。案例一部汽車從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看由行走部分、動力部分、傳動部分、操縱部分、控制部分等組成。行走部分有前橋和后橋，動力部分有發(fā)動機，傳動部分有齒輪箱和傳動軸，操縱部分有手閘和剎車片及各種儀表等。處于最高層位置的是操縱和控制部分，而后支配動力部分和傳動部分，最后到行走部分?？梢哉f，沒有階層上的安排，各個部分就無法達(dá)到逐級的和整體的協(xié)調(diào)。,五、系統(tǒng)階層性的分析系統(tǒng)階層性分析主要是解決系統(tǒng)分層和各層規(guī)模的合理性問題。合理性主要從兩個方面考慮（1）傳遞物質(zhì)、信息和能量的效率、質(zhì)量和費用（2）功能單元合理結(jié)合和歸屬問題,六、系統(tǒng)整體性的分析系統(tǒng)整體性分析是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心，是解決系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)和整體最優(yōu)化的基礎(chǔ)。其是要在綜合要素集、相關(guān)性和階層性分析成果，從整體最優(yōu)上進行概括和協(xié)調(diào)，即要使X、R、C達(dá)到最優(yōu)結(jié)合，取得P函數(shù)最大值和總體最優(yōu)輸出。1、整體性優(yōu)化的可能性（1）X、R、C的合理性分析在可行范圍內(nèi)討論的，即這些變量都允許的變化范圍約束條件；（2）在對應(yīng)于給定目標(biāo)的要求下，X、R、C集將有多種結(jié)合方案，每種結(jié)合方案的效果是不同的；（3）對應(yīng)于一定的價值目標(biāo)，改變X、R、C的結(jié)合狀態(tài)，可以看出效果函數(shù)變化狀況的集優(yōu)化方向，使取得E是可能的。可獲得E條件下最大輸出的X、R、C的結(jié)合方案。,六、系統(tǒng)整體性的分析2、整體性分析的內(nèi)容（1）建立一個評價指標(biāo)體系；（系統(tǒng)整體性效果的目標(biāo)表現(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)，等）（2）建立反映系統(tǒng)特征的X、R、C結(jié)合模型；（3）建立結(jié)合模型的選有程序。,六、系統(tǒng)整體性的分析3、整體效果的規(guī)律性（1）系統(tǒng)要素各占其位、各司其職；（2）系統(tǒng)要素按系統(tǒng)目標(biāo)進行有序化；（3）注意整體中的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)和連接部分；（4）及時調(diào)整處理系統(tǒng)中的矛盾部分和落后環(huán)節(jié)。,一、系統(tǒng)環(huán)境分析的意義1、系統(tǒng)之間關(guān)系協(xié)調(diào)是系統(tǒng)功能發(fā)揮的的保證；2、系統(tǒng)之間物質(zhì)、能量和信息的交換關(guān)系是影響系統(tǒng)功能的主導(dǎo)關(guān)系。,34運輸系統(tǒng)環(huán)境分析,二、系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)系1、交換關(guān)系2、互依關(guān)系3、競爭關(guān)系4、吞食關(guān)系5、破壞關(guān)系,三、交通運輸系統(tǒng)與環(huán)境1、若系統(tǒng)和環(huán)境是依存關(guān)系，則環(huán)境對系統(tǒng)的輸入或系統(tǒng)對環(huán)境的輸出是否穩(wěn)定數(shù)量和質(zhì)量；2、在環(huán)境包含的系統(tǒng)中是否與新建或改建系統(tǒng)有競爭關(guān)系；3、環(huán)境對系統(tǒng)提供輸入或系統(tǒng)對環(huán)境提供輸出是否存在著破壞關(guān)系；4、環(huán)境和系統(tǒng)間是否存在吞食關(guān)系,【案例】阿拉斯加原油輸送方案的系統(tǒng)分析,現(xiàn)對美國阿拉斯加?xùn)|北部的普拉德霍灣油田向美國本土運送原油為例進行系統(tǒng)分析。1、任務(wù)與環(huán)境1問題如何由阿拉斯加?xùn)|北部的普拉德霍灣油田向美國本土運輸原油的問題。2任務(wù)和環(huán)境任務(wù)要求每天由阿拉斯加的油田向美國本土運送200萬桶原油。環(huán)境油田處于北極圈內(nèi)，海灣常年處于冰封狀態(tài)，陸地更是長年凍著，最低氣溫達(dá)到50攝氏度。,【案例】阿拉斯加原油輸送方案的系統(tǒng)分析,2、備選方案與分析最初方案方案I由海路用油船運輸；方案II用帶加溫系統(tǒng)的油管輸送。方案分析方案I優(yōu)點是每天僅需四至五艘超級油輪就可以滿足輸送量的要求存在的問題第一、要用破冰船引航，既不安全又增加費用；第二、起點和終點要建造大型油庫這是一筆巨額花費，而且考慮到海運可能受到海上風(fēng)暴的影響，油庫的儲量應(yīng)在油田產(chǎn)量的十倍以上。（不安全、費用大、無保證）方案II優(yōu)點是可以用成熟的管道輸油技術(shù)。存在的問題在于第一、要在沿途設(shè)加溫站，這樣一來管理復(fù)雜，而且還要供給燃料，然而運送材料本身又是一件相當(dāng)困難的事情；第二、加溫后的輸油管不能簡單滴撲在凍土里，因為凍土層受熱溶化后后會引起管道變形，甚至造成斷裂。為了避免這種危險，有一半的管道需要用底架支撐和做保溫處理，這樣架設(shè)管道的成本費用要比鋪設(shè)地下油管高出三倍。,【案例】阿拉斯加原油輸送方案的系統(tǒng)分析,決策人員的處理策略1考慮到安全和供油的穩(wěn)定性，暫把方案II作為參考方案作進一步細(xì)致的研究，為規(guī)劃做準(zhǔn)備；2繼續(xù)撥出經(jīng)費，廣泛邀請系統(tǒng)分析人員提出新的方案。。提出競爭方案III方案III其原理是把含1020氯化鈉的海水加入到原油中去，使在低溫下的原油呈乳狀液，仍能暢流，可用普通管道運送。提出競爭方案IV方案IV將天然氣轉(zhuǎn)換為甲醇以后再加入到原油中去，以降低原油的熔點，增加流動性，從而用普通的管道就可以同時輸送原油和天然氣。優(yōu)點第一、不需要運送無用的附加混合劑海水；第二、不需要另外鋪設(shè)天燃?xì)夤艿馈?【案例】阿拉斯加原油輸送方案的系統(tǒng)分析,3、方案的選擇最后選定的是方案IV，由于采用這一方案，僅鋪設(shè)管道費用就節(jié)省了近60億美元，比方案III省了一半的費用。由此可見系統(tǒng)分析工作的重要性及系統(tǒng)工程的價值。,第二章運輸系統(tǒng)分析,THEEND，THANKS,

簡介：1,第7章運輸系統(tǒng)決策,管理就是決策赫伯特西蒙,HERBERTALEXANDERSIMON19162001,REPRESENTATIVEWORKSADMINISTRATIVEBEHAVIOR1947,2,引言,決策通常是人們在政治、經(jīng)濟、技術(shù)和日常生活中普遍存在的一種選擇方案的行為。決策是管理中經(jīng)常發(fā)生的一種活動。關(guān)于決策的重要性，諾貝爾獎獲得者西蒙有一句名言“管理就是決策”,這就是說管理的核心就是決策。決策是一種選擇行為，研究決策的方法，并將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成就應(yīng)用于決策，稱之為決策科學(xué)。決策科學(xué)包括的內(nèi)容十分廣泛決策心理學(xué)、決策的數(shù)量化方法、決策的評價以及決策支持系統(tǒng)，決策自動化等。,3,第7章運輸系統(tǒng)決策,,第1節(jié)概述第2節(jié)確定型運輸決策問題第3節(jié)不確定型運輸決策問題第4節(jié)風(fēng)險型運輸決策問題,4,第1節(jié)概述,一、概念系統(tǒng)決策是指在一定條件下，根據(jù)系統(tǒng)的狀態(tài)，在可采取的各種策略中，依據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)選取一個最優(yōu)策略并付諸實施的過程。科學(xué)決策不同于經(jīng)驗決策，它是對系統(tǒng)目標(biāo)選取一個最優(yōu)策略并付諸實施的過程，運用科學(xué)的思維方法，采用科學(xué)的決策技術(shù)作出決策的過程。,5,二、決策的基本要素決策者、方案、結(jié)局、價值和效果、偏好1、決策者2、方案決策過程中可供選擇的行動方案或策略，可以是有限的，也可以是無限的，表示為A{A1，A2，，AM}{AI}（I1，2，，M）3、結(jié)局方案選擇以后所造成的結(jié)果。包括單一結(jié)局和多種結(jié)局（狀態(tài)），可以表示為S{S1，S2，，SN}{SJ}（J1，2，，N）,第1節(jié)概述,6,第1節(jié)概述,二、決策的基本要素4、價值及效用是對結(jié)局所作出的評價。在決策分析中，無風(fēng)險下對結(jié)局的評價稱為價值；有風(fēng)險下稱為效用，效用取值0，1。益損值矩陣C其中單目標(biāo)決策問題決策目標(biāo)唯一，益損值矩陣唯一；多目標(biāo)決策問題決策目標(biāo)多個，益損值矩陣也為多個。,7,第1節(jié)概述,二、決策的基本要素5、偏好偏好是指人們對各種方案、目標(biāo)、風(fēng)險的愛好傾向。可以定量表示偏好，也可以用排序的方式表示。決策就是要在給定狀態(tài)S的條件下，從方案中選取一個最優(yōu)方案，使其可能的收益最大或損失最小。企關(guān)系可以表示為,8,第1節(jié)概述,三、決策的程序1、提出問題，確定目標(biāo)2、調(diào)查研究，擬定可行方案3、方案的評價和選擇4、方案的貫徹實施,9,第1節(jié)概述,四、決策的準(zhǔn)則1、信息準(zhǔn)則2、預(yù)測準(zhǔn)則3、科學(xué)準(zhǔn)則4、系統(tǒng)準(zhǔn)則5、可行準(zhǔn)則6、選優(yōu)準(zhǔn)則7、行動準(zhǔn)則8、反饋準(zhǔn)則,10,第1節(jié)概述,五、決策的分類1、按決策的重要性分戰(zhàn)略決策、策略決策、執(zhí)行決策2、按決策的結(jié)構(gòu)分程序決策、非程序決策3、按決策的方式分定性決策、定量決策4、按決策環(huán)境和條件分確定型決策、風(fēng)險型決策、不確定型決策5、按決策過程的連續(xù)性分單項決策、序貫決策,11,第1節(jié)概述,六、運輸系統(tǒng)決策運輸系統(tǒng)決策是指在運輸系統(tǒng)中與運輸活動有關(guān)的決策問題。如運輸經(jīng)濟決策、運輸科技決策、運輸發(fā)展決策，等。從運輸企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展方向來看，要不要增加新的投資，擴大運輸規(guī)模；要不要引進新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備；從運輸企業(yè)的日常管理工作來看，運輸價格應(yīng)該如何確定，運輸設(shè)備何時更新、如何更新等所有這些都要求決策者能夠做出合理、適時、科學(xué)、正確的決策。,12,第2節(jié)確定型運輸決策問題,一、確定型決策的主要特征確定型決策是指決策環(huán)境是完全確定的，做出選擇的結(jié)果也是確定的，能夠確定計算出各方案的益損值的決策問題。確定型決策的主要特征1、存在決策者希望達(dá)到的一個明確的目標(biāo)（最大或最小）2、存在一個確定的自然狀態(tài)；3、存在可供決策者選擇的兩個或兩個以上的行動方案；4、不同的行動方案在確定狀態(tài)下的益損值可以計算出來。,13,第2節(jié)確定型運輸決策問題,二、確定型決策的方法常用的決策方法包括單目標(biāo)決策問題線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、目標(biāo)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、投入產(chǎn)出模型、確定型庫存模型等多目標(biāo)決策問題多目標(biāo)規(guī)劃,14,第2節(jié)確定型運輸決策問題,假設(shè)在企業(yè)的經(jīng)營管理中，要求實現(xiàn)的目標(biāo)有K個，行動方案有L個，對于第I個可行方案第J個目標(biāo)所得到的效益值為CIJ，令第J個目標(biāo)的權(quán)數(shù)位WJ，則有,第I個方案達(dá)到K個目標(biāo)時，其總的效益值是,最優(yōu)方案為MAX{A1，A2，，AI，AL}各個目標(biāo)的權(quán)數(shù)是根據(jù)在整個總的任務(wù)中個目標(biāo)占據(jù)的重要程度來決定的，可以采取專家打分法或平均數(shù)法。,15,第3節(jié)不確定型運輸決策問題,不確定型決策指決策者對環(huán)境情況一無所知，但可以通過分析對決策事件變化的各種因素，估計出幾種可能發(fā)生的自然狀態(tài)，以及各個方案在各種狀態(tài)下的益損值。不確定型決策的主要特征1、存在決策者希望達(dá)到的一個明確目標(biāo)（最大或最小）；2、存在兩個或兩個以上的自然狀態(tài)；3、存在可供決策者選擇的兩個或兩個以上的行動方案；4、不同的行動方案在不同自然狀態(tài)下的益損值可以計算出來。不確定型決策主要取決于決策準(zhǔn)則的主觀愿望和要求。常用的方法有樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、折衷準(zhǔn)則和遺憾值準(zhǔn)則。,16,第3節(jié)不確定型運輸決策問題,一、樂觀準(zhǔn)則（極大極大決策標(biāo)準(zhǔn)MAXMAX）樂觀準(zhǔn)則決策者在進行決策時，不放棄任何一個獲得好結(jié)果的機會，爭取大中取大，充滿樂觀冒險精神。1、決策步驟編制決策效益值表；從每一個方案中選擇一個最大的收益值；再從各方案最大收益值的選擇結(jié)果中選出最大者作為備選方案。2、決策原則大中取大,17,第3節(jié)不確定型運輸決策問題,二、悲觀準(zhǔn)則（極大極小決策標(biāo)準(zhǔn)MAXMIN）悲觀準(zhǔn)則決策者在進行決策時，唯恐由于決策失誤帶來的損失，因而，在做決策時小心謹(jǐn)慎，總是抱著悲觀的態(tài)度，從最壞的結(jié)果中爭取最好的結(jié)果。1、決策步驟編制決策效益值表；從每一個方案中選擇一個最小的收益值；再從各方案最小收益值的選擇結(jié)果中選出最大者作為備選方案。2、決策原則小中取大,18,第3節(jié)不確定型運輸決策問題,三、折衷準(zhǔn)則折衷準(zhǔn)則是介于樂觀和悲觀準(zhǔn)則之間的一個決策標(biāo)準(zhǔn)，在進行決策時，要求決策者確定一個系數(shù)，即折衷系數(shù)折衷系數(shù)接近于1，說明決策者接近悲觀；折衷系數(shù)接近于0，說明決策者接近樂觀。1、決策步驟編制益損值表；計算每個方案折衷決策收益值，即選擇最大的折衷收益值對應(yīng)的方案為備選方案，即,19,第3節(jié)不確定型運輸決策問題,四、遺憾準(zhǔn)則遺憾準(zhǔn)則是一種使遺憾值最小的準(zhǔn)則，所謂遺憾值是指決策者在某種自然狀態(tài)下本應(yīng)選擇收益最大的方案時卻選擇了其它方案而造成的機會損失值。該準(zhǔn)則要求決策者先計算各方案在不同狀態(tài)下的遺憾值，再分別找出各方案的最大遺憾值，最后在這些最大遺憾值中找出最小者對應(yīng)的方案，即將最小的最大遺憾值對應(yīng)的方案作為最有決策方案。1、決策步驟編制決策益損值表；用每個狀態(tài)下的最大收益值減去其它方案的收益值，得出每個方案遺憾值，即找出每個方案的最大遺憾值，即從每個方案的最大遺憾值中找出最小的遺憾值對應(yīng)的方案作為備選方案，即,20,第3節(jié)不確定型運輸決策問題,【決策應(yīng)用舉例】某貨運中心需貸款修建一個倉庫，初步考慮了三個建庫方案（1）建大型倉庫A1；（2）建中型倉庫A2；（3）建小型倉庫A3。由于缺乏相關(guān)資料背景，對貨物量的多少不能確定，只能估計大S1、中S2、小S3三種自然狀態(tài)，而且每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率也無法預(yù)測。經(jīng)初步估算得到每個方案在不同狀態(tài)下的益損值如下表,21,風(fēng)險型決策也稱隨機性決策或概率決策，是指決策問題中決策者除了知道未來可能出現(xiàn)哪些狀態(tài)外，還知道出現(xiàn)這些狀態(tài)的概率分布。,第4節(jié)風(fēng)險型運輸決策問題,風(fēng)險型決策的主要特征存在決策者希望達(dá)到的一個明確目標(biāo)最大或最??；存在兩個或兩個以上的自然狀態(tài)；出現(xiàn)各種自然狀態(tài)的概率可以預(yù)先估計或計算出來；存在可供決策者選擇的兩個或兩個以上的行動方案；不同行動方案在不同自然狀態(tài)下的損益值可以計算出來。,22,風(fēng)險型決策主要應(yīng)用于遠(yuǎn)期目標(biāo)的戰(zhàn)略決策或隨機因素較多的非程序化決策。決策者往往通過調(diào)查，根據(jù)過去的經(jīng)驗或主觀估計等途徑獲得這些概率。在風(fēng)險決策中一般采用期望值作為決策準(zhǔn)則，常用的有1、期望收益值法（最大期望收益決策準(zhǔn)則）2、期望損失值法（最小機會損失決策準(zhǔn)則）3、最大可能法4、決策樹法,第4節(jié)風(fēng)險型運輸決策問題,23,741期望收益值法,期望收益值法是應(yīng)用概率論中計算離散隨機變量數(shù)學(xué)期望的方法分別計算各種方案在各種自然狀態(tài)下的期望收益值，再根據(jù)期望值的大小選出最優(yōu)方案。（最大期望收益決策準(zhǔn)則）決策步驟1編制決策收益值表；2計算每個方案的期望收益值，即3選擇期望收益值最大的方案為備選方案，即,24,某貨運中心需貸款修建一個倉庫，初步考慮了三個建庫方案1建大型倉庫A1；2建中型倉庫A2；3建小型倉庫A3。由于缺乏相關(guān)資料背景，對貨物量的多少不能確定，只能估計大S1、中S2、小S3三種自然狀態(tài)，每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率分別為03、05、02。經(jīng)初步估算得到每個方案在不同狀態(tài)下的益損值如下表，試用期望收益值法進行決策。,【期望收益值法應(yīng)用舉例】,,25,742期望損失值法,期望損失值法是應(yīng)用概率論中計算離散隨機變量數(shù)學(xué)期望的方法分別計算各種方案在各種自然狀態(tài)下的期望損失值遺憾值，最后選擇最小期望損失值對應(yīng)的方案為最優(yōu)方案的方法。（最大期望收益決策準(zhǔn)則）決策步驟1編制不同方案在不同自然狀態(tài)下的損失值表；2計算不同方案的期望損失值，即3選擇期望損失值最小的方案為最優(yōu)方案，即,26,某貨運中心需貸款修建一個倉庫，初步考慮了三個建庫方案1建大型倉庫A1；2建中型倉庫A2；3建小型倉庫A3。由于缺乏相關(guān)資料背景，對貨物量的多少不能確定，只能估計大S1、中S2、小S3三種自然狀態(tài)，每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率分別為03、05、02。經(jīng)初步估算得到每個方案在不同狀態(tài)下的益損值如下表，試用期望收益值法進行決策。,【期望損失值法應(yīng)用舉例】,,27,743最大可能法,最大可能法要求決策者首先找出概率明顯最大的自然狀態(tài)，然后在這一狀態(tài)下選取收益最大的方案作為最優(yōu)決策方案。（最大概率最大收益準(zhǔn)則）決策步驟1編制決策效益值表；2確定明顯最大概率所對應(yīng)的自然狀態(tài)，即3在選定的自然狀態(tài)下，選取收益值最大的方案為最優(yōu)方案，即,28,【最大可能法應(yīng)用舉例】,,,29,744決策樹法,期望損失值法是應(yīng)用概率論中計算離散隨機變量數(shù)學(xué)期望的方法分別計算各種方案在各種自然狀態(tài)下的期望損失值遺憾值，最后選擇最小期望損失值對應(yīng)的方案為最優(yōu)方案的方法。（最大期望收益決策準(zhǔn)則）決策步驟1編制不同方案在不同自然狀態(tài)下的損失值表；2計算不同方案的期望損失值，即3選擇期望損失值最小的方案為最優(yōu)方案，即,30,,,31,,,32,,例題為生產(chǎn)某種新型港口裝卸機械提出了兩個建廠方案一是投資300萬元建大廠；一是投資160萬元建小廠，均考慮10年經(jīng)營期，據(jù)預(yù)測，在這10年經(jīng)營期內(nèi)，前三年該產(chǎn)品銷路好的概率為07；而若前三年銷路好，則后七年銷路好的概率為09；若前三年小銷路差，則后七年銷路差肯定差。另外，估計每年兩個建廠方案的益損值如表所示，要求用決策樹法確定最優(yōu)的建廠方案。,33,多級決策問題舉例,以上例已知條件為基礎(chǔ)，先假定兩個方案中，除了建大廠的方案以外，另一個方案是先投資160萬建小廠，若產(chǎn)品銷路好，則三年后考慮是否擴建成大廠，擴建投資為140萬元。擴建后產(chǎn)品的經(jīng)營期為7年，每年的收益情況與大廠相同，此時，應(yīng)選擇哪種建廠方案,34,,,35,,,36,95決策樹,有些決策問題，當(dāng)進行決策后又產(chǎn)生一些新情況，并需要進行新的決策，接著又有一些新情況，又需要進行新的決策。這樣決策、情況、決策構(gòu)成一個序列，這就是序列決策。描述序列決策的有力工具之一是決策樹，決策樹是由決策點，事件點及結(jié)果構(gòu)成的樹形圖。一般選用最大收益期望值和最大效用期望值或最大效用值為決策準(zhǔn)則，下面用例子說明。,37,例3,設(shè)有某石油鉆探隊，在一片估計能出油的荒田鉆探。可以先做地震試驗，然后決定鉆井與否。或不做地震試驗，只憑經(jīng)驗決定鉆井與否。做地震試驗的費用每次3000元，鉆井費用為10000元。若鉆井后出油，這井隊可收入40000元，若不出油就沒有任何收入。各種情況下估計出油的概率已估計出，并標(biāo)在圖上。問鉆井隊的決策者如何作出決策使收入的期望值為最大。,38,解用決策樹來求解上述決策問題，并將有關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)在圖上，見圖。,,［］表示決策點；表示事件點；Δ表示收益點；負(fù)值表示支付。,39,采用逆決策順序方法求解，,圖表明這是兩級隨機決策問題，計算步驟是第1步計算各事件點的收入期望值事件點收入期望值24000008500153400034000001000904000440000055004622000將收入期望值標(biāo)在相應(yīng)的各點處，這時可將原決策樹簡化為下圖。,40,,41,第2步,按最大收入期望值決策準(zhǔn)則在圖158A上給出各決策點的抉擇。在決策點［2］按MAX［3400010000，0］24000所對應(yīng)的策略為應(yīng)選策略，即鉆井，在決策點［3］按MAX［400010000，0］0所對應(yīng)的策略為應(yīng)選策，即不鉆井，在決策點［4］按MAX［2200010000，0］12000所對應(yīng)的策略為應(yīng)選策略，即鉆井。,42,第3步,在決策樹上保留各決策點的應(yīng)選方案，把淘汰策略去掉，得到圖158B，這時再計算事件點1的收入期望值。24000060004014400將它標(biāo)在1旁。,,43,第4步,決策點［1］有兩個方案做地震試驗和不做地震試驗，各自的收入期望值為144003000和12000。按MAX［144003000，12000］12000所對應(yīng)的策略為應(yīng)選策略，即不做地震試驗。這個決策問題的決策序列為選擇不做地震試驗，直接判斷鉆井，收入期望值為12000元。,44,97靈敏度分析靈敏度分析的意義,通常在決策模型中自然狀態(tài)的概率和損益值往往由估計或預(yù)測得到，不可能十分正確，此外實際情況也在不斷地變化，現(xiàn)需分析為決策所用的數(shù)據(jù)可在多大范圍內(nèi)變動，原最優(yōu)決策方案繼續(xù)有效，進行這種分析稱為靈敏度分析下面用例來說明。,45,例5,假設(shè)有外表完全相同的木盒100只，將其分為兩組，一組內(nèi)裝白球，有70盒，另一組內(nèi)裝黑球，有30盒?，F(xiàn)從這100盒中任取一盒，請你猜，如這盒內(nèi)裝的是白球，猜對了得500分，猜錯了罰200分；如這盒內(nèi)裝的是黑球，猜對了得1000分，猜錯了罰150分。為使期望得分最多，應(yīng)選那一方案。有關(guān)數(shù)據(jù)列于下表,46,47,解先畫出決策樹,見圖,計算各方案的期望值?！安掳住钡钠谕禐?750003200290“猜黑”的期望值為07150031000195,48,比較,經(jīng)比較可知“猜白”方案是最優(yōu)，現(xiàn)假定出現(xiàn)白球的概率從07變?yōu)?8，這時各方案的期望值為“猜白”的期望值為0850002200360“猜黑”的期望值為0815002100080可見猜白方案仍是最優(yōu)。再假定出現(xiàn)白球的概率從07變?yōu)?6，這時各方案的期望值為“猜白”的期望值為0650004200220“猜黑”的期望值為06150041000310,49,轉(zhuǎn)折點,現(xiàn)在的最優(yōu)方案不是猜白，而是猜黑了?？梢娪捎诟髯匀粻顟B(tài)發(fā)生的概率的變化，可引起最優(yōu)方案的改變。那么轉(zhuǎn)折點如何確定,50,轉(zhuǎn)折概率,設(shè)P為出現(xiàn)白球的概率，1P為出現(xiàn)黑球的概率。當(dāng)這兩個方案的期望值相等時，即P5001P200P1501P1000求得P06486，稱它為轉(zhuǎn)折概率。即當(dāng)P＞06486，猜白是最優(yōu)方案；當(dāng)P＜06486，猜黑是最優(yōu)方案。P可推導(dǎo)，表示為,51,關(guān)系式,若這些數(shù)據(jù)在某允許范圍內(nèi)變動，而最優(yōu)方案保持不變，這方案就是比較穩(wěn)定的。反之，這些數(shù)據(jù)在某允許范圍內(nèi)稍加變動，則最優(yōu)方案就有變化，這方案就是不穩(wěn)定的。由此可以得出那些非常敏感的變量，那些不太敏感的變量，以及最優(yōu)方案不變條件下，這些變量允許變化的范圍。,52,本講結(jié)束,THANKYOU,53,,,54,,,

簡介：義務(wù)教育教科書（人教版）八年級地理上冊,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,結(jié)束語,拼搏鑄輝煌，狀態(tài)定命運。,

簡介：題目鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運輸姓名XXX指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師XXX西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院西南交大網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）第I頁摘要在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場進入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分，物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。結(jié)合中國鐵路貨運現(xiàn)狀本文闡述了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建設(shè)及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。關(guān)鍵詞現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；拓展。

簡介：教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1能夠舉例說明交通運輸在生活和生產(chǎn)中的重要作用。2記住我國主要的鐵路線，記住我國重要的鐵路樞紐。3了解鐵路線命名的方法，了解選擇交通運輸方式需要考慮的因素。能力目標(biāo)1能夠運用地圖說出我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的分布格局；學(xué)會使用列車時刻表。2能夠設(shè)計合理、經(jīng)濟的旅游路線。3學(xué)會根據(jù)需要合理地選擇交通運輸方式。德育目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生樹立遵守交通規(guī)則，愛護交通設(shè)施，注意交通安全的觀念。教學(xué)重點教學(xué)重點1我國主要鐵路線的名稱，我國重要交通樞紐名稱。2我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)地區(qū)分布特點。3合理選擇交通運輸方式。教學(xué)難點教學(xué)難點設(shè)計經(jīng)濟合理的旅游路線。教學(xué)方法教學(xué)方法討論法、數(shù)據(jù)分析法、多媒體直觀演示法、活動法等。教具準(zhǔn)備教具準(zhǔn)備投影儀、投影片、收集的數(shù)據(jù)、活動設(shè)計的數(shù)據(jù)、啟發(fā)思考同學(xué)們，剛才大家提到的例子都有一個共同點即使人或物發(fā)生了一種改變。那么是什么發(fā)生了改變呢人或物的位置隨交通工具在變歸納總結(jié)像這樣利用交通工具把人或物從一個地方運到另一個地方就是交通運輸。觀看圖片汽車、飛機、輪船、拖拉機、火車等。教師說明，大家剛才提到的這些工具都是交通運輸工具放出管道運輸、地鐵圖片，提問管道、地鐵屬不屬于交通運輸工具呢為什么生答屬于，管道可使石油、天然氣等液體或氣體發(fā)生位置變化，地鐵也可以運送人。板書二、交通運輸?shù)陌l(fā)展變化承轉(zhuǎn)過渡由同學(xué)們剛才的發(fā)言，我們知道了交通與我們的生活息息相關(guān)。外出旅行、運送貨物等都離不開交通。其實交通運輸自古有之，只是不同的時代，運輸手段不同而已。同學(xué)們都知道我國絲綢聞名世界，早在漢代，我國的絲綢就由聯(lián)系東西交通、橫貫亞洲大陸的絲綢之路輸往中亞、波斯和羅馬等地，促進了古代中國同西亞和歐洲的經(jīng)濟、文化交流和友好往來。提出問題當(dāng)時的人們主要利用什么方式把絲綢運出去的呢利用駱駝那么今天我國同西亞、歐洲等地的貿(mào)易往來是否仍借助駱駝呢讓我們一起關(guān)注中國交通運輸?shù)陌l(fā)展，大家自會明白。板書發(fā)展變化觀看投影把課本圖41“交通運輸工具的發(fā)展”用多媒體打出。

簡介：1河南省交通運輸安全生產(chǎn)管理規(guī)定河南省交通運輸安全生產(chǎn)管理規(guī)定第一章第一章總則第一條第一條為加強交通運輸安全生產(chǎn)管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進交通運輸安全發(fā)展，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法、河南省安全生產(chǎn)條例等有關(guān)法律法規(guī)及規(guī)章，結(jié)合我省交通運輸安全生產(chǎn)工作實際，制定本規(guī)定。第二條第二條各級交通運輸部門（包括交通運輸主管部門及所屬行業(yè)管理機構(gòu)）和交通運輸企業(yè)（包括公路水路運輸、公路建設(shè)與養(yǎng)護、客貨運場站、港口碼頭、渡口等）開展安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，適用本規(guī)定。第三條第三條安全生產(chǎn)工作堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅持屬地管理和落實“一崗雙責(zé)”、管生產(chǎn)必須管安全和管許可必須管安全的原則，建立機構(gòu)健全、責(zé)任明確、制度完善、監(jiān)督到位、獎懲嚴(yán)明、裝備經(jīng)費有保障的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機制。第二章第二章交通運輸部門安全監(jiān)督管理交通運輸部門安全監(jiān)督管理第四條第四條各級交通運輸部門應(yīng)當(dāng)履行下列安全監(jiān)管職責(zé)（一）宣傳貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)；（二）依法對交通運輸企業(yè)執(zhí)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)情況進行監(jiān)督檢查，建立事故隱患排查治理監(jiān)督檢查和重大危險源監(jiān)督管理制度，督促、指導(dǎo)交通運輸企業(yè)建立健全和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制；（三）定期分析安全生產(chǎn)形勢，制定年度安全生產(chǎn)工作計劃和生產(chǎn)安全事故預(yù)防措施，并定期向同級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報送安全生產(chǎn)工作計劃和生產(chǎn)安全事故統(tǒng)計等相關(guān)信息；（四）依法查處非法生產(chǎn)、經(jīng)營、建設(shè)活動；（五）參加生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援和調(diào)查，配合做好事故善后工作，落實事故處理的有關(guān)決定；（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。3安全工作同研究、同部署、同檢查、同考核。第八條第八條交通運輸部門應(yīng)當(dāng)對在改善安全生產(chǎn)條件、防止生產(chǎn)安全事故、參加搶險救護、報告重大事故隱患、舉報安全生產(chǎn)違法行為、安全宣傳教育培訓(xùn)、推廣研究新技術(shù)等方面做出顯著成績或者安全生產(chǎn)目標(biāo)考核優(yōu)秀的單位和個人，給予表彰、獎勵。第九條第九條交通運輸部門應(yīng)建立安全工作例會制度，定期分析安全生產(chǎn)形勢。每季度至少召開一次安全工作例會，每半年召開一次安全生產(chǎn)工作會議。安全例會應(yīng)做到“五有”有分管領(lǐng)導(dǎo)參加、有會議議題、有工作部署、有參加人員簽名、有會議記錄。第十條第十條定期開展安全生產(chǎn)檢查活動，消除安全事故隱患。安全檢查主要內(nèi)容為查管理、查制度、查落實、查現(xiàn)場、查隱患、查整改、查事故處理。安全檢查分為定期檢查和重點檢查。每次檢查后要填寫檢查記錄（格式見附件一）。定期檢查省級交通運輸部門每半年組織一次安全檢查，每次檢查不低于3～5個工作日；省轄市交通運輸部門每季度組織一次安全檢查，每次檢查不低于2～3個工作日；縣（市、區(qū)）交通運輸部門每月組織一次檢查，每次檢查不低于1～2個工作日。重點檢查在重大活動、重要時段、根據(jù)上級要求或視情進行專項檢查。重點檢查在重大活動、重要時段之前和期間組織安全檢查。第十一條第十一條安全檢查要有方案、有內(nèi)容、有記錄、有總結(jié)。檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要下達(dá)整改通知書（格式見附件二），整改落實情況要跟蹤檢查。第十二條第十二條交通運輸部門對涉及企業(yè)的許可事項時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審查企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況，對不落實法律法規(guī)要求、不具備安全生產(chǎn)條件的，不得許可。第十三條第十三條交通運輸部門應(yīng)當(dāng)建立安全工作考核制度，逐級考核。安全工作考核每年至少進行一次?？己私Y(jié)果分為優(yōu)秀、合格和不合格三類。對完成安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)及考核合格的單位要給予表彰、獎勵?？己瞬缓细竦?，予以通報批評。第十四條第十四條交通運輸部門應(yīng)當(dāng)積極參加“安全生產(chǎn)月”等活動，做到組織領(lǐng)

簡介：1松陽縣交通運輸局財務(wù)管理辦法為了規(guī)范本單位的財務(wù)行為，加強財務(wù)管理，根據(jù)行政單位財務(wù)規(guī)則和有關(guān)財務(wù)會計制度，制定本辦法。一、單位預(yù)算管理嚴(yán)格按照預(yù)算管理級次報領(lǐng)、核撥經(jīng)費，并按照批準(zhǔn)的預(yù)算組織實施，合理安排各項資金，不得超預(yù)算安排支出，同時定期將預(yù)算執(zhí)行情況向同級財政部門報告。二、收入管理單位的預(yù)算撥款收入、預(yù)算外資金收入、專項資金等必須統(tǒng)一管理，各項收入取得，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定，及時入帳，并按照財務(wù)管理的要求，分項如實填報。單位取得應(yīng)當(dāng)納入財政預(yù)算的應(yīng)當(dāng)及時足額繳入財政專戶。三、支出管理單位支出分人員經(jīng)費支出、公用經(jīng)費支出和項目建設(shè)支出等。（一）單位按規(guī)定可發(fā)放的工資、津補貼和獎金、福利等人員經(jīng)費需經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批同意后方可執(zhí)行。（二）單位公用經(jīng)費嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)，由分管財務(wù)領(lǐng)導(dǎo)審批，重大支出項目，經(jīng)集體討論決定。嚴(yán)格報銷手續(xù)公用經(jīng)費報銷憑正式發(fā)票、經(jīng)辦人簽字、科室負(fù)責(zé)人或分管領(lǐng)導(dǎo)審核，由辦公室審核登記，分管財務(wù)領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后報銷。1加強辦公用品的管理，日常辦公用品由辦公室根據(jù)工作3議，工程完工驗收合格后支付。3縣重點工程建設(shè)項目指揮部納入縣國資營運機構(gòu)會計核算中心統(tǒng)一管理，各指揮部單獨設(shè)帳核算，執(zhí)行基本建設(shè)財務(wù)制度，由一名財會人員負(fù)責(zé)基建項目財務(wù)核算，今后新設(shè)立項目指揮部原則上只安排一名報帳人員。4指揮部日常費用報銷憑正式發(fā)票、所在指揮部經(jīng)辦人簽字、分管領(lǐng)導(dǎo)審核、主管領(lǐng)導(dǎo)同意后支付。5工程政策處理費用支付支付憑證需附征遷合同或征遷協(xié)議，由所在指揮部政策處理人員簽字、分管領(lǐng)導(dǎo)審核、主管領(lǐng)導(dǎo)同意后支付。6工程計量款支付付款發(fā)票需附工程計量支付證書，經(jīng)所在指揮部工程人員簽字、分管領(lǐng)導(dǎo)審核、主管領(lǐng)導(dǎo)同意后支付，政府投資項目工程未經(jīng)審計，不得辦理工程終期結(jié)算。四、結(jié)余管理單位結(jié)余不提取基金，全額結(jié)轉(zhuǎn)下年使用，對已完成的專項經(jīng)費結(jié)余，報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后使用。五、資產(chǎn)管理1建立和健全內(nèi)部控制制度，堅持不相容職務(wù)相分離，確保不同機構(gòu)和崗位之間權(quán)責(zé)分明，相互制約，相互監(jiān)督，相互牽制。2加強對各種應(yīng)收及預(yù)付款項的管理，及時做好催收，定期對賬核實。3建立健全財產(chǎn)管理制度，由局財務(wù)科統(tǒng)一建賬、核算，由局辦公室登記建檔。

簡介：畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目北京地鐵一號線的客流特征分析學(xué)習(xí)中心（函授站）專業(yè)交通運輸姓名劉茜瑤學(xué)號15635401指導(dǎo)教師賈文婷北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2019年8月北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文論文成績評議成績評議年級2014層次專升本專業(yè)交通運輸姓名劉茜瑤題目論鐵路運輸安全的現(xiàn)狀及對策指導(dǎo)教師評閱意見成績評定指導(dǎo)教師2016年9月17日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人年月日

簡介：交通運輸管理制度一、安全生產(chǎn)操作規(guī)程1、駕駛員必須經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，經(jīng)有關(guān)部門考試合格，取得執(zhí)業(yè)資格證后，方可獨立駕駛車輛。實習(xí)駕駛員除持有實習(xí)駕駛證外，應(yīng)有正式司機隨車駕駛。嚴(yán)禁無證駕駛。2、行車前嚴(yán)禁飲酒，行車及加油時不準(zhǔn)吸煙、飲食和閑談，駕駛室必須按核定人數(shù)乘坐，嚴(yán)禁超員乘坐。3、每次行車前必須檢查剎車、方向盤、喇叭、照明、信號燈等主要裝置是否齊全完好，消除隱患。4、行車時車輛的時速應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，前后兩車應(yīng)保持必要的安全間距。5、嚴(yán)格遵守公安部、交通部城市和公路交通管理規(guī)則。6、禁止在雨天、雪、霧天、夜間盲目行駛。夜間行車前，應(yīng)預(yù)先檢查燈光，并特別注意指揮信號和施工信號。7、嚴(yán)禁盲目強行涉水。汽車涉水后，必須連續(xù)輕踏制動踏板，待制動效能恢復(fù)后，方可再正常行駛。8、嚴(yán)禁機動車掛空檔或踩離合器溜坡。下長坡、陡坡前，應(yīng)試踏制動器是否有效，下險峻山坡前，須停車檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及輪胎等。下坡時應(yīng)掛檔，利用發(fā)動機阻力控制車速。下坡使用制動器時間較長久時，應(yīng)停車休息以便制動鼓自然冷卻，嚴(yán)禁向高溫的制動鼓潑水。9、認(rèn)真做好出車，途中和回廠例檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時報修。修理時，必須掛好排檔，拉緊手制動，墊好三角木，以確保安全。在修理中凡接觸易燃物品，必須隨時注意防火。10、及時做好車輛清潔、保養(yǎng)工作。二、安全生產(chǎn)和崗位責(zé)任制1、全面貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和法律、法規(guī)，自覺接受國家行業(yè)管理和群眾監(jiān)督。2、落實生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全企業(yè)安全管理機構(gòu)，配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。3、強化安全生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，認(rèn)真做好安全教育和培訓(xùn)活動，積極推廣兄弟單位先進的安全技術(shù)和安全管理經(jīng)驗。4、加強源頭管理，定期組織開展安全檢查，綜合運用自檢、普檢、抽檢、互檢等多種方式，及時排查各類安全事故隱患。5、定期召開安全生產(chǎn)例會，分析企業(yè)安全生產(chǎn)的情況，預(yù)測和安排下一步安全生產(chǎn)的工作意見。6、抓好車輛安全技術(shù)管理和駕駛員管理工作，建立完善安全管理檔案。7、定期開展以安全生產(chǎn)活動是否符合安全管理體系要求的內(nèi)部審核，定期評價安全管理體系的有效性。8、定期分析企業(yè)安全生產(chǎn)工作情況，認(rèn)真聽取各部門意見和建議，接受職工群眾監(jiān)督。三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度（一）監(jiān)督檢查落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任情況。1制定明確的各崗位安全工作職責(zé)，且在醒目位置給予公布。2監(jiān)督檢查公司與各職能部門簽訂安全生產(chǎn)管理責(zé)任狀，與駕駛員簽訂道路行車安全生產(chǎn)責(zé)任書，與經(jīng)營者簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議。9、認(rèn)真做好出車，途中和回廠例檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時報修。修理時，必須掛好排檔，拉緊手制動，墊好三角木，以確保安全。在修理中凡接觸易燃物品，必須隨時注意防火。10、及時做好車輛清潔、保養(yǎng)工作。二、安全生產(chǎn)和崗位責(zé)任制1、全面貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和法律、法規(guī)，自覺接受國家行業(yè)管理和群眾監(jiān)督。2、落實生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全企業(yè)安全管理機構(gòu)，配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。3、強化安全生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，認(rèn)真做好安全教育和培訓(xùn)活動，積極推廣兄弟單位先進的安全技術(shù)和安全管理經(jīng)驗。4、加強源頭管理，定期組織開展安全檢查，綜合運用自檢、普檢、抽檢、互檢等多種方式，及時排查各類安全事故隱患。5、定期召開安全生產(chǎn)例會，分析企業(yè)安全生產(chǎn)的情況，預(yù)測和安排下一步安全生產(chǎn)的工作意見。6、抓好車輛安全技術(shù)管理和駕駛員管理工作，建立完善安全管理檔案。7、定期開展以安全生產(chǎn)活動是否符合安全管理體系要求的內(nèi)部審核，定期評價安全管理體系的有效性。8、定期分析企業(yè)安全生產(chǎn)工作情況，認(rèn)真聽取各部門意見和建議，接受職工群眾監(jiān)督。三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度（一）監(jiān)督檢查落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任情況。1制定明確的各崗位安全工作職責(zé)，且在醒目位置給予公布。2監(jiān)督檢查公司與各職能部門簽訂安全生產(chǎn)管理責(zé)任狀，與駕駛員簽訂道路行車安全生產(chǎn)責(zé)任書，與經(jīng)營者簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議。3監(jiān)督檢查安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)置和配備專職安全生產(chǎn)管理人員情況。（二）監(jiān)督檢查從業(yè)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)1監(jiān)督檢查駕駛?cè)藛T的聘用審核和安全生產(chǎn)管理情況，檢查駕駛員管理基礎(chǔ)檔案實行“一人一檔”情況，檢查對違章和事故駕駛員處理情況。2監(jiān)督檢查駕駛員的記分管理情況，要對情節(jié)嚴(yán)重、素質(zhì)差，安全意識不強經(jīng)常出事故的駕駛?cè)藛T進行解聘，優(yōu)化駕駛?cè)藛T隊伍，提高駕駛員整體素質(zhì)。3監(jiān)督檢查對于超速、超載、疲勞、酒后駕駛等違法行為情節(jié)嚴(yán)重的駕駛?cè)藛T予以解聘的情況。（三）監(jiān)督檢查車輛安全生產(chǎn)管理情況，檢查營運車輛技術(shù)狀況、檢查車輛二級維護、技術(shù)評定、交警年審、承運人責(zé)任險的投保工作。（五）監(jiān)督檢查生產(chǎn)安全的嚴(yán)重違法行為的處理情況，監(jiān)督做好經(jīng)營者、駕駛員違反道路運輸安全生產(chǎn)行為的記錄情況。（六）監(jiān)督檢查安全基礎(chǔ)工作及宣傳教育培訓(xùn)情況。企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員、駕駛員的持證上崗情況和其他人員的教育培訓(xùn)情況，以及安全宣傳、勞動組織、用工等情況。（七）監(jiān)督檢查對事故按照“依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則組織事故調(diào)查處理的情況；監(jiān)督檢查嚴(yán)格責(zé)任追究，落實防范措施，加強安全事故教育的情況。（八）監(jiān)督檢查開展安全生產(chǎn)隱患排查整改的落實情況和安全隱患排查治理信息統(tǒng)計分析和報送情況。（九）監(jiān)督檢查應(yīng)急機構(gòu)和應(yīng)急隊伍建設(shè)情況；建立和完善生產(chǎn)安全事故的預(yù)防、預(yù)警、

簡介：第二節(jié)第二節(jié)交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響課題課題名稱名稱第二節(jié)第二節(jié)交通運輸交通運輸布局變化的影響布局變化的影響課型課型新授新授課課時安課時安排一課時一課時教材內(nèi)容分析11教材通過株洲市、日本筑波市城市形態(tài)的例子，教材通過株洲市、日本筑波市城市形態(tài)的例子，概述交通條件對聚落空間形態(tài)的影響，并說明概述交通條件對聚落空間形態(tài)的影響，并說明“聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展”的原理。的原理。22教材通過教材通過“嘉興聚落形態(tài)的變化嘉興聚落形態(tài)的變化”以及以及“清末大清末大運河沿線城市發(fā)展運河沿線城市發(fā)展”的例子，說明交通線的發(fā)展和的例子，說明交通線的發(fā)展和衰落對聚落空間形態(tài)的影響。衰落對聚落空間形態(tài)的影響。33通過通過“山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點分布山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點分布”以及以及“不同時不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”例子，說明影例子，說明影響商業(yè)網(wǎng)點分布密度的各種因素以及交通運輸方式響商業(yè)網(wǎng)點分布密度的各種因素以及交通運輸方式和布局對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。和布局對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。44通過通過“實地調(diào)查活動實地調(diào)查活動”，進一步加強，進一步加強“交通運輸交通運輸布局對聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局影響布局對聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局影響”標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)的實施。實施。學(xué)情學(xué)情分析分析學(xué)生對本節(jié)課有豐富的感性知識，可以充分發(fā)揮學(xué)學(xué)生對本節(jié)課有豐富的感性知識，可以充分發(fā)揮學(xué)生的積極性，組織學(xué)生，使學(xué)生理性地分析問題。生的積極性，組織學(xué)生，使學(xué)生理性地分析問題。重點重點難點難點聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響22交通干線如何成為聚落的主要發(fā)展軸。交通干線如何成為聚落的主要發(fā)展軸。33商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位分析。商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位分析。教學(xué)教學(xué)方法方法讀圖分析法、案例討論法、小組研討學(xué)習(xí)法、角色讀圖分析法、案例討論法、小組研討學(xué)習(xí)法、角色代入法代入法師生互助式教學(xué)方法、觀察法、比較法、討論法師生互助式教學(xué)方法、觀察法、比較法、討論法教學(xué)過程教學(xué)過程教學(xué)教學(xué)操作操作與方法方法教師活動教師活動學(xué)生活動學(xué)生活動備注備注新課新課引入引入問卷調(diào)查問卷調(diào)查（通（通過調(diào)查，引出交過調(diào)查，引出交通運輸?shù)闹匾?，通運輸?shù)闹匾?，引入課題。）引入課題。）如果你是一如果你是一名普通的工薪階名普通的工薪階層人士，要置業(yè)層人士，要置業(yè)（買房），以下（買房），以下因素中，哪三個因素中，哪三個你認(rèn)為是最重要你認(rèn)為是最重要的（周邊的娛的（周邊的娛學(xué)生進行角色轉(zhuǎn)換，學(xué)生進行角色轉(zhuǎn)換，從中了解人們選房時從中了解人們選房時的考慮，借此突出交的考慮，借此突出交通運輸條件的重要性通運輸條件的重要性學(xué)生試著學(xué)生試著站在不同站在不同的角度看的角度看問題。問題。

簡介：交通運輸安全生產(chǎn)風(fēng)險源交通運輸安全生產(chǎn)風(fēng)險源等級劃分規(guī)定等級劃分規(guī)定（試行）（試行）交通運輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司交通運輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司2014年11月引言交通運輸是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性行業(yè)，保證交通運輸安全運行，是支撐經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的重要保障，也是黨中央、國務(wù)院賦予交通運輸主管部門的重要職責(zé)?！捌桨步煌ā笔恰八膫€交通”的重要內(nèi)容之一，是行業(yè)發(fā)展的重要前提，體現(xiàn)了以人為本、安全至上的價值追求。本規(guī)定是風(fēng)險源分類分級管理能力建設(shè)的重要支撐，是風(fēng)險管控體系建設(shè)的重要內(nèi)容，是提高風(fēng)險管理針對性的重要基礎(chǔ)，是積極落實“平安交通”發(fā)展理念的重要要求。

簡介：1公路水運工程平安工地建設(shè)管理辦法第一章總則第一條為加強公路水運工程平安工地建設(shè)，引導(dǎo)和激勵從業(yè)單位加強安全生產(chǎn)工作，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，提升安全管理水平，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法等法律法規(guī)和規(guī)章，制定本辦法。第二條經(jīng)依法審批、核準(zhǔn)或者備案的公路水運基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建、擴建工程在施工期間開展平安工地建設(shè)活動，適用本辦法。第三條本辦法所稱平安工地是指項目從業(yè)單位以落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任為核心，施工過程以風(fēng)險防控?zé)o死角、事故隱患零容忍、安全防護全方位為目標(biāo)，推進施工現(xiàn)場安全文明與施工作業(yè)規(guī)范有序的有機統(tǒng)一，是不斷深化平安交通發(fā)展的重要載體。本辦法所稱從業(yè)單位，是指從事公路水運工程建設(shè)、施工、監(jiān)理等工作的單位。第四條平安工地建設(shè)管理主要包括工程開工前的安全生產(chǎn)條件審核，施工過程中的平安工地建設(shè)、考核評價等。第五條交通運輸部指導(dǎo)全國公路水運工程平安工地建設(shè)監(jiān)督管理工作，負(fù)責(zé)組織制定公路水運工程平安工地3第八條公路水運工程項目從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)制定完善全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，并進行公示。施工、監(jiān)理單位項目負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任考核結(jié)果應(yīng)作為合同履約考核內(nèi)容，每年定期向建設(shè)單位報送。第九條公路水運工程項目從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以施工現(xiàn)場和施工班組為重點，加強施工場地布設(shè)、現(xiàn)場安全防護、施工方法與工藝、應(yīng)急處置措施、施工安全管理活動記錄等方面的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。第十條公路水運工程實施安全風(fēng)險分級管控。項目從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)全面開展風(fēng)險辨識，按規(guī)定開展設(shè)計、施工安全風(fēng)險評估，依據(jù)評估結(jié)論完善設(shè)計方案、施工組織設(shè)計、專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案。施工作業(yè)區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工安全風(fēng)險辨識、評估結(jié)果，確定不同風(fēng)險等級的管理要求，合理布設(shè)。在風(fēng)險較高的區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全警戒和風(fēng)險告知牌，做好風(fēng)險提示或采取隔離措施。施工過程中，應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險動態(tài)監(jiān)控機制，按要求進行監(jiān)測、評估、預(yù)警，及時掌握風(fēng)險的狀態(tài)和變化趨勢。重大風(fēng)險應(yīng)當(dāng)及時登記備案，制定專項管控和應(yīng)急措施，并嚴(yán)格落實。第十一條安全生產(chǎn)事故隱患排查治理實行常態(tài)化、閉合管理。項目從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)建立健全事故隱患排查治理制度，明確事故隱患排查、告知（預(yù)警）、整改、評估驗收、

簡介：第五章第五章交通運輸布局及其影響交通運輸布局及其影響第一節(jié)第一節(jié)交通運輸方式和布局交通運輸方式和布局一、課標(biāo)考點一、課標(biāo)考點1、了解現(xiàn)代化的交通運輸方式及特點，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運輸方式。2、了解交通運輸網(wǎng)的構(gòu)成其布局的影響因素。二、知識體系二、知識體系五種運輸方式鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸鐵路運輸運量、速度、運費、受自然因素影響、連續(xù)性，但短途運輸成本公路運輸機動靈活，周轉(zhuǎn)速度、對各種自然條件適應(yīng)性，但運量、成本、運費較主要特點水路運輸運量、投資、成本、速度、靈活性和連續(xù)性、易受氣象影響航空運輸速度、運輸效率主要交通運輸方式交通運輸方式和布局1港口的區(qū)位選擇港口的區(qū)位選擇港口選址應(yīng)考慮經(jīng)濟、技術(shù)條件，海港的選址要求的自然條件為水域條件（航行、停泊）與陸域條件（筑港條件、腹地條件）（1）航行條件入港航道要求短、直、寬、深，且少淤積。還要注意潮差、冰凍、霧日能見度、等因素。（2）停泊條件要有廣闊的水域和深水岸線（3）筑港條件要有進行合理平面布置的可能性；陸域有良好的地形條件和工程地質(zhì)條件。（4）腹地條件要求有廣闊的腹地。2航空港的區(qū)位航空港的區(qū)位要求地面十分平坦、又保證隨時排水，還要注意風(fēng)向、風(fēng)速和霧的影響；要有穩(wěn)定的地基；與市區(qū)有方便的交通聯(lián)系（最好在30分鐘以內(nèi)）。1、下列物資調(diào)運方向和運輸方向的組合，正確的是（）A天然氣靖邊到北京鐵路運輸B10萬噸大豆大連到青島公路運輸C煤炭山西到上海鐵路運輸D鐵礦石澳大利亞到上海寶鋼海運解析天然氣應(yīng)通過管道運輸；大豆應(yīng)通過海運到青島；山西是煤炭產(chǎn)區(qū)通過鐵路調(diào)運到能源短缺的上海是合理的；澳大利亞盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鐵礦石，大宗笨重貨物應(yīng)選擇海運。答案CD

簡介：交通運交通運輸信息化信息化標(biāo)準(zhǔn)體系準(zhǔn)體系（2019年）年）II（五）標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成。64（六）其他65

簡介：1公路工程造價管理辦法（征求意見稿）第一章總則第一條【目的依據(jù)】為加強公路工程造價管理，合理控制工程造價，保障工程規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、方案科學(xué)合理，保證公路建設(shè)質(zhì)量和安全，提高投資效益，維護公共利益，根據(jù)中華人民共和國公路法等法律、法規(guī)，制定本辦法。第二條【適用范圍】本辦法適用于中華人民共和國境內(nèi)公路新建、改擴建及養(yǎng)護工程（以下統(tǒng)稱公路工程項目）在工可、設(shè)計、施工等各階段的造價管理活動。第三條【造價管理定義】本辦法所稱公路工程造價管理，是指對造價制度、標(biāo)準(zhǔn)、市場、信息等的管理，以及對公路工程項目的投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算、標(biāo)底或者最高投標(biāo)限價、合同價、變更費用、工程結(jié)算、竣工決算等的全過程造價管理活動。養(yǎng)護工程根據(jù)工程規(guī)模、工作程序和工程管理等要求，參考有關(guān)規(guī)定開展造價管理。第四條【基本原則】公路工程造價管理遵循科學(xué)計價、合理定價、依法管價的原則。第五條【分級管理】國務(wù)院交通運輸主管部門負(fù)責(zé)全國公路工程造價行業(yè)管理工作，具體日常管理工作委托相關(guān)單位承3第八條【省級交通運輸主管部門職責(zé)】省級交通運輸主管部門對本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價管理履行下列職責(zé)（一）貫徹執(zhí)行公路工程造價管理相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、制度，以及公路工程造價行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；（二）制定、發(fā)布本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價管理制度和造價地方標(biāo)準(zhǔn)；（三）根據(jù)省級人民政府規(guī)定權(quán)限，負(fù)責(zé)國家重點公路工程項目、省管公路工程項目的投資估算、設(shè)計概預(yù)算、竣工決算的審核、審批、核準(zhǔn)；（四）負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價市場監(jiān)督管理；（五）組織發(fā)布本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價管理信息；（六）指導(dǎo)下級交通運輸主管部門的造價管理工作；（七）法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責(zé)。第九條【省級造價管理機構(gòu)職責(zé)】受省級交通運輸主管部門委托，省級造價管理機構(gòu)履行下列職責(zé)（一）參與制定本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價管理制度和造價地方標(biāo)準(zhǔn)；（二）承擔(dān)公路工程建設(shè)項目的造價審查等具體業(yè)務(wù)工作；（三）承擔(dān)本行政區(qū)域內(nèi)公路工程造價市場監(jiān)督管理的具體工作；