簡介：1新交通運輸體系中道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的模式研究摘要隨著高速鐵路網(wǎng)建設的迅速發(fā)展，我國綜合交通運輸體系已經(jīng)形成了全新的運行格局，加上民航的日益平民化和私家車的逐漸普及，道路客運企業(yè)面臨的市場競爭日益激烈。作為滿足人民群眾出行剛需的基礎性服務產(chǎn)業(yè)，道路客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。本文簡要分析了道路客運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，基于此提出道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展思路，并從該產(chǎn)業(yè)屬性出發(fā)就行業(yè)政策和地方監(jiān)管提出相關建議，以期為道路客運企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供參考借鑒。關鍵詞站商融合、城際公交、運游結(jié)合、智慧交通道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，是保障人民群眾便捷出行的基礎性服務行業(yè)。隨著國家綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展，“民航平民化、高鐵網(wǎng)絡化、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化”的發(fā)展態(tài)勢逐步壓縮道路客運“長、中、短”途的發(fā)展空間，使道路客運行業(yè)發(fā)生了深刻的變化。當前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，傳統(tǒng)的經(jīng)濟管理方式和經(jīng)營發(fā)展模式面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)道路運輸行業(yè)深層次的問題逐漸凸顯，加上移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，新興業(yè)態(tài)迅速界入，給傳統(tǒng)的道路客運行業(yè)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，道路客運企業(yè)的生存面臨諸多壓力，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。通過對道路客運行業(yè)的發(fā)展趨勢進行分析，在新的綜合交通運輸體系中進行市場細分，重新定位道路客運行業(yè)的服務外延，與高鐵、民航等其他運輸方式建立有效的協(xié)同聯(lián)動，將道路客運行業(yè)特定的屬性轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，打破“等客上門”的3造交通信息服務產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，以智慧客運實現(xiàn)道路客運行業(yè)向信息化升級。3、客運站、客運站經(jīng)營經(jīng)營向綜合體合體發(fā)展由于汽車客運站是公眾性服務場所，往往代表一個地方的形象。因此，在過去的車站建設過程中，地方政府部門往往要求把客運站建造成當?shù)氐臉酥拘越ㄖ?，使很多汽車客運站建筑物具有“占地多、規(guī)模大、個性化”的特點，而實際上用于客運服務的空間并不多，特別互聯(lián)網(wǎng)技術普及應用后，旅客購票、候車及乘車效率大幅提升，大量旅客在車站長時間停留的現(xiàn)象已不再多見。為了提升站房的利用效率，利用多余閑置的站房開發(fā)改造為適合于旅客需求的商業(yè)空間，汽車客運站由單一的客運服務向商業(yè)綜合體發(fā)展已成為趨勢。二、道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展思路在新的綜合交通運輸體系下，道路客運企業(yè)應轉(zhuǎn)變通過中長途線路實現(xiàn)經(jīng)營利潤的慣性思維，積極通過“互聯(lián)網(wǎng)”等手段，促進道路客運行業(yè)從粗放型向精細化轉(zhuǎn)變，在道路客運的優(yōu)勢領域找準定位、尋求商機，實現(xiàn)與其他交通運輸方式的有效對接，以及與相關產(chǎn)業(yè)的服務互補，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。1、城、城際公交，公交，實現(xiàn)實現(xiàn)在新的在新的綜合交通運合交通運輸體系中的功能定體系中的功能定位在綜合交通體系中，每一種運輸方式都有其優(yōu)勢和局限，道路客運具有需求響應快、便捷靈活等特點，在200KM以內(nèi)的運距范圍內(nèi)有民航、高鐵所不具備的優(yōu)勢。同時，在我國城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展的趨勢下，城市骨架不斷拓展擴大，但受到地形和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等因素的限制，道路客運仍然是公鐵對接、城際連接和城鄉(xiāng)銜接的主要運輸方式。因此，大力

簡介：祝賀您通過考試您的分數(shù)為80，及格分數(shù)為60，學分在24小時內(nèi)更新。推進泛珠區(qū)域交通基礎設施建設，打造立體化綜合交通運輸體系（上）課程的考試各題型提交答案說明各題型提交答案說明1單選題及判斷題點擊圓形按鈕進行單項選擇，多選題點擊勾選框進行多項選擇。2選擇題和判斷題直接點擊選項，系統(tǒng)將自動提交答案。3未完成考試誤操作推出系統(tǒng)后，在考試時間段內(nèi)可重新進入系統(tǒng)考試。4完成考試后點擊提交答案按鈕，考試結(jié)束，不可再次進入系統(tǒng)考試。5答題完成后，點擊考試頁面左側(cè)“未答題”按鈕，確認無未答題后再提交答案。6未提交答案的試卷在考試時間結(jié)束后將強制提交答案。一、單選共4小題，總分40分1本講提到，區(qū)域一體化主觀條件不包括以下哪一方面（）。A單個區(qū)域發(fā)展壓力趨大B單個區(qū)域發(fā)展成本提高C單個區(qū)域發(fā)展速度較慢D區(qū)域集約化發(fā)展效率更高2本講提到，泛珠區(qū)域整體的社會經(jīng)濟與城市發(fā)展水平相對（）于珠三角區(qū)域。A高B區(qū)位優(yōu)勢明顯C資源開發(fā)潛力巨大D產(chǎn)業(yè)發(fā)展互補性強三、判斷共4小題，總分40分7利物浦是英國的第二大城市，是英國交通樞紐城市。正確錯誤82015年1月，世界銀行發(fā)布的報告顯示，珠江三角洲已超過東京，成為世界人口和面積最大的城市群。正確錯誤9良好的基礎設施條件是都市圈一體化的必要基礎。正確錯誤10本講認為，區(qū)域一體化是指行政一體化。正確錯誤

簡介：“十二五十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃綜合交通運輸體系規(guī)劃20120723交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎。構建網(wǎng)絡設施配套銜接、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的綜合交通運輸體系，是交通運輸領域落實科學發(fā)展觀的重要舉措，對促進經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展、全面建設小康社會具有十分重要的意義?！笆濉睍r期是我國構建綜合交通運輸體系的關鍵時期，根據(jù)中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要，并與綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃等銜接，制定“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃以下簡稱規(guī)劃。一、發(fā)展形勢一、發(fā)展形勢“十二五”時期是我國全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，也是構建綜合交通運輸體系的重要時期，必須抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，努力開創(chuàng)交通運輸科學發(fā)展的新局面。一現(xiàn)實基礎?！笆晃濉睍r期，交通運輸發(fā)展取得了重大成就，完成固定資產(chǎn)投資797萬億元，比“十五”時期增長171，運輸能力緊張狀況總體緩解，為服務經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。專欄專欄1“十一五十一五”時期交通固定資產(chǎn)完成投資時期交通固定資產(chǎn)完成投資指標單位單位“十五十五”時期時期“十一五十一五”時期總投資總投資萬億元萬億元294797鐵路萬億元048242公路萬億元198408水路萬億元018050民航萬億元009025管道萬億元008022城市軌道交通及其他萬億元013050航道治理等關鍵技術取得重大突破。3運輸服務水平整體提升。運輸能力顯著提高，覆蓋范圍持續(xù)擴大，選擇性不斷增加。圍繞中心城市的快速交通圈逐步形成，城際運輸?shù)臅r效性和便捷性明顯提升；城市公共交通覆蓋面逐步擴大；農(nóng)村運輸條件得到很大改善；交通安全監(jiān)控措施不斷完善，運輸安全性不斷提高；多種運輸方式協(xié)調(diào)配合，在應對重大自然災害和突發(fā)事件中發(fā)揮了重要作用。專欄專欄3“十一五十一五”時期全社會完成交通運輸量時期全社會完成交通運輸量指標單位單位20052005年20102010年年均增長年均增長客運量億人185327121旅客周轉(zhuǎn)量億人公里174672789498貨運量億噸186324117貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里802581418381214節(jié)能環(huán)保初見成效。加快發(fā)展軌道交通、水路等運輸方式，促進資源的優(yōu)化配置和集約利用。積極發(fā)展電氣化鐵路和重載技術，實施港口機械油改電，淘汰老舊車船，優(yōu)化航路航線等，著力推進節(jié)能環(huán)保技術與裝備的應用。頒布交通運輸節(jié)能減排和集約用地等政策、規(guī)范及標準，完善交通運輸行業(yè)節(jié)能環(huán)保管理制度。5體制改革不斷深化。推進以合資方式為主的鐵路建設投融資模式。實施成品油價格和稅費改革，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。完善運輸市場運行機制，改善國有大型交通運輸企業(yè)法人治理結(jié)構。組建交通運輸部，在建立綜合運輸管理機構上進行了探索。存在的主要問題是交通運輸能力不足，難以有效適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要；交通基礎設施網(wǎng)絡尚不完善，技術等級、網(wǎng)絡覆蓋廣度與通達深度有待提高，區(qū)域間、方式間、方式內(nèi)等結(jié)構性矛盾仍然突出，存量設施系統(tǒng)效率偏低；各種運輸方式之間的有效銜接尚未完全形成，綜合交通樞紐和一體化服務發(fā)展滯后；運輸裝備和整體技術與世界先進水平仍有差距，自主創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力不強；運輸服務總體水平不高，基本

簡介：我國重要鐵路樞紐、鐵路線我國重要鐵路樞紐、鐵路線1北京京廣、京包、京九、京滬、京哈最大的鐵路樞紐。2上海京滬、滬杭我國最大的水陸交通樞紐。3徐州隴海、京滬4鄭州隴海、京廣5株洲浙贛、湘黔、京廣6廣州地處京廣、廣九9哈爾濱哈大、濱洲、濱綏10包頭包蘭、京包11蘭州包蘭、隴海、蘭新10成都寶成、成昆12貴陽貴昆、湘黔五縱五縱1京滬線7省京津冀魯蘇皖滬北京、天津北京、天津德州濟南濟南徐州徐州蚌埠南京南京鎮(zhèn)江常州無錫上海上海2京九線9省京津冀魯豫皖贛粵港北京北京霸州衡水商丘潢川麻城九江南昌南昌贛州龍川深圳深圳九龍九龍3京廣線6省京冀豫鄂湘粵北京北京石家莊石家莊邯鄲新鄉(xiāng)鄭州鄭州武漢武漢長沙長沙株洲株洲衡陽韶關廣州廣州4焦柳線4省豫鄂湘桂焦作焦作洛陽襄樊枝城懷化柳州柳州5寶成成昆線4省陜甘川滇寶雞寶雞成都成都攀枝花昆明昆明四橫四橫1京包包蘭線6省京冀晉內(nèi)蒙古寧甘北京北京大同大同集寧呼和浩特呼和浩特包頭包頭銀川銀川中衛(wèi)蘭州蘭州2隴海蘭新線6省蘇皖豫陜甘新連云港連云港徐州徐州商丘開封鄭州洛陽洛陽西安西安寶雞寶雞蘭州蘭州烏魯木齊烏魯木齊阿拉山口3滬杭浙贛湘黔貴昆線6省滬浙贛湘黔滇上海上海杭州杭州鷹潭萍鄉(xiāng)貴陽貴陽六盤水昆明昆明4濱洲濱綏線2省內(nèi)蒙古黑滿洲里滿洲里綏芬河綏芬河

簡介：1、ATP的組成和功能的組成和功能組成地面信號設備（含列車占用檢查、運行位置定位、信息傳輸?shù)龋┖蛙囕d信號設備。功能停車點防護、超速防護、列車間隔控制（移動閉塞時）、測速測距、車門控制等。2、LKJ2000的組成、特點、功能組成的組成、特點、功能組成LKJ2000型列車運行監(jiān)控裝置基本組成結(jié)構主要由主機箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄（選件）、速度傳感器、壓力傳感器以及雙針速度表組成。特點特點1）車載存儲線路參數(shù)2）采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制3）實時計算取得速度控制值4）裝置主要控制過程全部采用計算機實現(xiàn)5）提高可靠性設計6）提高安全性設計7）采用了圖形化屏幕顯示器。功能功能1）監(jiān)控功能2）記錄功能3）顯示提示功能。3、UM71軌道電路工作原理軌道電路工作原理發(fā)送器輸出的移頻鍵控信號經(jīng)過電纜通道傳送到匹配單元及調(diào)諧單元，從軌道電路的送電端傳送到接收端的調(diào)諧單元，在經(jīng)過接收端的匹配單元、電纜通道將信號輸入到接收器，接收器對移頻鍵控信號進行限幅、放大及調(diào)解后，使軌道繼電器吸起，以軌道繼電器的吸起和落下來檢驗軌道的空閑與占用。4、分散自律式調(diào)度集中的功能分散自律式調(diào)度集中的功能1實時監(jiān)控站場信號設備和列車運行狀態(tài)，實現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示。2追蹤列車運行位置和到發(fā)時刻，自動描繪列車實際運行圖。3利用計算機輔助編制和調(diào)整列車運行計劃，實現(xiàn)調(diào)度指揮計算機化。4通過系統(tǒng)網(wǎng)絡和車站下達計劃和調(diào)度命令。5通過系統(tǒng)網(wǎng)絡和無線通信向機車下達調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、調(diào)車憑證和進路預報等信息。6自動編制車站行車日志，生成運統(tǒng)二（三）報表。7追蹤列車編組狀態(tài)。8遙控所有聯(lián)鎖設備按鈕，具備列車、調(diào)車和非正常作業(yè)人工遙控功能。9按照列車運行計劃和車站站細，由自律機自動自主控制列車進路。10按照調(diào)車作業(yè)計劃，由自律機根據(jù)機車請求和列車運行狀況，自動自主控制調(diào)車進路，并對調(diào)車狀況進行監(jiān)控和報警。11實現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠程登、銷記。12具有完備的網(wǎng)絡安全防護功能。13實現(xiàn)TMIS（原鐵路運輸管理信息系統(tǒng)）和DMIS的集合和信息交換。5、自動化駝峰和半自動化駝峰的區(qū)別自動化駝峰和半自動化駝峰的區(qū)別自動化駝峰除了具有半自動化駝峰的設備外，還增設了實現(xiàn)自動化調(diào)速工具的電子計算機，并且增強了在編組線內(nèi)作為目的制動用的調(diào)速工具，基本上取消了鐵鞋。6、大站電氣集中、小站電氣集中設備大站電氣集中、小站電氣集中設備小站小站1室內(nèi)設備控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。2室外設備信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路以及線纜線路、電纜盒和變壓器箱等大站大站1室內(nèi)設備控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤、軌道電路測試盤。2室外設備色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路和電纜線路以及箱盒等。3工作層次選擇進路、閉鎖進路、開放信號、解鎖進路7、64D半自動閉塞工作流程半自動閉塞工作流程1）甲站值班員請求向乙站發(fā)車，按壓閉塞按鈕，發(fā)車表示燈亮黃燈，電鈴鳴響2）乙站電鈴鳴響，接車表示燈亮黃燈3）乙站值班員同意甲站發(fā)車，按壓閉塞按鈕，接車表示燈改點綠燈4）甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈改點綠燈5）甲站開放信號機列車的車輛數(shù)量，當兩站驗證的區(qū)間車軸數(shù)一致時可以反映區(qū)間列車占用或空閑狀態(tài)。15、移頻自動閉塞的工作原理和移頻圖、移頻自動閉塞的工作原理和移頻圖以軌道電路為通道，利用移頻信號的形式傳送低頻控制信息，自動控制區(qū)間通過信號機的顯示。（圖書98）16、聯(lián)鎖圖表的概念、聯(lián)鎖圖表的概念為保證站內(nèi)行車和調(diào)車安全，在道岔、進路和信號機之間建立一定的聯(lián)鎖關系，并列成一張表，稱為聯(lián)鎖表。一個車站的信號設備用平面圖表示，稱為信號設備平面布置圖。兩部分總稱為聯(lián)鎖圖表。17、駝峰測速設備工作原理、駝峰測速設備工作原理駝峰測速采用雷達測速的原理。雷達測速應用多普勒原理，由雷達天線向溜放車輛發(fā)送頻率為F1的超高頻電磁波能束。將由運動的車輛反射回的電磁波頻率為F2。根據(jù)多普勒原理|F2F1|2VF1COSΘC即可得出車輛在調(diào)速部位的實際走行速度V。18、列車追蹤時分間隔計算（三顯示、四顯示）、列車追蹤時分間隔計算（三顯示、四顯示）I006LO3LCV或I006LO4LCVLO列車長度LC閉塞分區(qū)長度V列車平均運行速度19、交流計數(shù)電碼自動閉塞的原理和圖、交流計數(shù)電碼自動閉塞的原理和圖交流計數(shù)電碼自動閉塞是以鋼軌作為通道來傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式（圖書92頁）20、色燈信號機的分類與特點、色燈信號機的分類與特點透鏡式、探照式、組合式、AG型透鏡式。21、信號機的顯示、信號機的顯示進站信號機一個紅燈不準列車越過該信號機；一個黃燈準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車；兩個黃燈準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車；一個綠燈準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置；一個黃燈一個綠燈準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態(tài)出站信號機（自動閉塞區(qū)段）一個紅燈停車，不準越過該信號機；一個黃燈準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；一個綠燈準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；兩個綠燈準許列車由車站出發(fā)，開往次要路線22、道口接近區(qū)段長度的確定、道口接近區(qū)段長度的確定接近區(qū)段的長度不應小于下列路程長度的總和1列車在汽車通過道口的時間T1內(nèi)所走行的路程2列車在關閉欄木所需的時間T2內(nèi)所走行的路程3列車從緊急制動至道口前方安全停下的時間T3內(nèi)所走行的路程列車接近時分TT1T2T3072LD35（LD為道口長度）道口接近區(qū)段的長度LVT36（V為列車在接近區(qū)段內(nèi)運行的最高速度）23、微機監(jiān)測的作用、微機監(jiān)測的作用檢測信號設備運用狀態(tài)，提高信號設備的安全可靠性，強化結(jié)合部管理，改善和優(yōu)化現(xiàn)場維修工作24、軌道電路的三種基本狀態(tài)、軌道電路的三種基本狀態(tài)（1）調(diào)整狀態(tài)即軌道電路空閑，設備完整的狀態(tài)。此時，軌道繼電器的接點應閉合。（2）分路狀態(tài)即軌道電路被列車占用的狀態(tài)。此時，軌道繼電器后接點應閉合。（3）斷軌狀態(tài)即軌道電路的鋼軌在某處斷裂的狀態(tài)。此時，軌道繼電器接點應閉合25、敵對進路的確定原則、敵對進路的確定原則1同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路2同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路3同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路4同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路5同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)

簡介：交通運輸城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術TXT23讓我們揮起沉重的鐵錘吧每一下都砸在最稚嫩的部位，當青春逝去，那些部位將生出厚曬太陽的繭，最終成為堅實的石，支撐起我們不再年輕但一定美麗的生命。摘要本文以南京緯九路三期跨線橋為例，進行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術分析，并將所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。關鍵詞跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長9675M，共計六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630M六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530M五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5285M五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530M五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26M，雙向六車道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構形式采用單箱四室斜腹板預應力混凝土箱梁結(jié)構，主梁中跨梁高247M，邊跨梁高按圓弧漸變過渡由247M變到177M。南京緯九路三期跨線橋在16～20墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1線高架橋及通過小行車輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場地非常狹小，安全防護極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標高約19M左右，緊鄰寧蕪鐵路的18墩距離鐵路的最近距離為395M，18～19墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類型，本文通過把在現(xiàn)場施工中所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下⑴跨鳳臺南路。鳳臺南路為雙向六車道，考慮門洞支墩所占位置，把雙向六車道改為雙向四車道，即布置四個門洞，凈高55M，凈寬布置原則為15M人洞275M單向雙車道15M人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮488M和凈高≮6M的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門洞采取7M65M的形式。施工前須提前向鐵路主管部門申請“要點”，并根據(jù)鐵路安全行車的要求加強線路防護，以確保寧蕪鐵路正常運營。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高65M67M的門洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設期間須提前聯(lián)系地鐵部門在夜間停電。⑷跨小行路。因19墩承臺開挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個車道，因此要對小行路實行交通管制，即實行單行道，僅供駛進小行的車輛通行，現(xiàn)澆支架預留的門洞凈寬凈高45M45M。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工21本橋跨寧蕪鐵路施工方案211工程情況。本橋第四聯(lián)的18墩位于寧蕪鐵路與鳳臺南路之間的旱溝內(nèi)。18墩相關設計參數(shù)如下⑴橋墩基礎為雙排鉆孔灌注樁基礎，樁徑15M。樁中心縱橫間距分別為4M、55M。樁長50M。⑵承臺尺寸為86525M（長寬高），樁中心距承臺邊距離為125M。經(jīng)現(xiàn)場實測，18墩承臺邊距鐵軌最近距離為395M。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為25M17M，中間薄壁為1M，并設02M圓倒角。橋墩上方設有系梁，其斷面尺寸為1M12M，系梁內(nèi)配置預應力鋼束。墩高19752M。⑷鐵軌頂面標高為10693M，路基坡腳地面標高為769M，承臺底面標高為65M。212線路加固。下部基礎施工中為確保鐵路行車安全，線路采用架設D型便梁的加固⑴搭設跨越地鐵支架前，應事先與地鐵管理部門協(xié)調(diào)，申請在夜間停止地鐵電網(wǎng)的供電。⑵對地鐵接觸網(wǎng)支柱設施采用油毛氈進行包裹防護。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，厚2～3MM，每MM防電擊穿能力達164萬伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用Φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3M。并在地面下50CM采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進行電阻測試），以消除接觸網(wǎng)對支架的感應電。⑸當搭設至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2M時，及時在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1M。距離高壓線2M以外部分用竹膠板進行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡線支架搭設時因其上無高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護。⑻在門洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施工過程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時進行清除。⑾支架搭設、拆除、混凝土澆注時，安排專人進行安全防護，同時監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工41跨河施工常見施工方案?？绾蝇F(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設鋼管支架，除非滿足河道通航要求。為減少水上基礎的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。42跨南河工程情況及施工方案。16、17墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護坡上，西邊岸堤上為一簡易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺南路。經(jīng)現(xiàn)場實測，河道上口寬度為40M，施工時水位為7597M。16、17墩墩高分別為19998和20587M。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎難以實施，選用鉆孔樁基矗對于承重梁，考慮到墩高在20M左右，結(jié)合河道寬度、吊車起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎采用Φ10M的鉆孔灌注樁，承臺兩側(cè)分別布置2根，和承臺一起作為貝雷梁的基矗因承臺設計標高較低，在承臺上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為225M。在鉆孔樁和承臺支墩頂部鋪設5根I56A工字鋼，作為貝雷梁支點的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車進行吊裝，共計33排雙層貝雷梁。每組吊裝到位后貝雷梁之間及時用自制的聯(lián)結(jié)架聯(lián)結(jié)。貝雷梁頂面橫向鋪設方木，最后在其上搭設碗扣支架。

簡介：教案課題第四章中國的經(jīng)濟發(fā)展第一節(jié)交通運輸課時授課人課時及授課時間2016年月日教學目標學習目標知識目標知識目標1了解選擇交通運輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運輸方式的特點。2學會根據(jù)需要合理地選擇交通運輸方式。過程與方法過程與方法通過對不同交通運輸方式的比較，學會根據(jù)需要選擇交通運輸方式與鐵路。情感與價值觀情感與價值觀通過對鐵路干線及選擇合適的交通運輸方式的學習，培養(yǎng)學生學習地理的好奇和興趣，增強學生對地理知識在實際生活中的實用性。教學重點學會選擇合理的交通運輸方式，比較不同交通運輸方式的特點。教學難點如何選擇合理的交通運輸方式教學用具多媒體課件教學方法學習方法對比和分析法；討論法教學過程一、一、導入導入隨著社會的進步，人們有了越來越多的交通運輸方式可以選擇，逐步完善的交通運輸網(wǎng)和交通運輸方式的多樣化，為人們提供了多種選擇。然而，如何選擇合適的運輸方式呢二、新課講授二、新課講授教師展示學習目標，學生齊讀。（一）交通運輸方式的選擇自學指導一自學指導一讀圖41和圖42討論選擇客運和貨運方式要考慮哪些方面的因素呢（歸納總結(jié)學生在各小組內(nèi)進行討論。）客運人數(shù)、運費、速度、目的貨運運量、貨物性質(zhì)、運費、距離、時間要根據(jù)人們的要求和客觀條件對運輸工具做出選擇。自學指導二讀自學指導二讀圖43討論回答請你總結(jié)各種運輸方式的優(yōu)點和缺點，以便我們作出選擇。水運的優(yōu)點是成本低、運載量大。水運的缺點是送達速度慢；受自然條件影響（冬季河流封凍，枯水期水位低，大風，濃霧，急流險灘）想一想什么樣的貨物適合選擇水路運輸（適合運輸大宗，笨重貨物的長途運輸。）反饋練習下列情況哪些適合選擇水路運輸110萬噸大米從武漢運往上海（適合）210萬噸海鹽從天津運往上海（適合）35000噸鋼材從上海運到濟南（不適合，水路不能到達濟南，適備注補充教學反思

簡介：BY小熊摘要本文以南京緯九路三期跨線橋為例，進行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術分析，并將所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。關鍵詞跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長9675M，共計六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630M六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530M五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5285M五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530M五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26M，雙向六車道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構形式采用單箱四室斜腹板預應力混凝土箱梁結(jié)構，主梁中跨梁高247M，邊跨梁高按圓弧漸變過渡由247M變到177M。南京緯九路三期跨線橋在16～20墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1線高架橋及通過小行車輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場地非常狹小，安全防護極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標高約19M左右，緊鄰寧蕪鐵路的18墩距離鐵路的最近距離為395M，18～19墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類型，本文通過把在現(xiàn)場施工中所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下⑴跨鳳臺南路。鳳臺南路為雙向六車道，考慮門洞支墩所占位置，把雙向六車道改為雙向四車道，即布置四個門洞，凈高55M，凈寬布置原則為15M人洞275M單向雙車道15M人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮488M和凈高≮6M的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門洞采取7M65M的形式。施工前須提前向鐵路主管部門申請“要點”，并根據(jù)鐵路安全行車的要求加強線路防護，以確保寧蕪鐵路正常運營。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高65M67M的門洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設期間須提前聯(lián)系地鐵部門在夜間停電。⑷跨小行路。因19墩承臺開挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個車道，因此要對小行路實行交通管制，即實行單行道，僅供駛進小行的車輛通行，現(xiàn)澆支架預留的門洞凈寬凈高45M45M。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工21本橋跨寧蕪鐵路施工方案211工程情況。本橋第四聯(lián)的18墩位于寧蕪鐵路與鳳臺南路之間的旱溝內(nèi)。18墩相關設計參數(shù)如下⑴橋墩基礎為雙排鉆孔灌注樁基礎，樁徑15M。樁中心縱橫間距分別為4M、55M。樁長50M。⑵承臺尺寸為86525M（長寬高），樁中心距承臺邊距離為125M。經(jīng)現(xiàn)場實測，18墩承臺邊距鐵軌最近距離為395M。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為25M17M，中間薄壁為1M，并設02M圓倒角。橋墩上方設有系梁，其斷面尺寸為1M12M，系梁內(nèi)配置預應力鋼束。墩高19752M。⑷鐵軌頂面標高為10693M，路基坡腳地面標高為769M，承臺底面標高為65M。212線路加固。下部基礎施工中為確保鐵路行車安全，線路采用架設D型便梁的加固方案。由于承臺順線路方向長8M，考慮承臺基坑開挖深度42M、坡度11及便梁支墩尺⑵對地鐵接觸網(wǎng)支柱設施采用油毛氈進行包裹防護。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，厚2～3MM，每MM防電擊穿能力達164萬伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用Φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3M。并在地面下50CM采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進行電阻測試），以消除接觸網(wǎng)對支架的感應電。⑸當搭設至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2M時，及時在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1M。距離高壓線2M以外部分用竹膠板進行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡線支架搭設時因其上無高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護。⑻在門洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施工過程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時進行清除。⑾支架搭設、拆除、混凝土澆注時，安排專人進行安全防護，同時監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工41跨河施工常見施工方案?？绾蝇F(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設鋼管支架，除非滿足河道通航要求。為減少水上基礎的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。42跨南河工程情況及施工方案。16、17墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護坡上，西邊岸堤上為一簡易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺南路。經(jīng)現(xiàn)場實測，河道上口寬度為40M，施工時水位為7597M。16、17墩墩高分別為19998和20587M。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎難以實施，選用鉆孔樁基矗對于承重梁，考慮到墩高在20M左右，結(jié)合河道寬度、吊車起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎采用Φ10M的鉆孔灌注樁，承臺兩側(cè)分別布置2根，和承臺一起作為貝雷梁的基矗因承臺設計標高較低，在承臺上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為225M。在鉆孔樁和承臺支墩頂部鋪設5根I56A工字鋼，作為貝雷梁支點的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車進行吊裝，共計33排雙層貝雷梁。每組吊裝到位后貝雷梁之間及時用自制的聯(lián)結(jié)架聯(lián)結(jié)。貝雷梁頂面橫向鋪設方木，最后在其上搭設碗扣支架。BY小熊

簡介：交通運輸企業(yè)安全管理人員培訓考試試卷交通運輸企業(yè)安全管理人員培訓考試試卷一、填空題（每空1分共25分）1、安全生產(chǎn)法為了加強，防止和減少，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟發(fā)展。2、危險貨物運輸過程中，應隨車配備，貨物應隨時處在押運人員的監(jiān)管之下。3、安全監(jiān)測所使用的儀器儀表必須定期進行調(diào)試、校正以控制其故障率，每月至少次。4、生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品，并從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。5、“三同時”是指安全設施與主體工程同時、、。6、從事車輛安全檢驗的技術人員，必須具備與其所從事崗位相應的和；不具備相應專業(yè)技術知識和從業(yè)資格的，不得上崗工作。7、汽車客運站經(jīng)營者應當堅持、、的安全生產(chǎn)方針，落實安全生產(chǎn)主體責任。8、應急預案應當包括、、、、的儲備以及等內(nèi)容。9、特別重大事故是指造成人以上以下死亡，或者人以上人以下重傷，或者萬元以上直接經(jīng)濟損失的事故。10、、報告生產(chǎn)安全事故。二、選擇題（每小題2分，共20分）1、三同時““是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)的措施，是一種事前保障措施。A、重要保障；B安全管理；C安全生產(chǎn)；D安全技術“2、是本企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任者，對本單位的安全生產(chǎn)負全面領導責任。A礦長；B主管安全生產(chǎn)工作的副廠長；C總工程師3、從業(yè)人員對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題有權提出批評、檢舉、控告；有權拒絕（）和強令冒險作業(yè)。A、違章作業(yè)B、工作安排C、違章指揮D、合理的工作安排4、爆炸物品發(fā)生爆炸具有反應（）A、速度快B、釋放出大量的熱C、產(chǎn)生大量的氣體5、道路交通事幫離、火災事故自發(fā)生之日起（）內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應當及時補報。A、30日B、15日C、7日6、事故調(diào)查處理應當按照（）的原則。A、實事求是B、尊重科學C、認真負責7、重大事故由（）或其授權的有關部門組織事故調(diào)查組進行。A、國務院B、省級人民政府C、社區(qū)的市級人民政府8、負責一般事故調(diào)查處理的人民政府應當自收到事故調(diào)查報告之日起（）內(nèi)做出批復。A、15日B、30日C、60日9、寧夏回族自治區(qū)安全生產(chǎn)條例實施的日期（）。A、2002年11日1日B、2006年11月1日10、依據(jù)安全生產(chǎn)法的規(guī)定，不具備安全生產(chǎn)條件的生產(chǎn)經(jīng)營單位。A、不得從事生產(chǎn)經(jīng)營活動B、經(jīng)主管部門批準后允許生產(chǎn)經(jīng)營C、經(jīng)安全生產(chǎn)監(jiān)管部門批準后可從事生產(chǎn)經(jīng)營活動三、判斷題（正確打“√”，錯誤打“”每小題1分，共10分）1、我國安全生產(chǎn)工作的基本方針是“安全第一，以人為本”。（）2、三級安全教育是指廠、車間、班組進行的安全教育。（）3、一次事故中死亡3～9人的是特大生產(chǎn)安全事故。（）4、三不傷害”指不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。（）5、生產(chǎn)經(jīng)營單位依照規(guī)定委托工程技術人員提供安全生產(chǎn)管理服務的，保證安全生產(chǎn)的責任仍由本單位負責。（）6、安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。（）7、企業(yè)的主要負責人應對本企業(yè)的安全工作全面負責。（）8、自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應當及時補報。（）9、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不得超過2小時。（）10、從業(yè)人員有權了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施。（）四、名詞解釋（共10分）1、簡述“四不放過”原則（4分）2、危險物品（3分）3、重大危險源（3分）五、簡答題（20分）1、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位安全生產(chǎn)工作負有哪些職責（6分）2、報告事故應當包括哪些內(nèi)容（6分）3、從事客運經(jīng)營的單位，應當制定哪些制度（8分）六、簡答題論述題（15分）你所在的單位存在哪些安全生產(chǎn)隱患，擬定采取哪些整改措施

簡介：1交通運輸系統(tǒng)安全管理人員所涉法律和責任承擔交通運輸系統(tǒng)安全管理人員所涉法律和責任承擔一、交通運輸主要法律法規(guī)規(guī)范性文件一、交通運輸主要法律法規(guī)規(guī)范性文件1、（法律）中華人民共和國公路法2、（行政法規(guī)）中華人民共和國道路運輸條例3、（地方法規(guī)）山東省道路運輸條例4、（部門規(guī)章）⑴道路貨物運輸及站場管理規(guī)定交通運輸部令2009年第3號⑵道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定交通運輸部令2009年第4號⑶道路危險貨物運輸管理規(guī)定交通運輸部令2010年第5號5、（規(guī)范性文件）⑴國務院關于加強交通運輸安全工作的決定（19880724）⑵國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知（國發(fā)〔2010〕23號）A主要任務。以煤礦、非煤礦山、交通運交通運輸、建筑施工、危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、冶金等行業(yè)（領域）為重點，全面加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作。B提高工傷事故死亡職工一次性賠償標準。從2011年1月1日起，依照工傷保險條例的規(guī)定，對因生產(chǎn)安全事故造成的職工死亡，其一次性工亡補助金標準調(diào)整為按全國上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍計算，發(fā)放給工亡職工近親屬。同時，依法確保工亡職工一次性喪葬補助金、供養(yǎng)親屬撫恤金的發(fā)放。【2010年度全國人均可支配收入為19109元】C加大對事故企業(yè)負責人的責任追究力度。企業(yè)發(fā)生重大生產(chǎn)安全責任事故，追究事故企業(yè)主要負責人責任；觸犯法律的，依法追究事故企業(yè)主要負責人或企業(yè)實際控制人的法律責任。發(fā)生特別重大事故，除追究企業(yè)主要負責人和實際控制人責任外，還要追究上級企業(yè)主要負責人的責任；觸犯法律的，依法追究企業(yè)主要負責人、企業(yè)實際控制人和上級企業(yè)負責人的法律責任。對重大、特別重大生產(chǎn)安全責任事故負有主要責任的企業(yè)，其主要負責人終身不得擔任本行業(yè)企業(yè)的礦長（廠長、經(jīng)理）。對非法違法生產(chǎn)造成人員傷亡的，以及瞞報事故、事故后逃逸等情節(jié)特別惡劣的，要依法從重處罰。D加大對事故企業(yè)的處罰力度。對于發(fā)生重大、特別重大生產(chǎn)安全責任事故或一年內(nèi)發(fā)生2次以上較大生產(chǎn)安全責任事故并負主要責任的企業(yè)，以及存在重大隱患整改不力的企業(yè)，由省級及以上安全監(jiān)管監(jiān)察部門會同有關行業(yè)主管部門向社會公告，并向投資、國土資源、建設、銀行、證券等主管部門通報，一年內(nèi)嚴格限制新增的項目核準、用地審批、證券融資等，并作為銀行貸款等的重要參考依據(jù)。3國務院辦公廳關于繼續(xù)深化“安全生產(chǎn)年”活動的通知（國辦發(fā)〔2011〕11號）A全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各企業(yè)要健全安全管理機構，完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，把安全生產(chǎn)作為強基固本的重要舉措納入本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確保安全投入、安全管理、技術裝備、教育培訓等措施落實到位。要強化法定代表人、實際控制人安全生產(chǎn)第一責任者的責任，嚴格落實企業(yè)領導干部現(xiàn)場帶班制度，及時現(xiàn)場解決安全生產(chǎn)中遇到的突出問題。不斷完善企業(yè)績效工資制度，加大與安全生產(chǎn)掛鉤比重。加強對境外中資企業(yè)安全生產(chǎn)工作的指導和管理，嚴格落實境內(nèi)投資主體和派出企業(yè)的安全生產(chǎn)監(jiān)督責任。⑶山東省人民政府關于貫徹落實國發(fā)201023號文件進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的意見（魯政發(fā)201077號）A主要任務。以煤礦、非煤礦山、交通運交通運輸、建筑施工、危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、冶金有色、建材、機械、輕工、紡織、商貿(mào)市場等行業(yè)（領域）為重點，全面加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作。B嚴格執(zhí)行工傷事故死亡職工一次性賠償制度。從2011年1月1日起，依照工傷保險條例的規(guī)3構成犯罪的，是故意犯罪。故意犯罪，應當負刑事責任。⑵【過失犯罪】應當預見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因為疏忽大意而沒有預見，或者已經(jīng)預見而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的，是過失犯罪。過失犯罪，法律有規(guī)定的才負刑事責任。⑶【不可抗力和意外事件】行為在客觀上雖然造成了損害結(jié)果，但是不是出于故意或者過失，而是由于不能抗拒或者不能預見的原因所引起的，不是犯罪。⑷【正當防衛(wèi)】為了使國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產(chǎn)和其他權利免受正在進行的不法侵害，而采取的制止不法侵害的行為，對不法侵害人造成損害的，屬于正當防衛(wèi)，不負刑事責任。正當防衛(wèi)明顯超過必要限度造成重大損害的，應當負刑事責任，但是應當減輕或者免除處罰。對正在進行行兇、殺人、搶劫、強奸、綁架以及其他嚴重危及人身安全的暴力犯罪，采取防衛(wèi)行為，造成不法侵害人傷亡的，不屬于防衛(wèi)過當，不負刑事責任。⑸【緊急避險】為了使國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產(chǎn)和其他權利免受正在發(fā)生的危險，不得已采取的緊急避險行為，造成損害的，不負刑事責任。緊急避險超過必要限度造成不應有的損害的，應當負刑事責任，但是應當減輕或者免除處罰。第一款中關于避免本人危險的規(guī)定，不適用于職務上、業(yè)務上負有特定責任的人。⑹【公共財產(chǎn)的范圍】本法所稱公共財產(chǎn)，是指下列財產(chǎn)一國有財產(chǎn)；二勞動群眾集體所有的財產(chǎn)；三用于扶貧和其他公益事業(yè)的社會捐助或者專項基金的財產(chǎn)。在國家機關、國有公司、企業(yè)、集體企業(yè)和人民團體管理、使用或者運輸中的私人財產(chǎn)，以公共財產(chǎn)論。⑺【公民私人所有財產(chǎn)的范圍】本法所稱公民私人所有的財產(chǎn)，是指下列財產(chǎn)一公民的合法收入、儲蓄、房屋和其他生活資料二依法歸個人、家庭所有的生產(chǎn)資料三個體戶和私營企業(yè)的合法財產(chǎn)四依法歸個人所有的股份、股票、債券和其他財產(chǎn)。⑻【國家工作人員的范圍】本法所稱國家工作人員，是指國家機關中從事公務的人員。國有公司、企業(yè)、事業(yè)單位、人民團體中從事公務的人員和國家機關、國有公司、企業(yè)、事業(yè)單位委派到非國有公司、企業(yè)、事業(yè)單位、社會團體從事公務的人員，以及其他依照法律從事公務的人員，以國家工作人員論。⑼【違反國家規(guī)定之含義】本法所稱違反國家規(guī)定，是指違反全國人民代表大會及其常務委員會制定的法律和決定，國務院制定的行政法規(guī)、規(guī)定的行政措施、發(fā)布的決定和命令。2、刑罰種類⑴【主刑種類】管制（管制（三個月以上二年以下，由公安機關執(zhí)行，數(shù)罪并罰最高不能超過3年），拘，拘役（役（一個月以上六個月以下，由公安機關就近執(zhí)行，羈押一日折抵刑期二日；數(shù)罪并罰最高不能超過1年），有期徒刑（，有期徒刑（六個月以上十五年以下；數(shù)罪并罰，有期徒刑總和刑期不滿三十五年的，最高不能超過二十年，總和刑期在三十五年以上的，最高不能超過二十五年），無期徒刑，死刑（緩期二年執(zhí)行，，無期徒刑，死刑（緩期二年執(zhí)行，在死刑緩期執(zhí)行期間，如果沒有故意犯罪，二年期滿以后，減為無期徒刑；如果確有重大立功表現(xiàn)，二年期滿以后，減為二十五年有期徒刑），死刑（立即執(zhí)行），死刑（立即執(zhí)行）。⑵【附加刑種類】罰金（根據(jù)犯罪情節(jié)決定罰金數(shù)額）；剝奪政治權利（1年以上5年以下）；沒收財產(chǎn)（沒收財產(chǎn)是沒收犯罪分子個人所有財產(chǎn)的一部或者全部。沒收全部財產(chǎn)的，應當對犯罪分子個人及其扶養(yǎng)的家屬保留必需的生活費用）。3、幾個罪名

簡介：交通運輸工程學科發(fā)展進展交通運輸工程學科發(fā)展進展一、交通運輸工程學科發(fā)展的歷史一、交通運輸工程學科發(fā)展的歷史交通運輸工程前身是“鐵道、公路、水運”，包含12個二級學科，鐵道工程，公路、城市道路及機場工程，橋梁與隧道工程，運輸管理工程，物質(zhì)流通工程，運輸自動化與控制，鐵道牽引電氣化與自動化，機車車輛，汽車運用工程，航海技術，船機修造工程，交通工程。1997年國務院學位委員會和國家教育委員會重新分類、歸并后設置的“交通運輸工程”一級學科，包含4個專業(yè)（二級學科）道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程。這一變化體現(xiàn)出，國家對交通運輸規(guī)劃與管理人才的需求。交通運輸學科是一門古老的學科，它是伴隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展、交通運輸技術的不斷前進而逐步發(fā)展起來的，是以交通運輸業(yè)為對象與多種學科結(jié)合而發(fā)展起來的。鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸是現(xiàn)代社會中交通運輸?shù)闹饕绞?。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術和高新技術又為交通運輸?shù)陌l(fā)展注入了新的活力，推動和促進了現(xiàn)代交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展。由多種運輸形式共同組成的國內(nèi)、國際多維運輸網(wǎng)絡已成為現(xiàn)代經(jīng)濟和社會發(fā)展中不可缺少的組成部分。在此過程中，交通運輸工程已經(jīng)形成為一個獨立的學科門類。事實上，交通運輸系統(tǒng)比一般想象的要復雜得多。除了大家直接看到的道路、站場等硬件設施之外，采用先進技術的監(jiān)控管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)需求與資源分配的決策支持系統(tǒng)，建立在信息技術基礎上的運行管理系統(tǒng)等共同發(fā)揮作用才能夠保證交通系統(tǒng)的有效運行。交通運輸工程學科涉及交通基礎設施的布局與修建、載運工具的運用、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理以及交通運輸安全技術等。隨著技術的發(fā)展，信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術和高新技術與交通運輸工程相結(jié)合，推動和促進了現(xiàn)代交通運輸工程學科的迅速發(fā)展。從宏觀講，交通運輸工程學科要研究各種交通運輸方式應怎樣統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分工、揚長避短、共同協(xié)作，以提高綜合運輸能力，適應國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要。從微觀看，就是研究人車路的關系，與土木、機械、電氣、電子、材料、信息工程、管理等科技領域各學科有著密切的聯(lián)系和相互交叉。當前鐵路、公路、水運、航空等運輸方式正朝著高速化、重載化、智能化和環(huán)保化的方向發(fā)展。因此，本學科覆蓋的領域和科學發(fā)展方向也需要拓寬更新，以適應綜合運輸發(fā)展的需要。交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)客貨運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟的目的。由于交通運輸規(guī)劃與管理研究的大部分課題需要站在政府宏觀調(diào)控的高度，所以該專業(yè)的畢業(yè)生比較好的就業(yè)選擇是政府交通規(guī)劃部門、相關事業(yè)單位或研究所，當然競爭也是非常激烈的，對畢業(yè)生的專業(yè)知識和綜合能力的要求很高。由于報考公務員時對相關研究方向的對口程度要求非常高，所以該專業(yè)的學生應詳細了解自己所學專業(yè)，提前做好職業(yè)規(guī)劃。比如交通安全理論、評價與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環(huán)境條件，揭示產(chǎn)生交通事故的機理和規(guī)律，科學的預測、預報交通事故，從而保證道路交通安全智能交通系統(tǒng)是運用電子、通信和計算機綜合技術，研究具有智能特征的交通運輸系統(tǒng)交通流理論與交通設計是運用數(shù)學、物力定律來描述交通特性，并根據(jù)用路者的特性改進交通設計方法，力求設計出符合人的生理、心理反應和行車規(guī)律的交通設施。交通運輸規(guī)劃與管理實力較強的院校還有北京交通大學、東南大學、同濟大學、西南交通大學、長安大學、上海海事大學、哈爾濱工業(yè)大學、中南大學、北京工業(yè)大學、大連海事大學等。4載運工具運用工程載運工具運用工程載運工具運用工程主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術，涉及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統(tǒng)工程等多學科和現(xiàn)代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。畢業(yè)生可到國家交通運輸和管理系統(tǒng)的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型國有企業(yè)工作，沿海地區(qū)的涉外企業(yè)、知名的大型集團公司也是不錯的選擇。由于公路、鐵路的發(fā)展已經(jīng)相對成熟，所以載運工具運用工程當前最好的發(fā)展前景是立足于民航。眾所周知，民航安全是重中之重，而載運工具客機的運用和維護無疑成為了民航安全的關鍵，可以預見，載運工具運用工程專業(yè)畢業(yè)生在民航行業(yè)大展拳腳必是大勢所趨。載運工具運用工程專業(yè)實力較強的院校有西南交通大學、北京交通大學、中南大學、長安大學、南京航空航天大學、大連海事大學、上海海事大學、北京航空航天大學、長沙理工大學、吉林大學等。三、交通運輸工程學科的重要性及地位三、交通運輸工程學科的重要性及地位交通運輸業(yè)按照統(tǒng)籌規(guī)劃銜接，建立綜合運輸規(guī)劃體系，合理配置資源，調(diào)整優(yōu)化通道資源，促進綜合運輸樞紐合理布局和各種運輸方式優(yōu)勢互補，逐步實現(xiàn)各種運輸方式“無縫銜接”。強化多式聯(lián)運等綜合運輸改革和標準規(guī)范的研究、制定和推廣應用，推進綜合運輸管理和公共信息服務平臺建設，逐步實

簡介：交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關事項的規(guī)定事項的規(guī)定為貫徹交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法（以下稱試點實施辦法），保證營業(yè)稅改征增值稅試點順利實施，現(xiàn)將試點期間有關事項規(guī)定如下一、試點納稅人（指按照試點實施辦法繳納增值稅的納稅人）有關政策（一）混業(yè)經(jīng)營。試點納稅人兼有不同稅率或者征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務或者應稅服務的，應當分別核算適用不同稅率或征收率的銷售額，未分別核算銷售額的，按照以下方法適用稅率或征收率1兼有不同稅率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務或者應稅服務的，從高適用稅率。2兼有不同征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務或者應稅服務的，從高適用征收率。3兼有不同稅率和征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務或者應稅服務的，從高適用稅率。（二）油氣田企業(yè)。試點地區(qū)的油氣田企業(yè)提供應稅服務，應當按照試點實施辦法繳納增值稅，不再執(zhí)行財政部國家稅務總局關于印發(fā)的通知（財稅20098號）。（三）銷售額。1試點納稅人提供應稅服務，按照國家有關營業(yè)稅政策規(guī)定差額征收營業(yè)稅的，允許其以取得的全部價款和價外費用，扣除支付給非試點納稅人（指試點地區(qū)不按照試點實施辦法繳納增值稅的納稅人和非試點地區(qū)的納稅人）價款后的余額為銷售額。試點納稅人中的小規(guī)模納稅人提供交通運輸業(yè)服務和國際貨物運輸代理服務，按照國家有關營業(yè)稅政策規(guī)定差額征收營業(yè)稅的，其支付給試點納稅人的價款，也允許從其取得的全部價款和價外費用中扣除。（六）跨年度租賃。試點納稅人在2011年12月31日（含）前簽訂的尚未執(zhí)行完畢的租賃合同，在合同到期日之前繼續(xù)按照現(xiàn)行營業(yè)稅政策規(guī)定繳納營業(yè)稅。（七）非固定業(yè)戶。機構所在地或者居住地在試點地區(qū)的非固定業(yè)戶在非試點地區(qū)提供應稅服務，應當向其機構所在地或者居住地主管稅務機關申報繳納增值稅。二、扣繳義務人有關政策符合下列情形的，按照試點實施辦法第六條規(guī)定代扣代繳增值稅（一）以境內(nèi)代理人為扣繳義務人的，境內(nèi)代理人和接受方的機構所在地或者居住地均在試點地區(qū)。（二）以接受方為扣繳義務人的，接受方的機構所在地或者居住地在試點地區(qū)。不符合上述情形的，仍按照現(xiàn)行營業(yè)稅有關規(guī)定代扣代繳營業(yè)稅。三、原增值稅納稅人（指按照中華人民共和國增值稅暫行條例繳納增值稅的納稅人）有關政策（一）進項稅額。1原增值稅一般納稅人接受試點納稅人提供的應稅服務，取得的增值稅專用發(fā)票上注明的增值稅額為進項稅額，準予從銷項稅額中抵扣。2原增值稅一般納稅人接受試點納稅人中的小規(guī)模納稅人提供的交通運輸業(yè)服務，按照從提供方取得的增值稅專用發(fā)票上注明的價稅合計金額和7的扣除率計算進項稅額，從銷項稅額中抵扣。3試點地區(qū)的原增值稅一般納稅人接受境外單位或者個人提供的應稅服務，按照規(guī)定應當扣繳增值稅的，準予從銷項稅額中抵扣的進項稅額為從稅務機關或者代理人取得的解繳稅款的中華人民共和國稅收通用繳款書（以下稱通用繳款書）上注明的增值稅額。上述納稅人憑通用繳款書抵扣進項稅額的，應當具備書面合同、付款證明和境外單位的對賬單或者發(fā)票。否則，進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。4試點地區(qū)的原增值稅一般納稅人購進貨物或者接受加工修理修配勞務，用于應稅服務范圍注釋所列項目的，不屬于中華人民共和國增值稅暫行條例（以下稱增值稅條例）第十條所稱的用于非增值稅應稅項目，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣。

簡介：違反鐵路安全管理條例行政處罰實施辦法字體大小小中大（交通運輸部令2013年第22號）第一章總則第一條為規(guī)范鐵路安全行政處罰行為，維護當事人的合法權益，根據(jù)中華人民共和國行政處罰法、鐵路安全管理條例（以下簡稱條例）、建設工程質(zhì)量管理條例等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第二條國家鐵路局和地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局（以下統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門）對違反條例的行為實施行政處罰適用本辦法。第三條鐵路監(jiān)管部門實施行政處罰，遵循合法、公正、公開的原則，堅持處罰與教育相結(jié)合。實施行政處罰應當按照法定職責和法定程序，以事實為依據(jù)，與違法行為的性質(zhì)、情節(jié)以及對鐵路安全的危害程度相當。第四條鐵路行政執(zhí)法人員實施行政處罰時，應當出示執(zhí)法證件。第五條公民、法人或者其他組織對鐵路監(jiān)管部門給予的行政處罰，享有陳述權、申辯權。第六條公民、法人或者其他組織因違法受到行政處罰，其違法行為對他人造成損害的，應當依法承擔民事責任。違法行為構成犯罪的，應當依法追究刑事責任，不得以行政處罰代替刑事處罰。第二章行政處罰的管轄與適用規(guī)定實施處罰。第十二條違反條例第九條規(guī)定，從事鐵路建設工程勘察、設計、施工、監(jiān)理活動的單位超越本單位資質(zhì)等級承攬工程的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設工程質(zhì)量管理條例第六十條規(guī)定，責令停止違法行為并處以相應罰款，有違法所得的，予以沒收（一）尚未實質(zhì)性開展工程建設活動的，對勘察、設計單位或者監(jiān)理單位處合同約定的勘察費、設計費或者監(jiān)理酬金1倍的罰款，對施工單位處工程合同價款2的罰款；（二）已實質(zhì)性開展工程建設活動，未造成鐵路建設工程質(zhì)量事故的，對勘察、設計單位或監(jiān)理單位處合同約定的勘察費、設計費或者監(jiān)理酬金1倍以上15倍以下的罰款，對施工單位處工程合同價款2以上3以下的罰款；（三）造成鐵路建設工程質(zhì)量事故的，對勘察、設計單位或監(jiān)理單位處合同約定的勘察費、設計費或者監(jiān)理酬金15倍以上2倍以下的罰款，對施工單位處工程合同價款3以上4以下的罰款。未取得資質(zhì)證書承攬工程的，予以取締，依照前款規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒收。以欺騙手段取得資質(zhì)證書承攬工程的，依照本條第一款規(guī)定處以罰款；有違法所得的，予以沒收。第十三條違反條例第十條規(guī)定，建設單位選擇不具備相應資質(zhì)等級的勘察、設計、施工、監(jiān)理單位進行工程建設的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設工程質(zhì)量管理條例第五十四條規(guī)定，責令改正，處以相應罰款（一）單項工程合同價款超出施工資質(zhì)等級允許規(guī)模1倍以內(nèi)的，或者選擇超越

簡介：交通運輸城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術UNCTXT16生活，就是面對現(xiàn)實微笑，就是越過障礙注視未來；生活，就是用心靈之剪，在人生之路上裁出葉綠的枝頭；生活，就是面對困惑或黑暗時，靈魂深處燃起豆大卻明亮且微笑的燈展。17過去與未來，都離自己很遙遠，關鍵是抓住現(xiàn)在，抓住當前。BY小熊摘要本文以南京緯九路三期跨線橋為例，進行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術分析，并將所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。關鍵詞跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長9675M，共計六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630M六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530M五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5285M五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530M五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26M，雙向六車道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構形式采用單箱四室斜腹板預應力混凝土箱梁結(jié)構，主梁中跨梁高247M，邊跨梁高按圓弧漸變過渡由247M變到177M。南京緯九路三期跨線橋在16～20墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1線高架橋及通過小行車輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場地非常狹小，安全防護極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標高約19M左右，緊鄰寧蕪鐵路的18墩距離鐵路的最近距離為395M，18～19墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類型，本文通過把在現(xiàn)場施工中所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下⑴跨鳳臺南路。鳳臺南路為雙向六車道，考慮門洞支墩所占位置，把雙向六車道改為雙向四車道，即布置四個門洞，凈高55M，凈寬布置原則為15M人洞275M單向雙車道15M人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮488M和凈高≮6M的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門洞采取7M65M的形式。施工前須提前向鐵路主管部門申請“要點”，并根據(jù)鐵路安全行車的要求加強線路防護，以確保寧蕪鐵路正常運營。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高65M67M的門洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設期間須提前聯(lián)系地鐵部門在夜間停電。⑷跨小行路。因19墩承臺開挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個車道，因此要對小行路實行交通管制，即實行單行道，僅供駛進小行的車輛通行，現(xiàn)澆支架預留的門洞凈寬凈高45M45M。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工21本橋跨寧蕪鐵路施工方案211工程情況。本橋第四聯(lián)的18墩位于寧蕪鐵路與鳳臺南路之間的旱溝內(nèi)。18墩相關設計參數(shù)如下⑴橋墩基礎為雙排鉆孔灌注樁基礎，樁徑15M。樁中心縱橫間距分別為4M、55M。樁長50M。⑵承臺尺寸為86525M（長寬高），樁中心距承臺邊距離為125M。經(jīng)現(xiàn)場實測，18墩承臺邊距鐵軌最近距離為395M。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為25M17M，中間薄壁為1M，并設02M圓倒角。橋墩上方設有系梁，其斷面尺寸為1M12M，系梁內(nèi)配置預應力鋼束。墩高19752M。⑷鐵軌33安全防護設計。現(xiàn)澆施工支架的縱梁建筑高度不能大于12M，只能選用工字鋼，經(jīng)計算選用I40B工字鋼作為縱梁。⑴搭設跨越地鐵支架前，應事先與地鐵管理部門協(xié)調(diào)，申請在夜間停止地鐵電網(wǎng)的供電。⑵對地鐵接觸網(wǎng)支柱設施采用油毛氈進行包裹防護。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，厚2～3MM，每MM防電擊穿能力達164萬伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用Φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3M。并在地面下50CM采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進行電阻測試），以消除接觸網(wǎng)對支架的感應電。⑸當搭設至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2M時，及時在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1M。距離高壓線2M以外部分用竹膠板進行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡線支架搭設時因其上無高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護。⑻在門洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施工過程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時進行清除。⑾支架搭設、拆除、混凝土澆注時，安排專人進行安全防護，同時監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工41跨河施工常見施工方案?？绾蝇F(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設鋼管支架，除非滿足河道通航要求。為減少水上基礎的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。42跨南河工程情況及施工方案。16、17墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護坡上，西邊岸堤上為一簡易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺南路。經(jīng)現(xiàn)場實測，河道上口寬度為40M，施工時水位為7597M。16、17墩墩高分別為19998和20587M。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎難以實施，選用鉆孔樁基矗對于承重梁，考慮到墩高在20M左右，結(jié)合河道寬度、吊車起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎采用Φ10M的鉆孔灌注樁，承臺兩側(cè)分別布置2根，和承臺一起作為貝雷梁的基矗因承臺設計標高較低，在承臺上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為225M。在鉆孔樁和承臺支墩頂部鋪設5根I56A工字鋼，作為貝雷梁支點的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車進行吊裝，共計33排雙層貝雷梁。每組吊裝到位后貝雷梁之間及時用自制的聯(lián)結(jié)架聯(lián)結(jié)。貝雷梁頂面橫向鋪設方木，最后在其上搭設碗扣支架。BY小熊

簡介：中華人民共和國交通運輸部令中華人民共和國交通運輸部令20082008年第6號中華人民共和國船員服務管理規(guī)定中華人民共和國船員服務管理規(guī)定已于已于20082008年7月8日經(jīng)第日經(jīng)第8次部務會議通過，現(xiàn)予公布，自次部務會議通過，現(xiàn)予公布，自20082008年1010月1日起施行。日起施行。部長二○○○○八年七月二十二日八年七月二十二日中華人民共和國船員服務管理規(guī)定中華人民共和國船員服務管理規(guī)定第一章第一章總則第一條為加強船員服務管理，規(guī)范船員服務行為，維護船員和船員服第一條為加強船員服務管理，規(guī)范船員服務行為，維護船員和船員服務機構的合法權益，根據(jù)務機構的合法權益，根據(jù)中華人民共和國勞動合同法中華人民共和國勞動合同法、中華人民共中華人民共和國船員條例和國船員條例等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條在中華人民共和國境內(nèi)提供船員服務，適用本規(guī)定。第二條在中華人民共和國境內(nèi)提供船員服務，適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱船員服務，是指代理船員辦理申請培訓、考試、申領證書本規(guī)定所稱船員服務，是指代理船員辦理申請培訓、考試、申領證書（包括外國船員證書）等有關手續(xù)，代理船員用人單位管理船員事務，為（包括外國船員證書）等有關手續(xù)，代理船員用人單位管理船員事務，為船舶提供配員等相關活動。船舶提供配員等相關活動。（二）有不少于（二）有不少于100100平方米的固定辦公場所；平方米的固定辦公場所；（三）有（三）有2名以上具有內(nèi)河一等、二等船舶高級船員任職資歷的專職名以上具有內(nèi)河一等、二等船舶高級船員任職資歷的專職管理人員和管理人員和2名以上專職業(yè)務人員；名以上專職業(yè)務人員；（四）按照中華人民共和國海事局的規(guī)定，建立船員服務質(zhì)量管理制（四）按照中華人民共和國海事局的規(guī)定，建立船員服務質(zhì)量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業(yè)務報告度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業(yè)務報告制度等內(nèi)河船舶船員服務管理制度。制度等內(nèi)河船舶船員服務管理制度。第七條從事甲級海船船員服務業(yè)務的機構，應當符合下列條件第七條從事甲級海船船員服務業(yè)務的機構，應當符合下列條件（一）在中華人民共和國境內(nèi)依法設立的法人；（一）在中華人民共和國境內(nèi)依法設立的法人；（二）有不少于（二）有不少于300300平方米的固定辦公場所；平方米的固定辦公場所；（三）有（三）有2名以上具有海船甲類一等高級船員任職資歷的專職管理人名以上具有海船甲類一等高級船員任職資歷的專職管理人員和員和5名以上專職業(yè)務人員；名以上專職業(yè)務人員；（四）從事乙級海船船員服務業(yè)務（四）從事乙級海船船員服務業(yè)務3年以上，并且最近年以上，并且最近3年來為國內(nèi)年來為國內(nèi)沿海船舶提供配員沿海船舶提供配員500500人以上；人以上；（五）按照中華人民共和國海事局的規(guī)定，建立船員服務質(zhì)量管理制（五）按照中華人民共和國海事局的規(guī)定，建立船員服務質(zhì)量管理制度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業(yè)務報告度、人員和資源保障制度、教育培訓制度、應急處理制度和服務業(yè)務報告制度等海船船員服務管理制度。制度等海船船員服務管理制度。第八條從事乙級海船船員服務業(yè)務的機構，應當符合下列條件第八條從事乙級海船船員服務業(yè)務的機構，應當符合下列條件（一）在中華人民共和國境內(nèi)依法設立的法人；（一）在中華人民共和國境內(nèi)依法設立的法人；