大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土拼接剛構(gòu)橋靜動(dòng)力特性研究.pdf

1、橋梁拓寬是高速公路改擴(kuò)建的重要組成部分，其關(guān)鍵技術(shù)之一是如何確定新舊主梁之間的連接形式及其對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響。本文依托浦陽(yáng)江杭州袁浦至諸暨王家井段的某大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋拓寬工程，建立空間有限元模型，計(jì)算結(jié)構(gòu)在收縮徐變、基礎(chǔ)不均勻沉降及車輛荷載等作用下的受力狀態(tài)，分析剛接和鉸接兩種不同連接方式下，橋梁結(jié)構(gòu)在改建前后的力學(xué)性能差異;對(duì)比連續(xù)剛構(gòu)橋拓寬前后的動(dòng)力性能變化，研究不同構(gòu)造形式對(duì)結(jié)構(gòu)抗震性能的影響，得出的主要結(jié)論如下:

2、>　　(1)在收縮徐變作用下，接縫沿縱橋向處于拉壓狀態(tài)。隨時(shí)間推移，縱向拉應(yīng)力極值逐漸減小，橫向拉應(yīng)力極值逐漸增大，且剛接接縫相對(duì)于鉸接接縫，拉應(yīng)力極值較小，變化速率較大。
　　(2)基礎(chǔ)不均勻沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的作用以橫向?yàn)橹鳎覍?duì)墩頂截面的影響最為顯著。剛接接縫的橫向拉應(yīng)力極值要大于鉸接接縫，需要合理控制沉降量，防止產(chǎn)生縱向裂縫。
　　(3)在車輛荷載作用下，鉸接接縫相對(duì)于剛接接縫的應(yīng)力值較小，應(yīng)力曲線更加平滑。剛性接縫在局部輪