城市軌道交通樞紐行人微觀(guān)行為機(jī)理及組織方案研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，出行需求的急速增長(zhǎng)對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)的要求越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，在這種形勢(shì)下，城市軌道交通系統(tǒng)憑借其高頻率、高效率、大運(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)逐漸成為城市公共交通體系的重要組成部分之一。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中具有強(qiáng)大輻射效應(yīng)的節(jié)點(diǎn)，城市軌道交通樞紐一直將客運(yùn)組織和服務(wù)作為車(chē)站運(yùn)營(yíng)中的核心任務(wù)，客流流線(xiàn)組織問(wèn)題也是衡量這個(gè)樞紐客運(yùn)能力和城市交通現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)之一。行人是樞紐日常運(yùn)營(yíng)中的活動(dòng)主體，其各種交通行為密切影響

2、著客流是否能安全、高效、流暢地流動(dòng)和集散。因此，研究行人的微觀(guān)行為并在此基礎(chǔ)上制定有效的客流流線(xiàn)組織方案成為城市軌道樞紐客運(yùn)能力提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)外的行人行為研究大都基于數(shù)學(xué)理論和計(jì)算機(jī)手段展開(kāi)，雖已取得一定的成果，但仍無(wú)法完整刻畫(huà)影響行人行為的復(fù)雜隨機(jī)因素和主觀(guān)心理因素，因此存在一定的局限性。 在此背景下，本文借鑒國(guó)內(nèi)外已有研究成果并結(jié)合環(huán)境心理學(xué)、人體工程學(xué)的知識(shí)，首次提出了“環(huán)境一心理一行為”三維影響模式，彌補(bǔ)了以往

3、行人研究成果中數(shù)學(xué)、仿真手段復(fù)雜多樣但理論支撐不足的缺陷，據(jù)此對(duì)行人及行人流的微觀(guān)行為機(jī)理進(jìn)行了探討，并列舉實(shí)例驗(yàn)證理論的正確性，旨在確保此后對(duì)樞紐局部空間流線(xiàn)及整體客流組織方案的探討更符合運(yùn)營(yíng)實(shí)際。在機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通樞紐的時(shí)空特性，對(duì)樞紐內(nèi)的客流運(yùn)動(dòng)特征和流線(xiàn)組織方案進(jìn)行了逐一探討并提出優(yōu)化措施，構(gòu)建出一套微觀(guān)環(huán)境下的城市軌道交通樞紐客流流線(xiàn)組織方案體系，并以北京西直門(mén)地鐵樞紐和北京南站綜合樞紐為例，運(yùn)用以上分析模式