長江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方案組織及仿真研究.pdf

1、隨著我國加入WTO以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的力度不斷加大，從而帶動(dòng)了港口城市進(jìn)出口貿(mào)易額的不斷增長，使集裝箱運(yùn)輸總量保持了一個(gè)較好的勢頭。2006年11月21日，交通部和沿江七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，根據(jù)方案，到2010年，長江干線5萬噸級(jí)海船乘潮直達(dá)南京，三峽庫區(qū)萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶主城區(qū)港口。集裝箱運(yùn)輸作為外貿(mào)運(yùn)輸中最為安全、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化的運(yùn)輸方式，已經(jīng)

2、成為外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)，為發(fā)展長江集裝箱運(yùn)輸提供了最為廣闊的前景，這對(duì)長江港口來說無疑是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。2005年上海洋山深水港的開港，使上海港跳出長江口、由河口港提升為海港，增加了對(duì)國際船公司的吸引力。面對(duì)日益增長的集裝箱吞吐量和良好發(fā)展機(jī)遇，如何對(duì)長江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，以最大限度地發(fā)揮港口和船舶的作業(yè)能力，是目前急需解決的問題。本文具有一定理論價(jià)值及實(shí)際意義
　　 本文在對(duì)長江流域集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀包括長江航道

3、、港口布局、集裝箱運(yùn)量、航線經(jīng)營人以及船型等現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，利用數(shù)學(xué)分析建模方法，建立港口泊位系統(tǒng)模型，并運(yùn)用排隊(duì)論進(jìn)行求解，最后以武漢港為例，綜合考慮港方和船方的利益，得出港口的最佳擴(kuò)建規(guī)模；以長江各港口為起點(diǎn)，上海港(洋山港和外高橋港區(qū))為終點(diǎn)，進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)，通過比較必要運(yùn)費(fèi)率，得出較優(yōu)的運(yùn)輸方案，并進(jìn)行敏感性分析；在前面研究的基礎(chǔ)上利用eM-Plant軟件建立長江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)仿真模型，得出相關(guān)港口及船舶