面向承運(yùn)人的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)作管理.pdf

1、隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，航運(yùn)業(yè)中的集裝箱運(yùn)輸在世界經(jīng)濟(jì)中的地位也越來越重要，預(yù)計(jì)到2015年全球貿(mào)易的70％由集裝箱運(yùn)輸服務(wù)來完成。集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈包含多個(gè)主體，如：貨主、貨代、承運(yùn)人、租箱公司，還包括直銷市場(chǎng)、港口、陸地車場(chǎng)、政府等參與者。首先，基于各個(gè)主體的獨(dú)立性和利己性，他們各自為政，制定以自身利益最優(yōu)為目標(biāo)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)決策。而此類分散式服務(wù)鏈所固有的雙重邊際性，以及信息不對(duì)稱性，導(dǎo)致了服務(wù)鏈整體績(jī)效的低下。其次，集裝箱資源

2、作為集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈中各主體運(yùn)作協(xié)調(diào)的重要傳遞資源，在分散模式下也無法從服務(wù)鏈整體出發(fā)進(jìn)行有效規(guī)劃，最終造成集裝箱資源和信息都無法共享，由此形成空箱率居高不下、運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重、利潤(rùn)率始終保持低位的嚴(yán)重后果。
　　針對(duì)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈所面臨的困擾，本研究試圖通過集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈上各個(gè)主體之間的有效協(xié)作，來保持服務(wù)鏈整體最優(yōu)的空集裝箱量，并實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈各個(gè)主體的最優(yōu)協(xié)作績(jī)效。本研究不僅通過博弈論、運(yùn)籌學(xué)等方法進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，而

3、且涉及到經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論。本文的主要研究?jī)?nèi)容為：
　　(1)承運(yùn)人與上游租箱公司之間的縱向協(xié)作問題研究。本文引入了金融期權(quán)的相關(guān)理論，進(jìn)行承運(yùn)人與上游租箱公司的集裝箱租賃期權(quán)契約設(shè)計(jì)。具體的決策過程分為兩階段：第一階段，承運(yùn)人根據(jù)預(yù)測(cè)信息，簽訂租箱契約并采購(gòu)一定數(shù)量的看漲/看跌期權(quán)；第二階段，基于集裝箱需求信息的不斷更新，承運(yùn)人在其采購(gòu)的期權(quán)范圍內(nèi)，執(zhí)行期權(quán)。并擴(kuò)展應(yīng)用有約束的非線性規(guī)劃方法推導(dǎo)分析了有上限或者下限約束

4、的承運(yùn)人最優(yōu)租箱策略。
　　(2)承運(yùn)人與下游貨代之間的縱向協(xié)作問題研究。異質(zhì)合作能夠?qū)崿F(xiàn)承運(yùn)人與貨代之間的合理分工，因此研究了基于異質(zhì)合作的集裝箱能力動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)問題；并通過加深條件，面向集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的三個(gè)參與者：承運(yùn)人、貨代、直銷市場(chǎng)進(jìn)行問題擴(kuò)展研究。在引入下游直銷市場(chǎng)以后，構(gòu)建了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)模型，并采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真來分析。同時(shí)采用信息甄別原理設(shè)計(jì)了在直銷市場(chǎng)參與下的承運(yùn)人與貨代之間的集裝箱能力協(xié)調(diào)機(jī)制。
　　

5、(3)多承運(yùn)人之間的橫向協(xié)作問題研究。運(yùn)用進(jìn)化博弈理論，研究多個(gè)集裝箱承運(yùn)人之間的橫向協(xié)作問題，建立主體之間基于集裝箱資源共享的橫向聯(lián)盟進(jìn)化模型。研究中引進(jìn)了進(jìn)化博弈的漸變思路，對(duì)聯(lián)盟之間的協(xié)作進(jìn)行有效的監(jiān)督和管控，從而保證空集裝箱資源的共享機(jī)制長(zhǎng)期穩(wěn)定有效。
　　本研究將集裝箱承運(yùn)人的利潤(rùn)最大化為基本出發(fā)點(diǎn)，以集裝箱數(shù)量為基本決策變量，對(duì)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈中主體間的協(xié)作進(jìn)行數(shù)學(xué)建模和優(yōu)化求解，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸服務(wù)鏈上各個(gè)主體之間的