集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件

1、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)福建外經(jīng)貿(mào)學(xué)院,,2024年4月3日,2,本課程：教材：《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》 2007年6月第2版 楊茅甄 北京：高等教育出版社參考資料：網(wǎng)上資料實(shí)驗(yàn)教學(xué)軟件實(shí)驗(yàn)?zāi)M數(shù)據(jù) 。,2024年4月3日,3,本課程學(xué)習(xí)方法：,1、預(yù)習(xí)2、上課（點(diǎn)名）3、實(shí)驗(yàn)(分成3人一個(gè)學(xué)習(xí)小組）4、考試（筆試、平時(shí)）,2024年4月3日,4,目的：本課程是為滿足物流技能型人才的需要而開(kāi)設(shè)的物流管理專業(yè)的主要專業(yè)課程，也是

2、交通運(yùn)輸類專業(yè)，報(bào)關(guān)、報(bào)檢等相關(guān)專業(yè)的必修課程。通過(guò)本課程學(xué)習(xí)使學(xué)生了解集裝箱發(fā)展趨勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)，集裝箱碼頭的裝卸機(jī)械，集裝箱船及配積載；掌握集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱適箱貨物及其裝載，集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)、主要單證及其流程、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 等基本知識(shí)。,2024年4月3日,5,目標(biāo)：為學(xué)生做好港口集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作提供思路和方法，并為今后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。,2024年4月3日,6,第一章 集裝箱運(yùn)輸概論,第一

3、節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪吹诙?jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外的發(fā)展第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)大陸的發(fā)展第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),2024年4月3日,7,本章重點(diǎn)難點(diǎn),1．重點(diǎn):（1）集裝箱的定義；（2）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性。2．難點(diǎn)：（1）集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成,2024年4月3日,8,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?一、成組運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪矗ㄒ唬┻\(yùn)輸貨物的簡(jiǎn)單分類按物理形態(tài)分類：1.散貨細(xì)小粉末

4、狀或顆粒狀、塊狀的貨物比如：煤炭、礦粉等。,2024年4月3日,9,2.液體貨經(jīng)壓縮為液態(tài)比如：石油、液化天然氣等。3.件雜貨經(jīng)包裝呈袋裝、桶裝、捆裝等比如：機(jī)械零件、日用品、農(nóng)產(chǎn)品等。,2024年4月3日,10,（二）運(yùn)輸大型化與機(jī)械化的瓶頸環(huán)節(jié)1.生產(chǎn)的大型化與機(jī)械化要求運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)大型化與機(jī)械化二戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的特點(diǎn)：生產(chǎn)的大型化生產(chǎn)的機(jī)械化和自動(dòng)化對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)：必須遵循生產(chǎn)合理化原則，采用大批量運(yùn)輸?shù)?/p>

5、生產(chǎn)方式，并促使裝卸工具機(jī)械化。,2024年4月3日,11,2.液體貨運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)拇笮突?、機(jī)械化改革 海上運(yùn)輸業(yè)的大型化、機(jī)械化、自動(dòng)化趨勢(shì)開(kāi)始于“液體運(yùn)輸”和“散貨運(yùn)輸”3.件雜貨運(yùn)輸?shù)钠款i環(huán)節(jié)件雜貨在各種運(yùn)輸工具之間的裝卸搬運(yùn)只能依靠人力進(jìn)行，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下。,2024年4月3日,12,（三）成組運(yùn)輸------突破件雜貨裝卸“瓶頸”的方法通過(guò)改變裝卸單元成組運(yùn)輸：所謂“成組運(yùn)輸”，就是把單件雜貨，利用各

6、種不同的“成組工具”，組成一個(gè)個(gè)同一尺寸的標(biāo)準(zhǔn)“貨件”，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運(yùn)輸方式間，可以不拆組快速轉(zhuǎn)移。采用這種運(yùn)輸工藝，不僅提高了每個(gè)“貨件”的重量，而且使每個(gè)“貨件”定型化、標(biāo)準(zhǔn)化。從而促進(jìn)了件雜貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化和自動(dòng)化。,2024年4月3日,13,（四）成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展-----從托盤(pán)到集裝箱1.托盤(pán)成組的局限性(1)托盤(pán)上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。它最適合裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品；對(duì)壇、罐包裝或形狀不

7、一的家具、機(jī)械和長(zhǎng)大件貨，堆裝就會(huì)發(fā)生困難。(2)托盤(pán)的尺寸有限。托盤(pán)貨組每件重量一般為1～2 T。因此裝卸效率提高的幅度不大。,2024年4月3日,14,(3)采用托盤(pán)運(yùn)輸時(shí)，貨件需要堆裝，上層貨件的重量直接壓在下面的貨件上，因此，貨物的外包裝需要具有較大的強(qiáng)度。 (4)托盤(pán)運(yùn)輸時(shí)，托盤(pán)上的貨件是敞開(kāi)的，在運(yùn)輸過(guò)程中容易發(fā)生被盜事件。 (5)貨物交接理貨工作量大，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，需要辦理較繁瑣的過(guò)境手續(xù)。,2024年4月3

8、日,15,二、海陸聯(lián)運(yùn)------現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始 成組工具的不斷改進(jìn)，提高了成組運(yùn)輸?shù)男?，使成組運(yùn)輸系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的完善，徹底改變了件雜貨運(yùn)輸中的落后面貌，從而引發(fā)了世界運(yùn)輸史上的一次大變革。 將集裝箱運(yùn)輸海陸溝通起來(lái)的最早實(shí)踐者是美國(guó)人馬克林。1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開(kāi)

9、“海上集裝箱運(yùn)輸”的先河。,2024年4月3日,16,三、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x （一）集裝箱的定義 集裝箱（container）是我國(guó)大陸的稱謂，在中國(guó)香港稱為“貨箱”，在中國(guó)臺(tái)灣省稱做“貨柜”關(guān)于它的定義，在各國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、各種國(guó)際公約和文件中，都有具體規(guī)定，其內(nèi)容不盡一致。不同的定義在處理業(yè)務(wù)問(wèn)題時(shí)，可能有不同的解釋，這里不一一敘述。下面僅列舉國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO）與有關(guān)國(guó)際公約的定義。,2024年4月3日,17,

10、1．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)于集裝箱的定義Definitions A freight container is an article of transport equipment： （1）Of a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use； （2）Specially designed to faci

11、litate the carriage of goods，by one or more modes of transport，without intermediate reloading；,2024年4月3日,18,（3）Fitted with devices permitting its ready handling，particularly its transfer from one mode of transport to ano

12、ther； （4）So designed as to be easy to fill and empty；（5）Having an internal volume of lm3 or more. The term freight container includes neither vehicles nor conventional packing．”,2024年4月3日,19,2．集裝箱海關(guān)公約關(guān)于集裝箱的定義197

13、2年制訂的《集裝箱海關(guān)公約》（ CCC）中，對(duì)集裝箱作了如下定義： “集裝箱一詞是指一種運(yùn)輸裝備（貨箱、可移動(dòng)貨雄或其他類似結(jié)構(gòu)物）： (1)全部或部分封閉而構(gòu)成裝載貨物的空間；－ (2）具有耐久性，因而其堅(jiān)固程度能適合于重復(fù)使用；,2024年4月3日,20,(3)經(jīng)專門(mén)設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，無(wú)須中途換裝；(4)其設(shè)計(jì)便于操作，特別是在改變運(yùn)輸方式時(shí)便于操作； (5)其設(shè)計(jì)便于裝滿和卸空

14、；(6)內(nèi)部容積在1m3或1m3以上。 集裝箱一詞包括有關(guān)型號(hào)集裝箱所適用的附件和設(shè)備，如果集裝箱帶有這種附件和設(shè)備。 集裝箱一詞不包括車(chē)輛、車(chē)輛附件和備件或包裝?！?2024年4月3日,21,該定義與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義有如下幾點(diǎn)不同：①體指出了集裝箱是貨箱、可移動(dòng)貨罐及其他類似結(jié)構(gòu)物。 ②增加了一條“全部或部分封閉而構(gòu)成裝載貨物的空間”作為主要條件之一。 ③把國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義中“集裝箱這一術(shù)語(yǔ)含義不包括

15、車(chē)輛和一般包裝”一句改為“集裝箱應(yīng)包括有關(guān)型號(hào)集裝箱所適用的附件和設(shè)備，而不包括車(chē)輛、車(chē)輛附件和備件，或包裝”。,2024年4月3日,22,3. 國(guó)際集裝箱安全公約關(guān)于集裝箱的定義 國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）第2條，對(duì)集裝箱下了如下定義： “集裝箱是指一種運(yùn)輸裝備： （1)具有耐久性，因而其堅(jiān)固程度足能適合重復(fù)使用。 (2)經(jīng)專門(mén)設(shè)計(jì)，便于以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物而無(wú)須中途換裝。,2024年4月3日,

16、23,(3）為了堅(jiān)固和（或）便于裝卸，設(shè)有角件。 (4)四個(gè)外底角所圍閉的面積應(yīng)為下列兩者之一： 至少為14m2（150 ft2）；如頂部裝有角件，則至少為7 m2（75 ft2）。 集裝箱一詞不包括車(chē)輛及包裝，但集裝箱在底盤(pán)車(chē)上運(yùn)送時(shí)，則底盤(pán)車(chē)包括在內(nèi)?！?2024年4月3日,24,該定義與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義又有如下不同： ①把國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義中的“具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移

17、到另一種運(yùn)輸方式”一句，改為“為了緊固和（或）便于裝卸，設(shè)有角件”，從而明確了該“裝置”是指角件。 ②省略了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義中“便于貨物裝滿和卸空”一句。,2024年4月3日,25,③把“具有1 m3及1 m3以上的容積”改為“四個(gè)外底角所圍閉的面積至少為14 m2；如頂部裝有角件，則至少為7 m2?！边@就把原來(lái)規(guī)定的集裝箱應(yīng)具有一定的內(nèi)容積，改為具有一定尺寸的底面積了，無(wú)形中就打破了集裝箱是一種“容器”的概念，從而奠定了后來(lái)

18、把平臺(tái)集裝箱也包括在集裝箱中的基礎(chǔ)。這一變化可以說(shuō)是一個(gè)重大的突破。,2024年4月3日,26,最終定義：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。 （5）具有1立方米及1立方米以上的容積。集裝箱這一術(shù)語(yǔ)，不包括車(chē)輛和一般包裝。,2024年4

19、月3日,27,,2024年4月3日,28,,2024年4月3日,29,,2024年4月3日,30,（1）底結(jié)構(gòu)，為集裝箱底部的剛性構(gòu)件，一般設(shè)有四個(gè)底角件、兩個(gè)底側(cè)梁、兩個(gè)底端橫梁、底板和底板架，以及叉孔、抓臂起吊孔、鵝頸槽等；（2）板架式箱底，為集裝箱的平板式箱底結(jié)構(gòu)；（3）端框，為設(shè)在集裝箱端部的框架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)頂角件，兩個(gè)底角件、兩個(gè)角柱，以及箱頂和箱底的橫向構(gòu)件；,2024年4月3日,31,（4）端壁，為集裝箱端框界內(nèi)的封

20、閉物，與端框相接；（5）側(cè)壁，為集裝箱側(cè)面箱頂和箱底側(cè)梁與角結(jié)構(gòu)內(nèi)封閉物，與側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)相接；（6）箱頂，為集裝箱頂端梁和頂側(cè)梁支承的遮風(fēng)塵擋雨雪用的剛性構(gòu)件，有的是可拆卸的。,2024年4月3日,32,（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x “集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。它沖破了過(guò)去交通運(yùn)輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。,2024年4月3日,33,第二

21、節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性,一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性（一）傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 在集裝箱化之前，件雜貨運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式通常有兩種： （1)用原始的袋、箱、盒、籮、桶、捆等方式進(jìn)行運(yùn)輸； (2)用托盤(pán)或網(wǎng)絡(luò)將上述原始包裝的貨物成組后進(jìn)行運(yùn)輸。,2024年4月3日,34,用第一種方式運(yùn)輸存在明顯的缺點(diǎn)：①貨物搬運(yùn)、倒載次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大。 ②貨物多次搬運(yùn)，貨損、貨差大，理貨工作量繁重。 ③貨物裝卸時(shí)間長(zhǎng)。

22、,2024年4月3日,35,以上原始包裝的貨物改為用托盤(pán)或網(wǎng)絡(luò)成組進(jìn)行運(yùn)輸，雖然可以使用機(jī)械，勞動(dòng)強(qiáng)度下降，勞動(dòng)生產(chǎn)率有所上升，裝卸時(shí)間有所減少，但成組貨物的裝卸單元（通常為2t左右）比集裝箱小得多，效率仍然大大低于集裝箱。而且，成組化以后貨物仍然容易破損；在多次倒載過(guò)程中，成組貨物容易散開(kāi)。這些都無(wú)法改變貨損、貨差嚴(yán)重和理貨工作量大的缺陷。,2024年4月3日,36,（二）集裝箱運(yùn)輸方法的優(yōu)越性 ( 1)擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率

23、，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 (2)減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。 (3)縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。,2024年4月3日,37,(4)節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作。集裝箱是堅(jiān)固的金屬（或非金屬）箱子。(5)減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱可節(jié)省船舶運(yùn)費(fèi)；節(jié)省運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費(fèi)用；由于貨物安全性提高，運(yùn)輸中保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)下降。,2024年4月3日,38,（三）集裝箱運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（1） 集裝箱運(yùn)輸是一種“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸(D

24、oor to Door)。 (2)集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)。 (3)集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。 (4)集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。,2024年4月3日,39,二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題 1．集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資 2.建立新的管理體制、形成新的管理人員隊(duì)伍 3.增加了一些潛在的不安全因素,2024年4月3日,40,第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸在國(guó)外的發(fā)展,一、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)創(chuàng)時(shí)期 這個(gè)時(shí)期

25、大致可劃定為1956-1966年期間。 早期的集裝箱運(yùn)輸僅限于陸運(yùn)。由于換裝能力差，使得這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運(yùn)量也受到很大限制，所以這種運(yùn)輸方式影響不大，前程不為人們看好。1955年美國(guó)人馬克林提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該在統(tǒng)一管理下由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開(kāi)創(chuàng)期。,2024年4月3日,41,集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的這一時(shí)期，存在兩個(gè)明顯的特征： (1）所采用的船舶都是由普通貨船改裝的，用于裝卸的碼頭都是沿

26、用傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，使用的裝卸機(jī)械也是傳統(tǒng)的件雜貨裝卸機(jī)械，使用的集裝箱都是17 ft,27 ft和35 ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 (2)裝箱運(yùn)輸?shù)暮骄€局限于美國(guó)國(guó)內(nèi)，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模很有限，作為集裝箱運(yùn)輸發(fā)源地的歐洲卻是一片沉寂。,2024年4月3日,42,集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)期這個(gè)時(shí)期大致可劃定為1966年至20世紀(jì)80年代末。 1966年4月美國(guó)海陸運(yùn)輸公司以經(jīng)過(guò)改裝的全集裝箱船，開(kāi)辟了紐約一歐洲集裝箱運(yùn)輸國(guó)際航線，這開(kāi)辟了兩

27、個(gè)“第一”：出現(xiàn)了第一艘專門(mén)化的全集裝箱船，集裝箱海陸運(yùn)輸?shù)谝淮巫叱雒绹?guó)本土，走向世界。,2024年4月3日,43,集裝箱運(yùn)輸成長(zhǎng)時(shí)期的特征主要有： (1)集裝箱海陸運(yùn)輸由美國(guó)發(fā)展到幾乎遍及全世界； (2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開(kāi)始采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸； (3)集裝箱碼頭、機(jī)械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)。,2024年4月3日,44,三、集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒炱谶@個(gè)時(shí)期從20世紀(jì)80年代末至今。這個(gè)時(shí)

28、期的主要特征可以歸納為：第一，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)。第二，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也十分迅速。,2024年4月3日,45,第三，集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突?、自?dòng)化趨勢(shì)，首先表現(xiàn)在集裝箱箱型的大型化。 其次表現(xiàn)為集裝箱船舶的大型化。,2024年4月3日,46,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)

29、輸在我國(guó)大陸的發(fā)展,一、港口集裝箱運(yùn)輸（一）港口集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩剑ǘ└劭诩b箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 (1)集裝箱港口數(shù)量增長(zhǎng)很快，各地投資熱情高漲。 (2)吞吐量迅速上升，在世界集裝箱港口中逐漸處于前列。,2024年4月3日,47,(3)集裝箱碼頭的裝備發(fā)展迅速。 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的起步和發(fā)展三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的制約因素 (1)我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡。,2024年4月3日,48,(2)由

30、于種種條件的制約，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮，所以某些企業(yè)缺乏開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)姆e極性。(3)集裝箱管理的專業(yè)人員缺乏，難以形成一支專業(yè)管理力量。,2024年4月3日,49,四、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景(1)我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入良性發(fā)展的軌道，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將極大刺激運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。 (2)運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)變化，適箱貨比例迅速上升，刺激集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。,2024年4月3日,50,(3)隨著國(guó)力上升，加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度，使集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的客觀

31、基礎(chǔ)加強(qiáng)。(4)我國(guó)的行政管理體制和法律、法規(guī)建設(shè)，也正在向有利于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展。,2024年4月3日,51,第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?、適箱貨源 并不是所有的貨物都適合于集裝箱運(yùn)輸。從是否適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌?，貨物可分成四類：第一種貨物稱為“最佳裝箱貨”；,2024年4月3日,52,第二種貨物稱為“適于裝箱貨”；第三種貨物稱為“可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨”；第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”

32、。注意： 集裝箱運(yùn)輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。,2024年4月3日,53,2、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國(guó)還有一些國(guó)內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，就有兩種適于國(guó)內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（5D與10D）。,2024年4月3日,54,3、集裝箱船舶 集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有專門(mén)的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝

33、箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化。,2024年4月3日,55,4、集裝箱碼頭 集裝箱港口碼頭是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥?。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎(chǔ)上配備少量用于裝卸集裝箱的機(jī)械，用于處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。,2024年4月3日,56,5、集裝箱貨運(yùn)站（CFS) 集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素。 6、集裝箱卡車(chē)

34、 集裝箱卡車(chē)主要用于完成集裝箱陸上水平運(yùn)輸。,2024年4月3日,57,7、集裝箱鐵路專用車(chē) 集裝箱鐵路專用車(chē)主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。鐵路集裝箱專用車(chē)主要用于集裝箱的陸上中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。,2024年4月3日,58,二、集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)“基本要素”組成以下子系統(tǒng)： 1、集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng) 集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站等基本要素，可組合成集裝箱水路運(yùn)輸子系

35、統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)由集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個(gè)次級(jí)系統(tǒng)組成。,2024年4月3日,59,2、集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng) 集裝箱鐵路專用車(chē)、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。3、集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱卡車(chē)、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)， 構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。,2024年4月3日,60,4、集裝箱航空運(yùn)輸子系統(tǒng) 長(zhǎng)時(shí)間來(lái)，由于航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴、運(yùn)量小，航空運(yùn)輸所占的份額小。

36、 近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸速度快，對(duì)需求響應(yīng)及時(shí)，從而縮短資金占用時(shí)間等優(yōu)越性凸現(xiàn)，航空集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)的地位在逐漸提高。,2024年4月3日,61,三、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序1、典型的集裝箱貨物運(yùn)輸流程,2024年4月3日,62,(1)發(fā)貨人將貨物發(fā)至內(nèi)陸某一地點(diǎn)，可能是一個(gè)內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站（CFS），也可能是一個(gè)鐵路集裝箱辦理站或公路集裝箱中轉(zhuǎn)站?？梢允钦湄洠╢ull container cargo load，簡(jiǎn)稱

37、FCL）， 也可以是拼箱貨（less than container cargo load, 簡(jiǎn)稱LCL）。如果是拼箱貨，則在內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拼箱。 (2)集裝箱在內(nèi)陸某一地點(diǎn)通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)裝船港。,2024年4月3日,63,(3)集裝箱裝船后，通過(guò)海上運(yùn)輸，運(yùn)至卸船港。 (4)集裝箱在卸船港卸船后，再通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，運(yùn)至目的地內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站、鐵路集裝箱辦理站或公路集裝箱中轉(zhuǎn)站。,2024年4月3日,64

38、,(5)如為整箱貨，目的地內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站（鐵路辦理站、公路中轉(zhuǎn)站）將集裝箱直接送收貨人，在收貨人處拆箱；如為拼箱貨，則在貨運(yùn)站拆箱，收貨人到貨運(yùn)站提貨。,2024年4月3日,65,（二）整箱貨與拼箱貨的一般流轉(zhuǎn)程序 1．整箱貨（FCL）及其流轉(zhuǎn)程序 (1)整箱貨所謂整箱貨是指由發(fā)貨人自行裝箱，并填寫(xiě)裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)，由海關(guān)加鉛封的貨。整箱貨可理解為“一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人”。 (2）整箱貨流轉(zhuǎn)程序 第一

39、步：在發(fā)貨工廠或倉(cāng)庫(kù)配置集裝箱；,2024年4月3日,66,第二步：由發(fā)貨人自行裝箱； 第三步：通過(guò)鐵路、公路或內(nèi)河運(yùn)輸； 第四步：在集裝箱碼頭堆場(chǎng)辦理交接； 第五步：將集裝箱根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃堆放； 第六步：裝船； 第七步：通過(guò)海上運(yùn)輸；,2024年4月3日,67,第八步：卸船； 第九步：將集裝箱根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃堆放；第十步：在集裝箱堆場(chǎng)辦理交接；第十一步：通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸；第十二步：在收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)拆箱；第十三步：

40、集裝箱空箱回運(yùn)。,2024年4月3日,68,上述發(fā)貨人至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，以及從集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)至收貨人方面的內(nèi)陸運(yùn)輸，可在三種運(yùn)輸系統(tǒng)之間選擇： ①貨主自己拖運(yùn)。按這一系統(tǒng)，有關(guān)空箱的配置、實(shí)箱的運(yùn)輸，均由貨主自己負(fù)責(zé)，在將貨運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)大門(mén)時(shí)，與承運(yùn)人辦理交接。,2024年4月3日,69,②承運(yùn)人拖運(yùn)。按這一系統(tǒng)，有關(guān)空箱的配置以及空箱的運(yùn)輸（內(nèi)陸），均由承運(yùn)人安排并支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人的責(zé)任從發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始。 ③

41、混合拖運(yùn)。按這一系統(tǒng)，承運(yùn)人負(fù)責(zé)并監(jiān)管空箱配置，而實(shí)箱的運(yùn)輸由貨主安排，并支付運(yùn)費(fèi)。,2024年4月3日,70,2．拼箱貨（LCL）及其流轉(zhuǎn)程序 (1)拼箱貨所謂拼箱貨是指由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫(xiě)裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。拼箱貨可理解為“若干發(fā)貨人、若干收貨人”。 (2）拼箱貨流轉(zhuǎn)程序 第一步：貨運(yùn)站從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取空箱；,2024年4月3日,71,第二步：貨運(yùn)站配箱、裝箱；第三步：對(duì)已裝箱的實(shí)箱加鉛封；

42、第四步：將實(shí)箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)； 第五步：裝船；第六步：通過(guò)海上運(yùn)輸；第七步：卸船；,2024年4月3日,72,第八步：將實(shí)箱運(yùn)至貨運(yùn)站；第九步：貨運(yùn)站拆箱；第十步：貨運(yùn)站交貨；第十一步：集裝箱空箱回運(yùn)。,2024年4月3日,73,復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x是什么？2．集裝箱運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？哪些優(yōu)越性？3．簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。各組成系統(tǒng)在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮什么作用？,2024年4月3日,74,第二章

43、 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),第一節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化與集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化第二節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程第三節(jié) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第四節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接,2024年4月3日,75,第一節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化與集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化,一、 標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化:1 標(biāo)準(zhǔn)的定義：是對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)科學(xué)及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和概念所作的統(tǒng)一規(guī)定2 標(biāo)準(zhǔn)化的定義 標(biāo)準(zhǔn)的制訂、發(fā)布、貫徹和實(shí)施是一個(gè)過(guò)程，是許多人、許多部門(mén)甚至許多國(guó)家共同協(xié)調(diào)工作的過(guò)程，這個(gè)

44、過(guò)程就是“標(biāo)準(zhǔn)化”。,2024年4月3日,76,二、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn) 1．經(jīng)濟(jì)性 2．科學(xué)性 3．民主性 4．法規(guī)性,2024年4月3日,77,三、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性（一）集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)備提出的基本要求 這一基本要求可分為需求性的要求和制約性的要求兩部分。 1．需求性的要求 從便于使用的角度，對(duì)集裝箱必須有以下要求： (1)有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀；,2024年4

45、月3日,78,(2）有便于在場(chǎng)地堆存和充分利用船舶等運(yùn)輸工具內(nèi)部容積的外在幾何形狀；(3)能方便地使用各種裝卸機(jī)械進(jìn)行高效裝卸；(4)能方便地與各種運(yùn)輸工具（船舶、卡車(chē)、火車(chē)等）相配合，容易進(jìn)行緊固和綁扎,2024年4月3日,79,(5）具有一定的強(qiáng)度，適應(yīng)一定程度的堆高、搖晃、沖擊； (6)有易于區(qū)別的外部標(biāo)記，以彌補(bǔ)其外部幾何形狀千篇一律所造成的識(shí)別上的困難，便于運(yùn)輸、裝卸與堆存的管理； （7）能適應(yīng)運(yùn)輸不同的貨物，如

46、需保溫、冷藏、液體、活體或異形貨物。,2024年4月3日,80,2．制約性的要求 集裝箱運(yùn)輸本身必然受到各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件的限制，這就對(duì)集裝箱設(shè)備本身提出了一系列制約性的要求： （1)不能太重，避免造成運(yùn)輸卡車(chē)對(duì)公路等路面“軸壓”過(guò)大，而使一般的公路、橋梁路面或橋梁的負(fù)荷無(wú)法承受。,2024年4月3日,81,(2)不能太高，避免造成無(wú)法通過(guò)橋梁、隧道、高壓架空線與用戶企業(yè)的大門(mén)等路段。 (3)不能太寬，避免與

47、鐵路兩側(cè)有關(guān)設(shè)施相擦或公路運(yùn)輸出現(xiàn)行車(chē)?yán)щy。 很明顯，集裝箱的外形、重量、結(jié)構(gòu)、標(biāo)記必須滿足以上諸方面的要求。同時(shí)，由于它是一種國(guó)際間通用的運(yùn)輸方式，因此還必須適合世界各國(guó)的國(guó)情、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸政策甚至要考慮民族感情問(wèn)題。,2024年4月3日,82,（二）集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性 由以上集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)備所提出的各種要求，很容易得出集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的以下必要性。 1．國(guó)際間運(yùn)輸?shù)谋厝灰?/p>

48、 2．多式聯(lián)運(yùn)方式的必然要求,2024年4月3日,83,3.集裝箱運(yùn)輸自身特點(diǎn)的必然要求 4．集裝箱運(yùn)輸過(guò)程安全的必然要求,2024年4月3日,84,第二節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程,一、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 這一時(shí)期大致又可劃分成早期歐洲地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期和20世紀(jì)50年代美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期。 1．早期歐洲標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期,2024年4月3日,85,(1)小型集裝箱(A類)容積為1m3(35 ft3)，總重為1．5t以下。

49、 (2)小型集裝箱（B類）容積為1～3 m3 (35～106 ft3)，總重為1.5～5.2t。(3)小型集裝箱（C類）容積為3 m3（106 ft3）以上，總重為5.2～7t。,2024年4月3日,86,2．美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)集裝箱委員會(huì)成立后，制定了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的第一個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)中包括以下3種集裝箱：（1）托盤(pán)集裝箱（Pallet Container）。（2）貨物集裝箱（Cargo Container

50、）。（3）貨箱集裝箱(Van Container）。,2024年4月3日,87,二、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期大約可劃 分為以下四個(gè)階段： 1．確立基本標(biāo)準(zhǔn)階段 2. 實(shí)用階段 3．多樣化階段 4．穩(wěn)定階段,2024年4月3日,88,第三節(jié) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,一、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸可分為“外部尺寸”和“最小內(nèi)部尺寸”。 （一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部尺寸

51、 目前通用的第1系列集裝箱，其外部尺寸可分為以下類別： 1．A系列集裝箱,2024年4月3日,89,2．B系列集裝箱 3．C系列集裝箱 4 ．D系列集裝箱,2024年4月3日,90,上述A、B、C、D四類集裝箱中，以A類與C類（長(zhǎng)度分別為40 ft和20 ft)集裝箱最為通用，其總數(shù)量也較多。從統(tǒng)計(jì)的角度，將一個(gè)C類集裝箱（長(zhǎng)度為20 ft），稱為1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）；一個(gè)40 ft的集裝箱計(jì)為2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；一個(gè)30 ft

52、的集裝箱計(jì)為1．5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；一個(gè)10 ft的集裝箱計(jì)為0．5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。,2024年4月3日,91,1A＝1B＋1D＋i＝9 125 mm＋2 991 mm＋76 mm＝12 192 mm； 1B＝3D＋2i＝3X2 991 mm＋2X76 mm＝8 973 mm＋152 mm＝9 125 mm； 1C＝2D＋i＝2x2991 mm＋76 mm＝6 058 mm。圖2一1集裝箱尺寸配合圖,2024年4月3日,92,（二）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝

53、箱的內(nèi)部尺寸 為了使國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部能合適地裝載托盤(pán)和一定數(shù)量貨物，對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（主要為干貨箱）也規(guī)定了內(nèi)部尺寸標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)總局對(duì)國(guó)際GB 1413-78中規(guī)定的四種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（即lAA,1CC,l0D,5D）的最小內(nèi)部尺寸，也制訂了標(biāo)準(zhǔn)。,2024年4月3日,93,二、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類（一）雜貨集裝箱(Dry Cargo Cont )雜貨集裝箱又稱干貨箱，是一種通用集裝箱，適用范圍很大，除需制冷、保溫的

54、貨物與少數(shù)特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運(yùn)的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運(yùn)。,2024年4月3日,94,（二）開(kāi)頂集裝箱 這是一種特殊的通用集裝箱，除箱頂可以拆下外，其他結(jié)構(gòu)與通用集裝箱類似。開(kāi)頂集裝箱又分“硬頂”和“軟頂”兩種。開(kāi)頂集裝箱主要適用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材，木材，玻璃等。貨物可用吊車(chē)從箱頂?shù)跞胂鋬?nèi)，這樣不易損壞貨物，可減輕裝箱的勞動(dòng)強(qiáng)度，又便于在箱內(nèi)把貨物固定。,2

55、024年4月3日,95,（三）臺(tái)架式集裝箱（Platform Based Cont),2024年4月3日,96,（四）平臺(tái)集裝箱（Platform Cont) 平臺(tái)集裝箱指無(wú)上部結(jié)構(gòu)、只有底部結(jié)構(gòu)的集裝箱。平臺(tái)集裝箱又分為有頂角件和底角件的和只有底角件而沒(méi)有頂角件的兩種。平臺(tái)集裝箱在歐洲使用較多。,2024年4月3日,97,（五）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱指具有制冷或保溫功能，可用于運(yùn)輸冷凍貨或低溫貨，如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬

56、菜等食品的集裝箱。 冷藏集裝箱分為可制冷和只具有保溫功能兩類。前者稱為“機(jī)械式冷藏集裝箱”，后者稱為“離合式集裝箱”。,2024年4月3日,98,1．機(jī)械式冷藏集裝箱這種集裝箱內(nèi)裝有冷凍機(jī)，只要外界供電，就能制冷。 機(jī)械式冷藏集裝箱在使用與運(yùn)輸中需注意兩個(gè)問(wèn)題： （1）冷藏集裝箱本身沒(méi)有凍結(jié)能力，裝箱前，對(duì)貨物先要預(yù)冷，使其溫度降到規(guī)定溫度以下，然后才能裝箱。,2024年4月3日,99,（2）機(jī)械式冷藏箱有“空冷”和

57、“水冷”，兩種冷卻方式。所謂“空冷”，是指冷凝器內(nèi)放熱時(shí)，利用用空氣帶走熱量；而“水冷”，則指用循環(huán)水帶走熱量。采用水冷冷卻方式的機(jī)械式冷藏集裝箱，裝船時(shí)只能裝在甲板上。 空冷式冷藏集裝箱的冷凍裝置面對(duì)面放置時(shí)，可能造成排出熱氣的“短路”，而影響冷卻效果。因此冷藏集裝箱之間應(yīng)至少離開(kāi)lm以上間隔，以保證其冷藏效果。,2024年4月3日,100,2．離合式冷藏箱 離合式冷藏箱是指冷凍機(jī)可與集裝箱箱體連接或分離的集裝箱。,2024

58、年4月3日,101,（六）散貨集裝箱（Bulk Cont ) 散貨集裝箱主要用于裝運(yùn)麥芽、谷物和粒狀化學(xué)品等。它的外形與雜貨集裝箱相近，在一端有箱門(mén)，同時(shí)在頂部有2至3個(gè)裝貨口。,2024年4月3日,102,（七）通風(fēng)集裝箱（Ventilated Cont) 通風(fēng)集裝箱外表與雜貨集裝箱類似，其區(qū)別是在側(cè)壁或端壁上設(shè)有4-6個(gè)通風(fēng)口。通風(fēng)集裝箱適于裝載球根類作物、食品及其他需要通風(fēng)、容易“汗?jié)瘛弊冑|(zhì)的貨物。,2024年4月

59、3日,103,（八）罐狀集裝箱（Tank Cont) 罐狀集裝箱是專門(mén)用于裝運(yùn)油類（如動(dòng)植物油）、酒類、液體食品及液態(tài)化學(xué)品的集裝箱，還可以裝運(yùn)酒精和其他液體危險(xiǎn)品。罐狀集裝箱由罐體和箱體框架兩部分構(gòu)成。,2024年4月3日,104,（九）動(dòng)物集裝箱（Pen Cont） 動(dòng)物集裝箱是指裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。箱頂采用膠合板覆蓋，側(cè)面和端面都有金屬網(wǎng)制的窗，以便通風(fēng)。側(cè)壁的下方設(shè)有清掃口和

60、排水口，便于清潔。 動(dòng)物集裝箱在船上必須裝在甲板上，而且不允許多層堆裝，所以其強(qiáng)度可低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的要求，其總重也較輕。,2024年4月3日,105,（十）汽車(chē)集裝箱（Car Cont ）汽車(chē)集裝箱是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，一般設(shè)有端壁和側(cè)壁，箱底應(yīng)采用防滑鋼板。汽車(chē)集裝箱有裝單層和裝雙層的兩種。,2024年4月3日,106,（十一）組合式集裝箱 組合式集裝箱又稱“子母箱”，俗稱奇泰納（G - tainer）。

61、它的結(jié)構(gòu)是在獨(dú)立的底盤(pán)上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，也可以緊密地裝在20 ft和40 ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤(pán)，所以又稱為“盤(pán)式集裝箱”。,2024年4月3日,107,（十二）服裝集裝箱（Garment Cont) 服裝集裝箱是雜貨集裝箱的一種變型，是在集裝箱內(nèi)側(cè)梁上裝有許多橫桿，每根橫桿垂下若干繩扣。成衣利用衣架上的鉤，直接掛在繩扣上。這種服裝裝載法無(wú)需包裝，節(jié)約了大量的包

62、裝材料和費(fèi)用，也省去了包裝勞動(dòng)。,2024年4月3日,108,（十三）其他用途集裝箱’ 集裝箱現(xiàn)在的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，不但用于裝運(yùn)貨物，還廣泛被用于其他用途。如“流動(dòng)電站集裝箱”，可在一個(gè)20 ft集裝箱內(nèi)裝置一套完整的發(fā)電機(jī)組，裝滿燃油后可連續(xù)發(fā)電96h，供應(yīng)36只20 ft或40 ft冷藏集裝箱的耗電。,2024年4月3日,109,20英尺散裝水泥罐箱 裝載散裝水泥等氣力卸車(chē)的粉、粒狀貨物,2024年4月3日,110,50英

63、尺雙層汽車(chē)箱裝運(yùn)各種小轎車(chē)，回程可稍運(yùn)普通貨物,2024年4月3日,111,20英尺折疊式臺(tái)架箱兩箱成對(duì)使用，一車(chē)上是兩個(gè)箱，裝運(yùn)木材，每車(chē)55噸,2024年4月3日,112,20英尺干散貨箱 裝運(yùn)硫磺、化肥、水泥熟料、礦砂、焦炭等散堆貨物,2024年4月3日,113,20英尺水煤漿罐箱 裝運(yùn)水煤漿等大比重液體貨物,2024年4月3日,114,20英尺弧型罐箱 裝載潤(rùn)滑油、植物油等普通液體貨物，每車(chē)裝運(yùn)兩箱,2024年4月3日,115,

64、三、集裝箱的方位性術(shù)語(yǔ)這里的方位性術(shù)語(yǔ)主要是指區(qū)分集裝箱的前、后、左、右以及縱、橫的方向和位置的定義。 占集裝箱總數(shù)85%以上的通用集裝箱，均一端設(shè)門(mén)，另一端是盲端。,2024年4月3日,116,集裝箱的方位性術(shù)語(yǔ)如下： 前端（Front）：指沒(méi)有箱門(mén)的一端。 后端（Rear）：指有箱門(mén)的一端。 如集裝箱兩端結(jié)構(gòu)相同，則應(yīng)避免使用前端和后端這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，若必須使用時(shí)，應(yīng)依據(jù)標(biāo)記、銘牌等特征加以區(qū)別。,20

65、24年4月3日,117,左側(cè)(Left)：從集裝箱后端向前看，左邊的一側(cè)。 右側(cè)（Right）：從集裝箱后端向前看，右邊的一側(cè)。 由于集裝箱在公路上行駛時(shí)，有箱門(mén)的后端都必須裝在拖車(chē)的后方，因此有的標(biāo)準(zhǔn)把左側(cè)稱為公路側(cè)，右側(cè)稱為路緣側(cè)。,2024年4月3日,118,路緣側(cè)（Gurbside）：當(dāng)集裝箱底盤(pán)車(chē)在公路上沿右側(cè)向前行駛時(shí)，靠近路緣的一側(cè)。 公路側(cè)（Roadside）：當(dāng)集裝箱底盤(pán)車(chē)在公路上沿右側(cè)向前行駛時(shí)，靠

66、近馬路中央的一側(cè)。縱向（Longitudinal）：指集裝箱的前后方向。橫向（transverse）：指集裝箱的左右、與縱向垂直的方向。,2024年4月3日,119,四、通用集裝箱上主要部件名稱和說(shuō)明,2024年4月3日,120,2024年4月3日,121,1．角件（Corner fitting） 集裝箱箱體的8個(gè)角上都設(shè)有角件。角件用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱。集裝箱上部的角件稱頂角件，下部的角件稱底角件。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)

67、準(zhǔn)《集裝箱角件的技術(shù)條件》（GB 1835-85）中規(guī)定，角件分甲、乙兩種，甲種角件適用于lAA和1CC型集裝箱，乙種角件適用于lOD和5D型集裝箱。,2024年4月3日,122,2．角柱（Corner post）指連接頂角件與底角件的立柱，是集裝箱的主要承重部件。 3．角結(jié)構(gòu)（Corner structures）指由頂角件、角柱和底角件組成的構(gòu)件，是承受集裝箱堆碼載荷的強(qiáng)力構(gòu)件。角件和角柱均為鑄鋼件，用焊接方法連接在一起。,20

68、24年4月3日,123,4．上端梁（Top end transverse member) 指箱體端部與左、右頂角件連接的橫向構(gòu)件。 5．下端梁（Bottom end transverse member) 指箱體端部與左、右底角件連接的橫向構(gòu)件。 6．門(mén)楣（Door header) 指箱門(mén)上方的梁。 7．門(mén)檻（door sill) 指箱門(mén)下方的梁。,2024年4月3日,124,8．上