新建云桂鐵路廣南段線路比選及地質控制因素研究.pdf

1、我國碳酸鹽巖的分布面積十分廣泛，尤其在西南地區(qū)云、貴、川、渝及湘、鄂、桂等地區(qū)，巖溶發(fā)育強烈，交通線路建設很大程度上受復雜地質環(huán)境和巖溶水文地質條件的制約，巖溶發(fā)育的復雜性控制著交通路線的展布方向。
　　 新建云桂線東起廣西南寧至云南省昆明，云南省境內長396.15km，云桂線廣南段－廣南縣珠琳至板蚌鄉(xiāng)境內線路長107.15km。由于廣南段地質構造程度最復雜，碳酸鹽巖分布極為廣泛，是典型的巖溶山區(qū)，巖溶發(fā)育十分強烈，鐵路線在該區(qū)

2、的展布受到巖溶水文地質條件的控制，因此本文選取廣南段作為研究對象，分析鐵路線在該區(qū)的方案比選及地質控制因素研究。
　　 論文主要的研究內容和成果如下：
　　 （1）對研究區(qū)地質條件的研究了解，云桂鐵路廣南段屬于滇東喀斯特高原地貌區(qū)，高原地貌由丘陵、低中山和高原盆地及溶原組成，地形起伏劇烈，山勢巍峨，重巒疊嶂；構造體系位于南嶺巨型復雜緯向構造帶的西段與滇越巨型旋扭構造體系的復合部位，構造形跡多變，斷裂及褶皺極為發(fā)育；構造的

3、復雜程度控制著地層、巖性的展布，區(qū)域內可溶巖地層分布極為廣泛。
　　 （2）通過對區(qū)內地質背景、地貌特征、構造格架進行了全面的了解，在已有的兩大褶皺體系丘北－廣南褶皺束和文山－富寧褶皺束上，細分了區(qū)域構造體系，共劃分五個地質單元，并分析地質構造的復雜程度，為巖溶水系統(tǒng)的劃分提供依據(jù)。
　　 （3）研究區(qū)巖溶發(fā)育情況的調查，通過對區(qū)域可溶巖的分布特征、組合特征；地表、地下巖溶發(fā)育特征；巖溶的發(fā)育程度的調查，得出區(qū)域內巖溶發(fā)

4、育十分強烈，以西洋河右岸巖溶發(fā)育最為強烈。
　　 （4）調查研究了區(qū)域水文地質條件，查明了各類含水巖組的分布及其賦水性，地下水成因類型，賦存條件；地下水的補給、徑流和排泄特征，圈定地下水富集塊段；查明巖溶發(fā)育的一般規(guī)律及泉點、暗河的分布特征，結合地質構造的特征劃分了六個巖溶水系統(tǒng)，分析各系統(tǒng)的巖溶水補徑排及巖溶發(fā)育程度。
　　 （5）初步選定三種可行性研究方案，分析各個方案的所遇到的工程地質問題，具體分析各方案的某里程段

5、在不同水系統(tǒng)的可行性，并將三個方案進行對比，對不良地質區(qū)域及巖溶發(fā)育強烈區(qū)域作最大程度的避免。經(jīng)過比較分析，方案一和方案二的部分路程段為可行性方案，方案三由于穿越區(qū)域地質條件過于復雜，且會遭到多種巖溶災害問題而被否定，綜合方案一、二的合理區(qū)段擬定出優(yōu)化方案。
　　 （6）優(yōu)化鐵路方案只能在最大程度上避免穿越不良地質區(qū)，但不能完全避免工程水文地質問題，以區(qū)內巖溶水系統(tǒng)為依托，就優(yōu)化鐵路方案所存在的主要工程問題進行分析，線路中存在1