城市軌道交通列車組合式停站方案的優(yōu)化研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，城市居民越來越頻繁的社會經(jīng)濟(jì)活動對交通的需求越來越大；同時(shí)，城市土地的高度開發(fā)，道路建設(shè)受到了限制。因此，現(xiàn)有的交通供應(yīng)能力趕不上居民對交通的需求水平，從而造成交通擁擠現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而城市軌道交通以其載客容量大、準(zhǔn)時(shí)性高、速度快、耗能少及污染小等諸多的優(yōu)點(diǎn)，使其成為解決城市交通擁擠問題的主要手段之一。
　　此外，隨著很多大城市周邊地區(qū)的發(fā)展，城市軌道交通做為城市中心區(qū)和周邊的衛(wèi)星城市之

2、間聯(lián)系的紐帶，這樣城市軌道交通客流組成中長距離出行乘客較多，而且對列車的快捷性提出了要求；另一方面，由于城市軌道交通客流組成的多樣性，其在時(shí)間和空間上呈現(xiàn)出嚴(yán)重的不均衡性。而城市軌道交通列車仍然采用傳統(tǒng)的站站停車方案顯然不能適應(yīng)這樣的客流特性，因此，本文將優(yōu)化列車停站方案從而與客流特性相適應(yīng)，以提高企業(yè)的運(yùn)營效益。本文主要工作內(nèi)容如下：
　?。?）分析由于各種原因引起的城市軌道交通客流時(shí)空分布的不均衡性，并給出描述客流不均衡性的指

3、標(biāo)。針對客流分布的時(shí)空不均衡特點(diǎn)，從列車停站的角度提出了優(yōu)化措施，以使列車的停站方案和客流的不均衡特點(diǎn)相吻合。
　　（2）分析了組合式停站方案的特點(diǎn)，并通過和站站停方案作比較，提出了本文在組合式停站方案下主要以優(yōu)化乘客出行時(shí)間為目標(biāo)。對開行組合式列車的停站方案涉及到的后行快車越行前行的慢車的問題進(jìn)行了分析，給出了判定列車越行的條件及越行站合理的設(shè)置位置。
　　（3）分析乘客出行時(shí)間的組成，考慮組合式列車停站方案較單一的站站停

4、方案乘客的出行時(shí)間要節(jié)省這一必要條件，以全體乘客出行時(shí)間最少為目標(biāo)，即讓乘坐跨站列車的乘客節(jié)省時(shí)間最多，同時(shí)乘坐站站停列車的乘客格外增加的時(shí)間最少。以跨站列車停站與否為決策變量，建立了城市軌道交通組合式停站的0-1整數(shù)規(guī)劃模型。就模型的特點(diǎn)選擇粒子群-遺傳算法的混合算法求解。
　　（4）將本文所建的模型應(yīng)用到一個(gè)示例當(dāng)中，并利用Matlab7.0對設(shè)計(jì)的算法進(jìn)行編程，最后得出一個(gè)較滿意的列車停站方案，并證明該列車停站方案能大大的減