城市軌道交通列車運(yùn)行交路方案研究.pdf

1、隨著城市人口不斷增長，城市逐步向外擴(kuò)展，一些連接城市中心區(qū)和近郊區(qū)的城市軌道交通線路的客流在各區(qū)間通常呈不均衡分布。若仍采用單一交路運(yùn)營，將造成部分區(qū)間運(yùn)力緊張、乘客擁擠程度較高，部分區(qū)間運(yùn)力虛糜的現(xiàn)象。然而在運(yùn)用相同數(shù)量的列車時(shí)，大小交路運(yùn)營能夠提高列車在大客流區(qū)段的發(fā)車頻率，減少該部分乘客的候車時(shí)間，同時(shí)降低列車的擁擠程度，保證城市軌道交通良好的服務(wù)水平。因此，研究如何科學(xué)合理地制定城市軌道交通列車運(yùn)行交路方案尤為重要。
　　

2、論文的豐要工作和結(jié)論如下:
　　(1)從基本概念、優(yōu)缺點(diǎn)、應(yīng)用案例及客流適應(yīng)性等方面系統(tǒng)分析了不同列車交路形式，并從乘客需求、行車條件及運(yùn)營組織三方面詳細(xì)分析了制定列車交路計(jì)劃的影響因素，為建立城市軌道交通列車運(yùn)行交路方案優(yōu)化模型提供了理論基礎(chǔ)。
　　(2)從城市軌道交通公益性的角度出發(fā)，在大小交路形式下，以小交路起終點(diǎn)車站、大小交路發(fā)車頻率為決策變量，以全線乘客總候車時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，考慮運(yùn)用列車數(shù)量、斷面滿載率、列車追

3、蹤間隔及最小列車發(fā)車頻率等約束，建立了早高峰時(shí)段列車運(yùn)行交路方案優(yōu)化模型，旨在兼顧運(yùn)輸企業(yè)利益不變的情況下，減少乘客總候車時(shí)間，降低乘客在車的擁擠程度，提高乘客的服務(wù)水平。選取相關(guān)運(yùn)營指標(biāo)，以便將模型所得最優(yōu)列車交路方案與單一交路方案的效果進(jìn)行對比，并根據(jù)所建模型特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了遺傳-模擬退火算法進(jìn)行求解。
　　(3)以C市某條城市軌道交通線路為例，求解其最優(yōu)列車交路方案，驗(yàn)證了模型的合理性和算法的可行性。分析結(jié)果表明:在運(yùn)用相同數(shù)量

4、的列車時(shí)，開行大小交路時(shí)列車走行公里、運(yùn)輸效率與單一交路相當(dāng)，但可使全線乘客總候車時(shí)間減少5573min，優(yōu)化3.77％，最大斷面滿載率和上下行滿載率均衡性也有較大幅度的優(yōu)化，即在保持運(yùn)輸企業(yè)利益不變的情況下，開行大小交路可較好地提高乘客的服務(wù)水平。
　　(4)選取小交路區(qū)段客流占比、列車滿載率上限、小交路折返站位置及大小交路列車開行比例等影響因素進(jìn)行分析。得到了開行大小交路的臨界客流條件，即當(dāng)小交路區(qū)段客流占比約為60％時(shí)，可考