基于城市軌道交通客流潮汐特征的列車交路方案研究.pdf

1、近年來，隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通系統(tǒng)形成了連接中心城區(qū)與周邊郊區(qū)的規(guī)劃引導(dǎo)型線路，同時(shí)也產(chǎn)生了一種特殊的客流潮汐現(xiàn)象:早高峰進(jìn)城方向客流量大且集中于某一區(qū)段，而出城方向客流量較少且相對平穩(wěn)，晚高峰則反之;客流呈潮汐式分布，并具有一定的非均衡性。此時(shí)采用單一交路顯然不能適應(yīng)客流的潮汐分布特征，因此，可通過開行大小交路對現(xiàn)有運(yùn)力在空間上進(jìn)行合理調(diào)配，從而解決客流潮汐式分布的不均衡問題，更好地滿足乘客出行需求，并實(shí)現(xiàn)挖潛增效的

2、目的。因此，面對客流潮汐現(xiàn)象，如何制定科學(xué)合理的列車交路方案成為一個(gè)非常值得研究和探討的問題，本文主要工作如下:
　　(1)將城市軌道交通潮汐客流按乘客出行原因分為常態(tài)型和偶發(fā)型兩類，并按不同線路類型分析了潮汐客流空間分布特征，提出以區(qū)段潮汐分布系數(shù)來定量描述客流空間分布的潮汐特征;針對潮汐客流的時(shí)空不均衡性，提出相應(yīng)的行車組織方案，并闡述了開行大小交路適應(yīng)潮汐客流空間不均衡性的可行性和有效性。
　　(2)對比分析了不同交路

3、形式的優(yōu)缺點(diǎn)、適用的客流條件以及影響列車交路方案的主要因素，并從乘客、企業(yè)、系統(tǒng)運(yùn)營效率三方面提出相應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)，為下文建立列車大小交路方案優(yōu)化模型及適用性分析提供了理論基礎(chǔ)。
　　(3)考慮到規(guī)劃引導(dǎo)型線路的引導(dǎo)性并兼顧企業(yè)運(yùn)營成本，構(gòu)建了以企業(yè)儲備運(yùn)用車輛數(shù)為運(yùn)力限制、以減少全線乘客出行時(shí)間為目標(biāo)的列車大小交路方案優(yōu)化模型，旨在給定運(yùn)用車輛數(shù)量的條件下，通過合理分配現(xiàn)有運(yùn)力來提高全線服務(wù)水平，減少過載區(qū)間數(shù)量，達(dá)到挖潛增效的目

4、的。根據(jù)模型特點(diǎn)，利用遺傳算法開發(fā)了列車交路方案生成與評價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行求解，并以A市某條城市軌道交通直徑線為例，驗(yàn)證了模型的有效性。
　　(4)將所得最優(yōu)列車交路方案與單一交路對比表明:在運(yùn)用相同數(shù)量的車底時(shí)，開行大小交路不但可以小幅度減少列車走行公里，優(yōu)化了0.71％，同時(shí)可使全線乘客總候車時(shí)間降低了2.37％，并可有效提高了乘客上車率達(dá)3.8％及降低了最大斷面滿載率達(dá)11.77％。這充分表明在給定運(yùn)用車輛數(shù)量時(shí)，開行大小交路可在不