客流波動(dòng)下城市軌道交通列車交路方案研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著城市發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，城市人口不斷增加，客流需求旺盛，常規(guī)地面公共交通系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足客流出行需求?？瓦\(yùn)量大、運(yùn)行速度高、行車延誤少、環(huán)保是城市軌道交通的特點(diǎn)。大力發(fā)展建設(shè)軌道交通成為我國(guó)各大城市公共交通中解決交通問(wèn)題的有效手段之一。因此，針對(duì)軌道交通客流波動(dòng)特征，科學(xué)、合理地制定列車交路組織方案對(duì)促進(jìn)運(yùn)力與乘客需求的匹配、減少列車運(yùn)用數(shù)量、保證不同客流區(qū)段內(nèi)城市軌道交通列車合理負(fù)荷具有重要作用。

2、　　首先，本文從城市軌道交通客流出發(fā)，分析了影響客流規(guī)模大小的主要因素;闡述了客流在時(shí)間和空間上分布的不均衡性，提出了衡量客流不均衡程度指標(biāo)的計(jì)算方法;根據(jù)客流的不均衡特性提出了城市軌道交通行車組織策略，通過(guò)對(duì)比分析，論證了采用優(yōu)化列車交路方案的行車策略是在客流波動(dòng)情況下改變軌道交通服務(wù)水平最為經(jīng)濟(jì)、可行的方法之一。其次，本文從城市軌道交通列車交路的基礎(chǔ)理論出發(fā)，闡述了不同交路形式的優(yōu)缺點(diǎn)、客流適應(yīng)性;分別從乘客、交通設(shè)施以及運(yùn)營(yíng)組織三

3、方面分析了列車交路方案制定的主要影響因素;根據(jù)列車交路方案的制定原則歸納了列車交路方案的制定步驟。再者，本文兼顧乘客出行成本與運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本，構(gòu)建了以乘客候車時(shí)間最小、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最低為目標(biāo)的城市軌道交通列車交路方案優(yōu)化模型;根據(jù)模型特點(diǎn)，運(yùn)用遺傳算法基礎(chǔ)理論，設(shè)計(jì)了適用于該模型的計(jì)算方法;分別從乘客角度、運(yùn)營(yíng)企業(yè)角度和運(yùn)營(yíng)效率角度選取評(píng)價(jià)指標(biāo)。最后，本文以重慶軌道交通6號(hào)線為案例，根據(jù)斷面客流數(shù)據(jù)分析了該線路高峰小時(shí)客流波動(dòng)情況;利用M