【2017年整理】船舶事故案例分析

1、船舶事故案例分析,國外篇國內篇,國外篇,索馬里籍“新凱”號遠洋萬噸貨輪火災,裝載概況1975年3月24日，該輪在廣州黃埔港裝載麻袋包裝的白、赤砂糖9750噸駛往上海。3月30日07時30分，靠上海港第一裝卸區(qū)東昌碼頭2號泊位等待卸貨，08時，工人開始卸貨作業(yè)，至3月31日06時，已卸3914噸砂糖。·,火災經過3月31日11時許，該輪第三貨艙還剩1265噸白砂糖第二貨艙右側約剩62噸砂糖。這時，前來支援卸貨的上港四區(qū)裝卸

2、工陳某、章某在第三貨艙內作業(yè)時抽煙，陳某隨手將點煙用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的明火未熄，當即引燃糖包表面的麻纖維，陳、章兩人頓時驚慌失措，連呼“火!火!”，并用手拍腳踩撲打火焰，由于撲救不當，火勢很蔓延。,火災發(fā)生后，船方一面組織船員自救，關閉艙蓋板抑制火勢；一面向消防隊報警請求支援。與此同時，上港一區(qū)組織工人立即搶卸第二、四貨艙的砂糖，預防第三貨艙火勢向毗鄰貨艙蔓延。11時30分左右，港監(jiān)消防隊“港消3號”船接警到達現場。指揮員

3、了解到第三貨艙曾用水滅火失敗，關閉艙蓋板后，尚未用過其它滅火劑。為能掌握艙內火災情況，立即派了3名消防員，佩戴氧氣防毒面具深入艙內偵察火情，其中1名隊員深人到艙底后暈倒，另1名隊員在救助中也相繼暈倒。情況緊急，現場指揮員下令開艙救人。打開艙蓋板后立即用水槍射水驅散艙內煙霧，救出受傷隊員后，水、陸消防隊集中力量一起射水，圍艙滅火。15時35分，大火被撲滅。,起火原因“新凱”輪火災是由裝卸工人在船上裝卸貨物時違章抽煙，將帶有明火的火柴棒扔

4、在糖包上，引燃裝糖的麻袋所致。,經驗教訓(一)裝卸麻袋盛裝的糖包時必須嚴禁煙火?？椌幝榇穆槔w維材質由纖維素、半纖維素、木質素、少量蠟質和脂肪等成份組成，燃點在150℃(其中黃麻還能自燃)。與棉花相比，麻纖較長，且粗硬松散，很容易燃燒，如一端起火能迅速燒到另一端，燃燒速度較快，火災危險性很大。這次火災就是裝卸工違章抽煙將未熄火柴棒扔在麻包上引起的，雖然火柴的火焰很小，但它的火焰溫度可高達500℃～650℃。另外，食糖也是可燃可爆物

5、質，它的著火點為410℃，熱值16490千焦／公斤，爆炸濃度下限15—19克／立方米，最大爆炸壓力0．39MPa，最小點火能量30毫焦耳，接觸灼熱物體，容易被引燃。食糖還具有自燃性，如蔗糖在悶熱潮濕的條件下，易分解發(fā)酵產生熱量并揮發(fā)出易燃的酒精蒸氣，當積熱不能散發(fā)，并達一定程度后即可自燃。。,(二)初起火災施救不當，報警晚貽誤戰(zhàn)機。火災初起時應使用滅火器滅火，也可用衣服等物輕輕覆蓋住火源，采取窒息滅火法將火撲滅。而采用手拍腳踩的滅火方

6、法時，要十分注意由此而產生的機械性沖擊力和高壓氣流，否則會將火星或火焰拋向四周，造成火勢跳躍性蔓延。另外，考慮到糖包發(fā)生火災時蔓延速度快的特性，在進行自救的同時，要立即向消防隊報警，而船上人員是等自救失敗后才向消防隊報警，這時火已燃燒了30分鐘左右，這樣既擴大了災情又給施救帶來了難度。,(三)蔗糖在缺氧的情況下，因其本身含有少量的氧，在發(fā)酵過程中會產生一氧化碳氣體，因此在撲救時，應特別注意防止人員中毒。另外，食糖的比重為1．588，易溶

7、于水。火災撲救時應最大限度控制用水，否則射水越多，造成的水漬損失也就越大。最理想的滅火方法是用二氧化碳封艙滅火,“艾瓦杰”號特大型油輪,船舶概況“艾瓦杰”號油輪1975年建造于聯邦德國，總長351.2米，型寬55．4米，型深28米，320000載重噸；共有6層上層建筑。該輪在1989年兩伊戰(zhàn)爭中受導彈襲擊，艉樓駕駛臺、機艙被毀，失去動力和操作控制能力，被我國一家公司作為廢鋼船買進。1989年3月19日，該輪被拖至浙江舟山市野鴨山錨地，

8、后拖至定海區(qū)五奎山拆船廠拆船解體。,火災經過1990年3月12日14時15分，工人在拆船解體氣割板板時，氣割槍噴出的火焰引燃了艉部油艙揮發(fā)出的油氣。火災初期階段，現場工人用CO2滅火器和水進行撲救，自救沒有成功。由于該輪油艙里的底腳油沉積厚達數米，燃燒十分猛烈，火焰從艙口噴出高達數十米，幾公里外能聽到爆燃的呼肅聲。因火勢兇猛，滅火力量不充足，對撲滅特大型油輪火災又缺乏一定的經驗，一時難以將大火撲滅。經現場指揮部研究，決定采取“先控制火

9、勢，阻止蔓延，防止爆炸，后滅火”的措施。對未著火的相鄰油艙出水冷卻，有效地阻止了火勢蔓延，又在起火油艙的兩舷船旁板上各切割一個1米X2米的大洞，讓大量油蒸氣在兩舷洞口處吹散，防止了爆炸。最后集中滅火力量將大火撲滅。,起火原因拆船廠焊割工違章動火氣割，引燃“艾瓦杰”號油輪艉部油艙揮發(fā)出的油氣，造成火災。,經驗教訓(一)安全管理混亂，無安全操作規(guī)程。該拆船廠重經濟效益輕消防安全的情況已到了十分嚴重的地步，全廠未建立健全拆船的安全保障體系

10、；也沒有制定相關安全措施，特別是沒有針對長期載運原油且老舊油輪情況，制定嚴格的防火安全措施；在動火氣割前，也未進行可燃氣體測爆，更沒有將油艙艙壁上的油垢和艙底沉積達數米厚的油渣油腳清除掉；無拆船步驟和安全流程，想怎么拆就怎么拆，怎么方便就怎么拆，動火時也無專人落實現場的安全管理工作。(二)管理層和操作工人素質低下。該拆船廠在以前拆船解體貨輪時未發(fā)生過火災事故，認為拆船很簡單，很安全，沒問題，全廠上下普遍存在麻痹大意，僥幸心理。拆船廠的

11、主要工種是電氣焊割工，為了節(jié)省成本，大多聘用承包工和農民工，無證操作、缺乏消防安全常識的現象十分普遍。這些問題的存在為火災發(fā)生提供了主觀和客觀上的條件。(三)這次撲救“艾瓦杰”號特大型油輪火災，從滅火裝備到滅火戰(zhàn)技術，都有欠缺，但也獲得了一定的經驗，火災撲救中對未起火的相鄰油艙大量出水冷卻，有效地阻止了火勢蔓延，特別是在燃燒區(qū)油艙的兩側旁板上切割開洞，通氣泄壓消除了爆炸危險，使火災損失沒有進一步擴大。,圖瓦盧籍“檀嘉”輪原油泄漏火燒珠

12、江,基本情況1995年8月20日8時30分，“檀嘉”輪在靠泊廣州港新港卸油站碼頭時，船的左前部與碼頭碰撞，致使船的左舷裂開一個洞口1．5X4米，艙內約150噸原油泄漏到珠江，并順水流至下游的廣州港西基、新港、集裝箱、新沙等公司的碼頭水域，珠江河面頓時形成一條長達3、4公里的油龍。9時，廣州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”號公安消防船趕赴事故現場實施監(jiān)護。廣州市政府、廣州港務局、廣州海事局、廣州港公安局等領導也都迅速趕赴現場指揮搶險

13、工作，并采取了六項應急防范措施：一是廣州港公安局消防大隊派2艘消防船在所涉水域巡邏監(jiān)護，防止其它船只靠近油碼頭；二是用圍油欄把泄漏的油輪圍起來，盡可能減少原油擴散；三是迅速搶卸“檀嘉”輪上的原油；四是通知沿江單位和有關船舶做好應急防范措施；五是派出污油回收船沿江收集浮油；六是待“檀嘉”輪卸完后立即駛離碼頭，到錨地等待處理。至10時25分，浮油聚集珠江與東江交匯處，即集裝箱公司碼頭7、8泊位的江面上，浮油面積約1000平方米。由于一過往民

14、船將未熄滅的爐渣倒人江中，引發(fā)江面浮油大面積燃燒。,火災撲救經過火災發(fā)生后，廣州港公安局迅速調集9輛消防車和正在執(zhí)行監(jiān)護任務的“穗港消1”號消防船及100余名消防指戰(zhàn)員趕赴火場。此時，江面著火面積約600平方米，火焰高達20米，熊熊烈火嚴重威脅停泊在集裝箱碼頭的“凌泉河”貨輪。在撲救過程中，先期到達的3輛消防車由陸地碼頭前沿向江面油火噴射泡沫滅火劑，阻止火勢向貨船蔓延。后續(xù)到達的“穗港消1”號消防船開啟大功率消防炮向江面油火噴射泡沫滅

15、火劑，以形成水陸圍攻的態(tài)勢。經20分鐘的奮力撲救，將大火全部撲滅。,經驗教訓原油系稠厚性油狀液體，不溶于水，在常溫下，遇水易凝固結塊，易揮發(fā)，相對密度0．78—0．97，其閃點—6．67℃—32．22℃，自燃點約350℃；其蒸氣與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高溫、氧化物有引起爆炸燃燒的危險，爆炸極限1．1％—6．4％；點火能量0．2毫焦耳。原油在裝卸、儲存、運輸過程中，要嚴防“跑、冒、滴、漏”。一旦發(fā)生泄漏或在水面流淌時，要迅

16、速劃定防火警戒區(qū)，采取有效措施，嚴禁因外來火源、火種而引起爆炸、燃燒或大面積流淌火災。同時還要利用原油不溶于水、易凝固成塊、比水輕的特性，將泄漏油品及時收集和安全轉移。這次撲救江面浮油火災能夠用20分鐘的時間快速撲滅，其成功的經驗主要是行動迅速。廣州港公安局消防大隊在接到油輪發(fā)生碰撞事故后，立即調派消防船到出事現場實施巡邏監(jiān)護，并命令陸上的消防隊進入一級戒備狀態(tài)。當江面浮油著火后，三輛消防車不到三分鐘就到達了著火現場。水陸密切配合，采

17、取上堵下攻的戰(zhàn)術措施，一舉將浮油大火撲滅在控制范圍內。,國內篇,江西某航運有限公司一油船停靠在南昌市贛江邊向油庫卸油時爆炸起火,造成1人死亡,直接財產損失約為303.64萬元,起火油船基本情況 起火油船船名為“玉茗油壹號”,建成于1994年1月,屬江西某航運有限公司所有,船舶所有人法定代表人何某。該油船總長56.6m,型寬8.8m,型深3.75m。油船前部共有6個油艙，總容積1362m3，設計裝載汽油930t或柴油1058t。油艙從

18、船頭向船尾編為1至6號，靠右舷為奇數號，靠左舷為偶數號。尾部甲板下是機艙和泵艙，泵艙在油艙和機艙之間。艉甲板室第1層后段設廚房（左側）、洗手間（右側），中段為餐廳，前段為配件室（左側）和工具室（右側）；第2層設6間船員室，左右各3間；第3層（實為2層半）設置于整個甲板室前端為駕駛室。,事故發(fā)生經過   2004年10月4日18時許，“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t 90號汽油啟程，于10月5日19時許到達位

19、于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫。由于水位較低，油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船?？吭谲O船邊，油船再?？吭谛〈吷?。因為油船與躉船板距離較遠，油船和油庫工作人員分別將油管連接好，并將各自的接地線連接在小鐵船上。,船長認為準備工作做好后，讓二副張某和大管輪陳某去休息，準備下半夜接班。22時許，油庫通知可以卸油。肖某打開1、2、3、4號油艙和出油口的閥門，周某打開4個油艙的小蓋，吳某啟動油泵卸油；油庫班長萬某隨即在油船上發(fā)

20、出信號，指揮躉船上的皮某和羅某開啟進油口閥門。看到卸油情況正常，吳某將油泵轉速提高到中速，約900~1000r/min。10多分鐘后，周某和肖某發(fā)現油船上連接出油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉速至大約700r/min。隨后周某到躉船上問油庫是否有油管更換，在得知沒有后便用手機與航運有限公司辦事處的甘某聯系，要其找一根油管來。23時20分許，油船關閉油艙閥門，開啟海底閥

21、頂水，隨后關閉出油口閥門、停泵。油庫人員也關閉躉船上進油口閥門。甘某將油管運到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時55分許，重新啟泵開閥恢復卸油。認為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時，要把船調整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去；肖某隨后登上駕駛室；吳某則在餐廳里喝茶。6日0時8分許，油船泵艙部位發(fā)生爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關閉輸油管線閥門，解開系船纜繩，拆開連接進油口的輸油管，并向“119”報警,火災撲

22、救情況    起火后，大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時13分，南昌市公安消防支隊調度指揮中心于0時13分接到報警后，先后調集了市區(qū)、郊縣12個中隊，共24輛消防車，10臺機動泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。在盛市黨政領導和公安機關、消防部隊領導同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經過廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救，油船大火于6日中午13時被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒

23、油船內約100t汽油和毗連的1艘運沙船，控制了火災的蔓延擴大，滅火中無一人傷亡。-,事故原因分析,1 初始爆炸點的認定□    經有關部門組織專家調查勘查認定初始爆炸點位于泵艙靠右舷部位，依據是:□1.據大副肖某反映，他聽到爆炸聲，從駕駛室下到艙面時，發(fā)現泵艙有很大的,2.現場勘查發(fā)現，泵艙后壁（即機艙前壁）向后凸出變形，從側面看呈圓弧狀，下部向后位移超過10cm，中部向后位移超過50cm。機艙內原緊貼機艙前壁放

24、置的高壓柴油供油箱和壓縮空氣瓶落于機艙中間部位的底板上，靠近機艙前壁的連接左、右海底閥的鋼管斷裂。泵艙前壁、左壁、右壁均向外凸出變形，但變形程度沒有后壁大。這些痕跡證明是在泵艙內首先發(fā)生爆炸的。,3.泵艙頂部緊靠左舷的一塊甲板向右后方向掀起，且燒蝕嚴重；該甲板掀起后形成一個緊靠左舷為上、下直角的倒直角梯形孔洞，上底為2m，下底為0.8m，高為1.8m。泵艙前壁頂部距左舷1m處鋼板（即6號油艙后壁）被撕裂成一個長邊約為30cm的鈍角三角形

25、。泵艙前壁頂部靠右舷處鋼板（即5號油艙后壁）亦被撕裂。證明泵艙爆炸后，將泵艙與5、6號油艙之間的鋼板撕裂，隨即引起油艙汽油燃燒。4.泵艙內前、后壁上的豎直實肋鋼板大多向左彎曲變形，顯示最初的爆炸點靠近右舷部位。,爆炸原因,經認真分析，并將有關物證送相關機構進行鑒定，認定此起火災事故原因是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產生火花引爆汽油蒸氣所致。依據是:1.可燃物□泵艙內，在正常的卸油過程中會有油蒸氣的產生。由于當晚在卸油過程中泵艙的排氣扇

26、未開啟，使汽油蒸氣積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃氣體。,火源,（1）排除電氣火花：泵艙內電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發(fā)電機上。據調查，事故當晚卸油時發(fā)電機未啟動，泵艙內沒有電源，且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡（由于泵艙爆炸后四周鋼板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內，因而沒有被燒），玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。1 l. P0 V; A$ p4 @, r 

27、0;@* Z （2）排除誤操作:油船泵艙內的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài)，油泵結構完好。經過對油船和油庫操作人員的調查，可以認定在卸油過程中不存在誤操作。  （3）排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應被沖擊波撕碎，不可能完整存在。,（4）排除金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經調查，輪機長吳某和大管輪陳某均反映在

28、泵艙內放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。    （5）認定火源是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦所產生的火花：油泵位于泵艙內，柴油機位于機艙內，二者通過傳動軸相連。機艙內在柴油機傳動軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時在傳動軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內，起密封作用?？辈榘l(fā)現，傳動軸與軸套均出現嚴重磨損。傳動軸直徑55.1mm，磨損后出現凹槽，凹槽內直徑最小處僅50.1mm，磨損厚度達

29、5.mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最大處64.1mm，最小處59.6mm,相差4.5mm。此外，傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經送南昌大學機電工程學院鑒定，認為是由于偏心造成受力不均勻且長期運行所致。由于傳動軸高速旋轉，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內的汽油蒸氣。,事故教訓及預防措施,1.加強對船員的安全培訓，強化安全意識，使船員能自覺地履行自身的職責，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，杜絕違章操作。 2.公司應

30、完善安全管理體系，研究、制定對船舶安全工作進行監(jiān)管的具體措施并嚴格執(zhí)行。例如，為了監(jiān)督裝卸油品時泵艙排風扇的開啟狀態(tài)，可以設立排風扇與卸油控制閥門的聯動裝置,3.設在機艙與泵艙之間艙壁上的軸套現采用鋼質材料，柴油機傳動軸轉動時如與軸套摩擦易產生火花，建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。    4.建議在油艙與泵艙之間加設水封艙。該起火災泵艙發(fā)生爆炸后，由于油艙與泵艙相鄰，爆炸沖擊波使泵艙前壁（即5、6號油艙后壁）撕

31、裂，導致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設水封艙后，即使泵艙發(fā)生爆炸，油艙起火的概率也會大大降低?！踔骶幾ⅲ罕门搩却驌瞥鰺燁^，說明有人在泵艙內吸煙，雖然這起事故排除了煙頭所引發(fā)爆炸的原因，只是僥幸。如果泵艙內汽油蒸氣濃度達到爆炸極限時，正好有人吸煙，一定會發(fā)生爆炸火災事故。因此建議油船上嚴禁煙火。   另外，此船上有一名11歲的小孩玩耍，存在不安全因素，建議油船禁止一切閑雜人員上船。,船舶消防火災控制視頻,http://ww