30t軸重運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)研究.pdf

1、“十一五”期間，我國(guó)鐵路以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在重載運(yùn)輸、機(jī)車(chē)車(chē)輛和通信信號(hào)等方面技術(shù)創(chuàng)新取得重要突破，實(shí)現(xiàn)了貨車(chē)提速和重載的技術(shù)跨越，鐵路的運(yùn)輸效率及能力得到了顯著提高。目前我國(guó)已經(jīng)完成了既有60多萬(wàn)輛貨車(chē)的提速改造，80％以上的車(chē)輛可達(dá)120km/h級(jí)運(yùn)行速度;通用敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)及漏斗車(chē)等貨車(chē)軸重由21t實(shí)現(xiàn)向23t的升級(jí)換代;軸重25t的運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)投入大量運(yùn)用;5000t～6000t貨物列車(chē)在通用線路上普遍開(kāi)行;牽引總重達(dá)

2、1萬(wàn)t的單元列車(chē)和2萬(wàn)t的組合列車(chē)在大秦線全面開(kāi)行。從各國(guó)鐵路貨車(chē)發(fā)展情況看，載重和軸重的提高是共同趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)際重載鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)確定的重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)在軸重方面還有較大的提升空間。因此，發(fā)展重載運(yùn)輸是我國(guó)鐵路貨車(chē)發(fā)展的必選之路。
　　 本文以30t軸重運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)為分析對(duì)象，參考國(guó)內(nèi)、外運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)的發(fā)展特點(diǎn)和現(xiàn)狀，主要從發(fā)展30t軸重運(yùn)煤專(zhuān)用敝車(chē)的主要技術(shù)難點(diǎn)入手，首先系統(tǒng)分析了發(fā)展30t軸重運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)需要解決的

3、邊界條件及其制約因素，得出在翻車(chē)機(jī)改造或新建后晉中南通道具備開(kāi)行30t軸重運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)的條件;其后以30t軸重運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)效益分析為著眼點(diǎn)，闡述了如何科學(xué)合理的選取該車(chē)型的技術(shù)參數(shù);繼而在對(duì)不同結(jié)構(gòu)或材料國(guó)內(nèi)外應(yīng)用趨勢(shì)、現(xiàn)有車(chē)輛存在的問(wèn)題、生命周期成本等方面分析基礎(chǔ)上，明確了車(chē)輛主要結(jié)構(gòu)形式和材料的選取，在提高車(chē)輛性能和運(yùn)營(yíng)效益的同事，實(shí)現(xiàn)了降低產(chǎn)品生命周期成本;其后結(jié)合國(guó)務(wù)院行業(yè)主管部門(mén)相關(guān)要求和我國(guó)重載鐵路貨車(chē)運(yùn)行及需求實(shí)際情況，提