新型焦炭運(yùn)輸專用敞車研究.pdf

1、我國幅員遼闊，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，也是現(xiàn)代物流主要通道，按照“科學(xué)、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”發(fā)展戰(zhàn)略要求，鐵路實(shí)施“客貨并重”的發(fā)展方式。鐵路貨運(yùn)將加快重載、快捷和專業(yè)化運(yùn)輸?shù)亩嘣l(fā)展模式。近年來，70t級貨車的大量運(yùn)用，其貨物列車商業(yè)運(yùn)營速度達(dá)到了120km/h，80t級通用貨車、100t級鐵路專線專用貨車的研制并將投入運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了“提速重載并舉、高效周轉(zhuǎn)、安全可靠”的目標(biāo)。目前，我國鐵路運(yùn)能仍然緊張，重載運(yùn)輸發(fā)展相對滯后，專業(yè)化的鐵

2、路貨運(yùn)裝備的緊缺仍是目前困擾國民經(jīng)濟(jì)更快速發(fā)展的“瓶頸”。因此，研發(fā)在我國既有路網(wǎng)條件下的新型專用貨運(yùn)裝備是實(shí)現(xiàn)我國鐵路貨運(yùn)裝備現(xiàn)代化的必然趨勢，以更好地滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。
　　本文首先在分析研究國外專用貨車技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，探討我國鐵路貨車裝備專用化發(fā)展的迫切需求，通過調(diào)研我國焦炭行業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸情況，以及我國60t級焦炭運(yùn)輸專用敞車運(yùn)用中出現(xiàn)的問題，結(jié)合新型焦炭運(yùn)輸車的運(yùn)用要求，研究提出了23t軸重焦炭運(yùn)輸專用敞車的

3、總體技術(shù)方案，并對車體底架、側(cè)墻和端墻的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計。然后，采用有限元仿真軟件對車體鋼結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了分析，驗證了技術(shù)方案的合理性、可行性和可靠性;并對制造的樣機(jī)進(jìn)行了試驗研究，進(jìn)一步驗證了產(chǎn)品的實(shí)際性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及有限元計算結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性。本文還針對焦炭敞車側(cè)墻高而導(dǎo)致側(cè)墻外脹量大的現(xiàn)象進(jìn)行了分析計算，并提出了控制側(cè)墻外脹的技術(shù)措施;文章的最后對新型焦炭運(yùn)輸敞車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析。
　　新型23t軸重焦