30t軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的迅速增加，重載運(yùn)輸已成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向。國(guó)外重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)表明，增加貨車(chē)軸重是提高鐵路運(yùn)能的有效途徑。目前，我國(guó)貨車(chē)最大軸重為25t，與世界重載運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍有很大差距。為此，迅速掌握大軸重貨車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)行30t軸重的重載貨車(chē)已迫在眉睫。
　　 然而，貨車(chē)軸重的增加，增強(qiáng)了輪軌間相互作用，加速了車(chē)輛各部件的損傷，同時(shí)也加劇了車(chē)輛和軌道的磨耗，這必然導(dǎo)致車(chē)輛和軌道維修費(fèi)用增加，降低重載運(yùn)輸?shù)?/p>

2、經(jīng)濟(jì)效益。因此研究30t軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)，解決大軸重貨車(chē)運(yùn)用中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，開(kāi)行具有高經(jīng)濟(jì)效益的大軸重貨車(chē)，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文綜述了國(guó)內(nèi)外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，分析了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能，初步確定了適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的30t軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)型式。并利用車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，分析重載貨車(chē)各部件的受力情況，建立了運(yùn)動(dòng)方程和動(dòng)力學(xué)仿真模型。
　　 利用已建立的動(dòng)力學(xué)仿真模型，本文仿真研

3、究了輪徑對(duì)輪軌滾動(dòng)接觸和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響，同時(shí)也詳細(xì)研究了轉(zhuǎn)向架一系懸掛參數(shù)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響，以期為30t軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架選擇合適的輪徑值和一系懸掛參數(shù)值。另外，針對(duì)重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置的實(shí)現(xiàn)方式，本文提供了幾種不同方案并分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。最后，本文研究了車(chē)輛軸重和運(yùn)行速度的匹配關(guān)系，確定了30t軸重貨車(chē)的運(yùn)行速度，并對(duì)其動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
　　 論文研究結(jié)果表明，當(dāng)30t軸重貨車(chē)輪徑為915mm，一系懸掛縱