鐵路貨車轉向架講解

1、我國鐵路貨車轉向架介紹我國鐵路貨車轉向架介紹一、貨車轉向架的一般要求：一、貨車轉向架的一般要求：結構簡單成本低運用、維修方便安全、可靠承載能力強（軸重大、空重車質量差大）二、貨車轉向架的組成二、貨車轉向架的組成:輪對軸箱裝置彈簧減振裝置側架、搖枕或構架基礎制動裝置心盤、旁承三、貨車轉向架的基本模式：三、貨車轉向架的基本模式：檢查和更換；彈簧承臺面太大，鑄造困難，車鉤高度和旁承間隙不便調整等原因，已于1964年停止生產(chǎn)。新轉8（又稱轉8A

2、)1964年，齊齊哈爾車輛工廠和鐵道部科學研究院等有關單位根據(jù)生產(chǎn)、運用、檢修和科研方面所反映的意見，對轉8型轉向架進行了改進設計。改進后的轉向架1966年通過鐵道部鑒定，定名為轉8A型，又名新轉8。結構簡單，自重輕，強度較大，運行性能較好，成為我國50t－60t貨車使用的主型轉向架。轉向架構造速度100kmh，抗菱剛度低，重車運行速度約80kmh、空車運行速度約60kmh－70kmh時即可產(chǎn)生蛇行運動，枕簧空車靜撓度偏小，減振裝置的減

3、振性能不穩(wěn)定，當斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度時，減振裝置便喪失了減振作用，與車體之間的回轉阻力矩較小，導致車體的低速搖頭運動不能得到有效抑制，使車輛的動力學性能變差。2001年8月全路停止生產(chǎn)轉8A型轉向架時，各型貨車上總共裝用近50萬臺（當時貨車總數(shù)55萬臺）。經(jīng)過大量試驗與各種修改，證明轉8A三大件式轉向架無法提速。轉8AG齊齊哈爾鐵路車輛(集團)有限責任公司設計制造轉8AG型轉向架，在轉8A基礎上加裝交叉支撐裝置、含油