鐵路提速貨車轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置失效分析研究.pdf

1、一種研制和生產(chǎn)的新型提速貨車，采用的轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)8G型兩種轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置，在整體疲勞試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行中，出現(xiàn)個(gè)別部件不同程度的裂紋甚至斷裂等質(zhì)量問題。由于此項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)是最新技術(shù)，關(guān)系到整個(gè)鐵路貨車運(yùn)輸安全，因此準(zhǔn)確分析和確定失效原因，提出必要的改進(jìn)方案是非常重要的。 該文借助先進(jìn)的技術(shù)分析手段和相關(guān)的技術(shù)理論，對(duì)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中的扣板疲勞斷裂、端頭焊接接頭開裂等質(zhì)量問題，進(jìn)行了深層次失效分析。提出產(chǎn)生失效原因是：

2、交叉桿縱向焊縫的裂紋主要產(chǎn)生在焊接接頭斷部焊趾處，以及焊接時(shí)流淌在鋼管與扣板間隙中的小熔滴處，向鋼管內(nèi)部擴(kuò)展；環(huán)行焊縫對(duì)接接頭的裂紋主要產(chǎn)生于焊縫內(nèi)側(cè)凸臺(tái)與鋼管的未熔合邊緣，并沿徑向和圓周方向擴(kuò)展。另外，對(duì)扣板縱焊縫接頭、端頭焊接接頭受力狀態(tài)，進(jìn)行模擬疲勞試驗(yàn)，得出較詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。 該文還對(duì)轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置運(yùn)行中出現(xiàn)的端頭和鋼管焊接開裂，以及上、下蓋板開裂質(zhì)量問題，進(jìn)行了深層次的失效分