市域鐵路與地鐵同站臺(tái)換乘的組織條件研究.pdf

1、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通發(fā)展日新月異，我國(guó)的軌道交通迎來(lái)了全新時(shí)代。現(xiàn)在，城市軌道交通換乘越來(lái)越重視“零”換乘和高效率運(yùn)營(yíng)，同站臺(tái)換乘更是深受廣大旅客的歡迎。除了地鐵與地鐵之間的同站臺(tái)換乘外，不同軌道運(yùn)輸之間的同站臺(tái)換乘需求也慢慢增大，我國(guó)的市域鐵路與城市軌道交通之間的同站臺(tái)換乘也將得到廣泛的應(yīng)用。
　　本文首先說(shuō)明了同站臺(tái)換乘的形式;并重點(diǎn)對(duì)同臺(tái)換乘的客流特征進(jìn)行分析，分別從客流構(gòu)成、出行時(shí)間的分布、換乘空間分布和客流沖突方

2、面著手研究;隨后根據(jù)同臺(tái)換乘客流分類研究了站內(nèi)的客流流線情況，為同站臺(tái)換乘的組織條件研究提供理論依據(jù)。
　　接著，系統(tǒng)性的分析了市域鐵路與地鐵的同臺(tái)換乘組織條件:票務(wù)制度、列車的開(kāi)行間隔、到達(dá)客流與出發(fā)客流、站臺(tái)容納能力和車站的站內(nèi)設(shè)施能力。
　　其次，對(duì)市域鐵路和地鐵的同臺(tái)換乘研究范圍進(jìn)行了界定，根據(jù)以上理論分析，建立市域鐵路與地鐵合理銜接的列車到發(fā)間隔計(jì)算模型;介紹VISSIM行人仿真，意在檢驗(yàn)?zāi)Ｐ陀?jì)算結(jié)果。