基于同站臺(tái)換乘的高速鐵路車站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制.pdf

1、近年來(lái)，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，一個(gè)連通我國(guó)各個(gè)地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步形成。在高速鐵路逐步成網(wǎng)的背景下，作為路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)的大型高速鐵路車站的作業(yè)水平和效率將對(duì)路網(wǎng)能力的發(fā)揮、路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)秩序產(chǎn)生至關(guān)重要的影響;另外，隨著高速鐵路的成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，客流量逐步增長(zhǎng)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，需要中轉(zhuǎn)換乘模式與直達(dá)模式的配合共同完成路網(wǎng)上客流的輸送，同站臺(tái)換乘作為一種便捷的中轉(zhuǎn)換乘方式能夠保障換乘客流的服務(wù)質(zhì)量。因此，基于同站臺(tái)換乘的高速鐵路車站作業(yè)計(jì)

2、劃的優(yōu)化編制研究具有重要的意義。
　　本文圍繞基于同站臺(tái)換乘的高速鐵路車站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制的關(guān)鍵問(wèn)題展開研究，主要包括以下內(nèi)容:
　　第一，高速鐵路車站換乘接續(xù)組織分析。闡述高速鐵路中轉(zhuǎn)換乘理念引入的重要意義及高速鐵路車站換乘組織的原則，從換乘特點(diǎn)、換乘過(guò)程及換乘時(shí)間等角度針對(duì)不同換乘方式進(jìn)行對(duì)比分析，研究同站臺(tái)換乘的優(yōu)勢(shì)及其實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜性，從運(yùn)輸計(jì)劃的制定、客運(yùn)信息發(fā)布與客票預(yù)訂系統(tǒng)的支持及車站換乘客流組織三個(gè)方面對(duì)同站臺(tái)換

3、乘實(shí)現(xiàn)的可行性展開論述。
　　第二，高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)與作業(yè)計(jì)劃編制理論。分析高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)及不同作業(yè)類型列車在高速鐵路車站作業(yè)的流程，依據(jù)列車在車站作業(yè)的內(nèi)容與流程，從列車占用咽喉區(qū)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及列車占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)兩方面確定車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。其后，對(duì)車站作業(yè)計(jì)劃編制必備條件與指導(dǎo)方針進(jìn)行闡述。
　　第三，模型的建立與算法的設(shè)計(jì)。結(jié)合前兩部分的論述，以咽喉區(qū)進(jìn)路選擇與到發(fā)線運(yùn)用一體化優(yōu)化為基本原則，構(gòu)建基于

4、同站臺(tái)換乘的高速鐵路車站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制模型，以到發(fā)線運(yùn)用的不均衡程度最小化及同站臺(tái)換乘能夠服務(wù)的潛在客流最大化為優(yōu)化目標(biāo)，并依據(jù)列車在車站技術(shù)作業(yè)的原則與模式形成模型的五項(xiàng)約束條件，針對(duì)構(gòu)建的多目標(biāo)非線性0-1整數(shù)規(guī)劃模型，采用遺傳算法進(jìn)行求解。
　　第四，武漢站高速場(chǎng)實(shí)例分析。以車站平面圖、列車運(yùn)行圖、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及潛在換乘客流量作為輸入條件，采用Matlab軟件編程求解武漢站高速場(chǎng)的作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制方