地鐵站臺(tái)火災(zāi)集中排煙模式研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模迅速增大，同時(shí)也給城市公共交通帶來了極大的壓力。地鐵因其快速、安全、舒適等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為城市出行的重要公共交通工具。然而地鐵站臺(tái)為地下狹長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，與地面聯(lián)系通道少，人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此，對(duì)地鐵站臺(tái)火災(zāi)機(jī)械排煙開展研究，對(duì)地鐵站人員生命安全有重要意義。
　　本文采用FDS對(duì)地鐵站臺(tái)側(cè)面排煙開展了數(shù)值模擬研究，結(jié)果表明，在典型火災(zāi)場(chǎng)景下側(cè)面排煙的效果均優(yōu)于底面排煙，

2、原因在于側(cè)面排煙方式能夠減弱煙氣層吸穿。本文提出了虛擬排煙口理論以解釋側(cè)向排煙吸穿現(xiàn)象，建立了虛擬排煙口的豎向速度分布以及寬度的表達(dá)式。將以上結(jié)果引入 Hinckley水平排煙口吸穿模型，得到側(cè)向排煙吸穿預(yù)測(cè)模型：F=0.125vaD/(gΔT/T0)1/2d5/2，并通過數(shù)值模擬驗(yàn)證該模型的可行性。
　　對(duì)地鐵站臺(tái)集中排煙模式進(jìn)行研究，結(jié)果表明，站臺(tái)排煙量保持不變，排煙口開啟個(gè)數(shù)較少時(shí)，較大的排煙風(fēng)速可以有效抑制煙氣的蔓延，然而

3、會(huì)對(duì)煙氣層造成強(qiáng)烈擾動(dòng)，致使煙氣層高度下降；排煙口開啟個(gè)數(shù)較多時(shí)，單個(gè)排煙口處風(fēng)速較小，不能及時(shí)有效的排出煙氣。因此，要適當(dāng)?shù)倪x擇排煙口個(gè)數(shù)及排煙風(fēng)速。另外排煙口高度的增加有利于改善機(jī)械排煙效果。
　　對(duì)改進(jìn)型底面排煙方式進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)型底面排煙較好。比較了排煙擋板距排煙的不同距離對(duì)排煙效果的影響，發(fā)現(xiàn)排煙擋板與排煙口的距離較小時(shí)排煙口處氣體壓力損失較大，致使排煙量減?。欢艧煋醢迮c排煙口的距離較大時(shí)容易出現(xiàn)煙氣吸穿現(xiàn)象，致使