城際鐵路與地鐵市域線間比選方案廣義費(fèi)用研究.pdf

1、在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的時(shí)代背景下，國內(nèi)涌現(xiàn)出了各大國家級城市群。城際鐵路作為城市群內(nèi)部溝通區(qū)域聯(lián)系，為城市群內(nèi)各城市或地區(qū)間提供交通供給，并起到骨架作用的重要軌道交通方式也在不斷發(fā)展。
　　同時(shí)，在諸多城市群內(nèi)部的核心城市為了拓展自身城市空間，加強(qiáng)與周邊區(qū)域聯(lián)系，會規(guī)劃建設(shè)自身的城市軌道交通市域線。而這些核心城市又處在城市群內(nèi)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)上。因此，各核心城市既有或規(guī)劃建設(shè)中的城市軌道交通市域線在連接主城

2、區(qū)與外圍區(qū)域的同時(shí)，會存在市域線位與城際鐵路線位交疊的情形或可能。而這種線位交疊現(xiàn)象可能會造成運(yùn)能過剩、資源浪費(fèi)、噪聲及振動污染等后果。為了避免潛在的不良后果，以及在交疊區(qū)域規(guī)劃建設(shè)城際鐵路與城市軌道交通市域線時(shí)選提供決策依據(jù)，作者對城際鐵路與地鐵市域線比選方案的廣義費(fèi)用進(jìn)行研究。
　　本文首先從城市群的形成以及城際鐵路與地鐵市域線各自的發(fā)展闡述了交疊區(qū)間形成的機(jī)理。并分析了交疊區(qū)間內(nèi)部交通需求特征及旅客出行特征。然后結(jié)合兩種軌道

3、交通方式自身運(yùn)輸特性，從車站分布、列車時(shí)速、客流特征、票制設(shè)置、運(yùn)輸組織方式、旅客候車時(shí)間等六個(gè)方面對二者進(jìn)行較全面的差異性分析。在通過這些差異結(jié)合時(shí)間價(jià)值分析建立了對應(yīng)的旅客出行廣義費(fèi)用函數(shù)，并給出了函數(shù)中各個(gè)參數(shù)的確定方法。應(yīng)用成熟的非集計(jì)模型及出行廣義費(fèi)用函數(shù)對兩種軌道交通方式進(jìn)行分擔(dān)率計(jì)算。
　　最后，結(jié)合規(guī)劃建設(shè)中的西安地鐵臨潼線（市域線）與關(guān)中城際鐵路網(wǎng)“西安-臨潼”段具體情況，標(biāo)定了具體的廣義費(fèi)用函數(shù)參數(shù)，通過計(jì)算得