大型高鐵客運站候車室候車能力研究.pdf

1、隨著近年來我國基建投資建設(shè)加快，高速鐵路飛速發(fā)展。截止2016年底我國高速鐵路營業(yè)里程達到2.2萬公里以上，動車組單日發(fā)送旅客最高達1442.7萬人，高峰客流巨大。因此高速鐵路客運站成為旅客鐵路出行的高頻場所。對大型高速鐵路客運站來說，候車室是提供服務(wù)的主要場所、是旅客的主要集散地，它不僅僅要滿足日常旅客出行的需求，更應(yīng)該滿足車站的高峰客流的需求。論文以大型高鐵客運站候車室為主要研究對象，運用理論與實踐相結(jié)合的方法對其進行了如下研究:<

2、br>　　(1)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
　　了解掌握國內(nèi)外該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀。其中涵蓋高速鐵路客運站的發(fā)展，候車室最高聚集人數(shù)和高峰小時發(fā)送量的概念和計算方法，候車室服務(wù)水平和客運站候車室仿真。通過國內(nèi)外研究綜述可為論文研究內(nèi)容提供思路。
　　(2)高鐵客運站候車室候車能力影響因素分析
　　論文將大型高鐵客運站候車室候車能力分為候車室需要的候車能力和候車室現(xiàn)有的候車能力。通過研究得出:客運站進站組織模式、候車室旅客候車時間規(guī)律、

3、高峰時期旅客數(shù)量指標、候車室服務(wù)水平等是影響大型高鐵客運站候車室候車能力的因素。對以上影響因素進行分析可為第三章建模求解候車室候車能力提供依據(jù)。
　　(3)大型高鐵客運站候車室候車能力計算模型構(gòu)建
　　在第二章對候車室候車能力影響因素進行分析的基礎(chǔ)上，論文給出大型高鐵客運站候車室需要的候車能力和現(xiàn)有的候車能力計算模型。在候車能力計算模型構(gòu)建過程中結(jié)合大型高鐵客運站候車室旅客聚集的流動狀態(tài)和車站實際來求解其衡量參數(shù)候車室最高聚

4、集人數(shù)和高峰小時發(fā)送量。最后提出候車能力利用率的概念，為分析大型高鐵客運站候車室候車能力現(xiàn)狀提供依據(jù)。
　　(4)大型高鐵客運站候車室候車能力匹配仿真研究
　　通過行人流仿真軟件AnyLogic建立候車室旅客走行微觀仿真模型來對候車室候車能力匹配問題進行研究。當候車室現(xiàn)有的候車能力能夠匹配候車室需要的候車能力時，通過仿真給出匹配當前候車室高峰進站客流的服務(wù)設(shè)施最佳設(shè)置數(shù)量。當候車室現(xiàn)有的候車能力不能夠匹配候車室需要的候車能力

5、時，通過仿真給出候車室大客流的觸發(fā)條件，突發(fā)大客流時實施應(yīng)急預案的緩沖時間和應(yīng)急預案應(yīng)包含的措施。
　　(5)合肥南站案例分析
　　結(jié)合合肥南站案例對論文研究內(nèi)容進行論證分析。將理論結(jié)合實踐，通過實地調(diào)研獲取論文所需數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行處理，計算出合肥南站候車室現(xiàn)有的候車能力、需要的候車能力和候車能力利用率，判斷合肥南站現(xiàn)有的候車能力能否滿足當前旅客候車需求。通過仿真分析候車室現(xiàn)有的服務(wù)設(shè)施配置數(shù)量是否最佳匹配當前候車室高峰進