第三方全程冷鏈物流為什么難做 初期應(yīng)走高端？

1、綠螞蟻物流搜索第三方全程冷鏈物流為什么難做初期應(yīng)走高端？黑貓宅急便可以說是國內(nèi)唯一一家全程冷鏈的B2C第三方物流配送公司，這個日本人創(chuàng)辦的物流企業(yè)盡管日均近萬單，但它的冷鏈體系基本只覆蓋上海，只能“區(qū)域稱王”。而擁有自營冷鏈物流團隊的傳統(tǒng)大企業(yè)哪怕將物流系統(tǒng)獨立出來，基本也只做B2B的生意。正因沒有成熟完善的第三方B2C全程冷鏈物流體系，大家認(rèn)為生鮮電商走本地高端化O2O路線才是出路。除卻順豐優(yōu)選借力自己的物流體系打造的冷鏈，它本身依舊

2、只是垂直化的B2C電商。而大多數(shù)需要借助第三方物流來進行配送的生鮮電商，在無法做到收支平衡時，對高昂的跨區(qū)域冷鏈配送成本也只能嘆氣。組合配送2013年5、6月份的荔枝大戰(zhàn)中，順豐優(yōu)選在24小時之內(nèi)將南方的荔枝送到了北方消費者的餐桌上，它所倚靠的，就是自建物流。順豐優(yōu)選可謂是生鮮垂直電商中最容易實現(xiàn)跨區(qū)域全程冷鏈體系的商家。同樣是自建的物流體系，京東的末端自營生鮮配送站也在嘗試原產(chǎn)地直達(dá)餐桌的模式，類似的自建冷鏈物流只有大型B2C商家才能

3、做到。而實際國內(nèi)大多數(shù)生鮮電商資金并沒有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流團隊。所以生鮮類目的大多數(shù)商家訂單都被困在本地，無法接受跨區(qū)域的訂單配送。而因為訂單量不足，極少會有第三方冷鏈配送商家愿意做跨區(qū)域B2C這個事。打造B2C的跨區(qū)域全程冷鏈物流體系看上去是一件復(fù)雜的事情，目前只有組合配送可以實現(xiàn)。綠螞蟻物流搜索舉個最簡單的例子來說，訂單不足，無法湊成一整車，那么就沒辦法立刻進行配送。國內(nèi)目前沒有一家冷鏈公司可以做到像德邦那樣能夠提供冷

4、鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即使是冷鏈的專線公司都沒有。就算是B2B的冷鏈配送，以上海發(fā)北京為例，商超餐飲的客戶每周只有兩次需求，所以多半周三或者周五才進行配送。而電商講究的是速達(dá)，今天下單，明天送達(dá)，蔬菜之類的更要求當(dāng)日送達(dá)。但是天天進行冷鏈跨區(qū)域配送明顯是不太可行的。天貓預(yù)售在2013年7月份曾經(jīng)做過一次美國車?yán)遄拥念A(yù)售。預(yù)售時間為一周，一周預(yù)售完畢后統(tǒng)一進行配送，除去兩天的生產(chǎn)期，全部訂單在一周之內(nèi)配送完成。但可能出現(xiàn)的情況就是，從上海到北京這條

5、線，需要中途加上幾個城市才湊夠一整車的貨。物流公司開放程度低因為訂單量少，零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流配送顯然成本太高，而如果單純由一家冷鏈干線物流公司來進行配送的話，每周兩到三次也不符合電商的配送需求。但是傳統(tǒng)的冷鏈物流公司之間開放合作程度低，想要它們一起進行組合合作還需要時間。更重要的一點是，傳統(tǒng)的冷鏈物流公司其系統(tǒng)本身不像宅配公司那樣是為電商服務(wù)的，所以在反應(yīng)速度上會比較慢，在庫存和訂單對接速度上還需要改善。分倉與包裝非標(biāo)化的難度先前提到的二段