基于有機(jī)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的東航樞紐地面保障體系網(wǎng)絡(luò)型組織設(shè)計與建設(shè)研究.pdf

1、樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司是20世紀(jì)70年代國際航運(yùn)界提出的一種新型的航空公司運(yùn)行模式，其核心是航空公司根據(jù)客流量分布設(shè)置相應(yīng)的中轉(zhuǎn)中心，即樞紐機(jī)場，旅客從各地通過支線飛機(jī)運(yùn)載到樞紐機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)和集散，從而提升樞紐機(jī)場至樞紐機(jī)場或干線機(jī)場之間航班的客座率，實現(xiàn)更加高效的運(yùn)載。對比點對點的運(yùn)行模式，這種樞紐網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)行模式將極大降低運(yùn)營成本，提高航班運(yùn)行調(diào)度的科學(xué)性和安全性。對于樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司而言，實現(xiàn)樞紐網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵性問題之一在于，如何提高

2、主要樞紐機(jī)場的地面保障運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行效率，包括提升旅客、行李中轉(zhuǎn)成功率，降低最低中轉(zhuǎn)銜接時間MCT和飛機(jī)短停時間標(biāo)準(zhǔn)，這也是本文研究的目標(biāo)和重點內(nèi)容所在。
　　本文首先回顧了中國東方航空公司在其上海虹橋、浦東機(jī)場兩大主基地構(gòu)建樞紐地面保障體系的背景，在此基礎(chǔ)上通過與國外先進(jìn)航空公司樞紐機(jī)場的內(nèi)外運(yùn)行環(huán)境的標(biāo)桿比較分析，闡述了東航建設(shè)樞紐網(wǎng)絡(luò)化地面保障體系的必要性、可行性，確立了建設(shè)的總體原則;在此基礎(chǔ)上詳細(xì)論證了東航網(wǎng)絡(luò)型樞紐地面

3、保障體系的具體建設(shè)方案，包括其生產(chǎn)功能、職能功能、組織架構(gòu)和工作職責(zé)的界定，以及這一復(fù)雜系統(tǒng)如何綜合運(yùn)用職能型、事業(yè)部型和矩陣結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織設(shè)計;接下來對樞紐地面保障體系的兩大重要結(jié)構(gòu)要素，即作為大腦核心的樞紐控制中心，以及體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化集成的大規(guī)模地面服務(wù)保障網(wǎng)進(jìn)行了具體闡述，包括樞紐控制中心的席位設(shè)置、功能、內(nèi)外部關(guān)系和主要流程，對應(yīng)IT系統(tǒng)的功能需求，分析組織結(jié)構(gòu)的信息分享理論運(yùn)用;運(yùn)用多重矩陣制結(jié)構(gòu)設(shè)計原理構(gòu)建的地面保障網(wǎng)建設(shè)方案。最

4、后，對東航及東航上海保障部實施這一網(wǎng)絡(luò)化樞紐運(yùn)行方案的初步效果進(jìn)行了評估數(shù)據(jù)顯示這種新型的網(wǎng)絡(luò)化樞紐地面保障體系在初步的運(yùn)行實踐中已發(fā)揮了作用，提升了東航樞紐的運(yùn)行品質(zhì)和效率。
　　論文運(yùn)用現(xiàn)代組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的思路，明確提出:未來東航地面保障服務(wù)體系組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用以網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)設(shè)計為主干，結(jié)合中央樞紐和各地面保障點間的矩陣制設(shè)計，以及各地面保障點內(nèi)部以顧客體驗為導(dǎo)向的職能制、事業(yè)部制設(shè)計，多層次多點有機(jī)結(jié)合的混合型組織結(jié)構(gòu)，這一組織