a題思路分析

1、第8卷第4期2005年10月西安文理學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)JournalofXianUniversityofArts交叉口通行能力沖突點法中圖分類號:F294.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A2005年3月對西安市主要交通堵塞路段萬壽路與長樂中路的交叉口作了一番調(diào)查得知交通流量的高峰期為早上7:30~8:30中午11:30~12:30晚上18:00~20:00.這一交叉口是西安東郊的繁華路段有30多條公交線路從火車站長途汽車站發(fā)出的客運汽車也從這一交叉

2、口通過加之交叉口沒有非機(jī)動車車道導(dǎo)致交叉口交通堵塞很嚴(yán)重車輛通行能力大大降低.長樂中路與萬壽路交叉口東西路段是主干道設(shè)計是四車道即左轉(zhuǎn)一條直行道兩條右轉(zhuǎn)車道一條.南北路段是次干道只設(shè)兩條混合車道.1計算資料(1)十字交叉口的平面布局本交叉口為標(biāo)準(zhǔn)十字交叉四條進(jìn)口道的行車方式如下:南進(jìn)口道只有一條機(jī)動車道直行車左右轉(zhuǎn)混合使用北進(jìn)口道有兩條機(jī)動車道一條直行同右轉(zhuǎn)使用一條專用左轉(zhuǎn)車道東進(jìn)口道有四條機(jī)動車道兩條直行車道一條專用左轉(zhuǎn)車道一條專用右

3、轉(zhuǎn)車道西進(jìn)口道有四條機(jī)動車道兩條直行車道一條專用左轉(zhuǎn)車道一條專用右轉(zhuǎn)車道.各進(jìn)口道直行車及左轉(zhuǎn)車從停車線到?jīng)_突點的行駛距離見表1.表1各進(jìn)口道直行車及左轉(zhuǎn)車從停車線到?jīng)_突點的行駛距離(m)南北東西南北東西直行車20202525左轉(zhuǎn)車20201420(2)交通流量由調(diào)查資料高峰小時流量為2811pcuh其中東西向:937934=1871pcuh占67%南北向:174766=940pcuh占33%.轉(zhuǎn)彎車輛比重左轉(zhuǎn)車:北東約20%東南約20

4、%其他方向各約10%.右轉(zhuǎn)車:各個方向約10%.車流組成東西向:長車(公共汽車)20%中車(貨運卡車大型客車)30%小車(小型貨車小汽車)50%南北向:長車(公共汽車)30%中車35%小車35%.(3)兩相位信號燈配時相同.綠燈時間80s黃燈時間0s紅燈時間80s周期時間160s.(4)高峰期車輛通過時平均等待時間長度大約為480s.收稿日期:20050325基金項目:西安文理學(xué)院科研基金資助項目(200328)作者簡介:楊開春(194

5、8)男陜西西安人西安文理學(xué)院數(shù)學(xué)系副教授.Tc第4期計算結(jié)果2.4楊開春等:城市道路交叉口通行能力的分析與應(yīng)用21東西方向:13402=2680pcuh南北方向:56621132pcuh理論上此十字交叉口的通行能力C=26801132=3812pcuh.33.1沖突點法沖突點法當(dāng)前普遍是采用%紅黃綠綠燈初期通過的左轉(zhuǎn)車數(shù)分別為左轉(zhuǎn)頭車、直行尾車從停車線行駛到?jīng)_突點所需時間一條車流緊接運行通過沖突點時的安全車頭時距h取混合交通的計算車頭時

6、距!!=!1!2直行車流終能穿越左轉(zhuǎn)車的%可穿越空檔G綠燈時長g直行車流中一個綠燈時長內(nèi)出現(xiàn)的%可穿越空檔m由穿越空檔所致的損失時間一條直行車道時m=1=g(!2h1)兩條直行車道時m=2=g(2!3h2)有無專用左轉(zhuǎn)車道時的得失時間有專用左轉(zhuǎn)車道時tshtst(tsh:直行車從停車線行駛到?jīng)_突點需時間).整個交叉口一個周期的通行能力為=tlhtst無專用左轉(zhuǎn)車道時=?n=nNnSnEnW?n右式中nN、nS、nW、nE分別為北、南、西

7、、東四個進(jìn)道口的通行能力?n右通過右轉(zhuǎn)車道的右轉(zhuǎn)車輛實際到達(dá)數(shù).整個交叉口1h的通行能力為C=3600?n(pcuh)式中Tc周期長(s).3.2計算參數(shù)的確定(1)車頭時距h:根據(jù)自行車及行人一般干擾條件下的觀測數(shù)據(jù)一條車流混合車種的計算車頭時距為h1=5.8a14.0a22.4a3式中:a1、a2、a3分別為長車、中車、小車小時流量占總流量的比例.南北向:h1=5.8a14.0a22.4a3=5.00.34.00.352.40.35